Авиационные пушки

Авиационные пушки (авиапушки) - автоматические пушки, адаптированные либо специально спроектированные для применения на летательных аппаратах.

К пушке, устанавливаемой на самолете, предъявляется ряд требований; из них важнейшие:

а) минимальный вес и размеры,

б)  надежность

в) простота управления огнем в полете.

Установка авиапушек может быть подвижной и неподвижной.

Подвижная установка может быть турельной или башенной; она требует усиления части фюзеляжа, на которой установлена турель, что приводит к значительному увеличению веса самолета.

Неподвижные установки бывают следующие:

• установка пушки на крыле самолета вне площади, сметаемой винтом;
• установка пушки за площадью, сметаемой винтом, со стрельбой через винт с помощью синхронизатора;
• установка авиапушки на V-образном моторе такой конструкции, чтобы в редукторе и втулке винта оставалось центральное отверстие достаточного диаметра для свободного прохода снаряда. Пушка устанавливается в развале цилиндров. Эта схема является наиболее выгодной с точки зрения распределения сил отдачи и уменьшения лобового сопротивления, хотя она и требует специальной конструкции мотора.

Авиапушка поступает на вооружение не только истребителей и крейсеров, но и тяжелых бомбардировщиков.

Английский тяжелый бомбардировщик «Хэндли Пэйдж Харроу» имеет на вооружении 4 пушки.

Характеристика авиационных пушек

Наиболее распространенными являются авиационные пушки Эрликон и Мадсен калибра 20 мм и 23 мм.

Огонь из авиационных пушек ведется:

а) осколочными снарядами для стрельбы по самолетам, не имеющим мощной фони;

б) бронебойными — по танкам и бронемашинам;

в) осколочно-трассирующими;

г) бронебойно-трассирующими;

д) зажигательными.

  Осколочный снаряд имеет тонкостенный корпус, внутри которого помещено бризантное взрывчатое вещество — тротил или мелинит. В головной части находится ввинченный чувствительный взрыватель, обеспечивающий взрыв снаряда при встрече с полотняной или металлической обшивкой самолета. « При взрыве снаряд разрушает цель действиями взрывных газов й осколками, поражающими экипаж, баки, радиатор и рубашки водяного охлаждения цилиндров мотора. В полотняной или металлической обшивке самолета 20—37-мм снаряд образует входное отверстие, превышающее диаметр снаряда в 3-—4 раза. Выходное отверстие имеет неправильную форму, поперечник которого при взрыве 20-мм снаряда в металлической обшивке составляет около 200 мм, а в полотняной—околс 500 мм\ при взрыве 37 ~мм снаряда размеры выходного отверстия вдвое больше. Металлические части и крепления получают значительные повреждения только при прямом попадании или взрыве в непосредственной близости.

Действия осколочно-фугасных снарядов приведены.

Для вывода из строя мотора воздушного охлаждения необходимо два прямых попадания снарядом в 20 мм и одно прямое попадание снарядами в 37 или в 45 мм.

Для повреждения мотора водяного охлаждения считается достаточным одно прямое попадание снаряда любого калибра или разрыв 20-мм! снаряда в расстоянии 1,4 м, a 37-мм — 7 м.

Осколочно-трассирующий снаряд, кроме взрывчатого вещества, заполняется также трассирующим составом;

с этой целью его внутренняя полость разделена на две части. Воспламенение трассирующего состава происходит при выстреле; пороховые газы воспламеняют его посредством зажигательного состава, помещенного вне снаряда. Чувствительный взрыватель, как и у осколочного снаряда, ввертывается в головную часть снаряда.

Осколочно-трассирующие снаряды предпочитают делать самовзрывающимися (самоликвидирующимися) после выгорания трассирующего состава в целях устранения поражения своих наземных войск.

Бронебойный и бронебойно-трассирующий снаряды имеют более прочную головную часть, рассчитанную на удар о прочную преграду. Для того чтобы не ослабить головной части, взрыватель устанавливается в дне снаряд:». Трассирующий состав помещается в патроне, выступающем из корпуса.

Военная авиация

Avia.pro