Russian English French German Italian Spanish
As.292
Прочие
As.292

As.292

Говоря о военных немецких разработках, большинство людей сразу представляют что-то сверхсекретное и необъяснимое. Но это не всегда так, поскольку существует огромное количество прототипов, которые могли выйти в серийное производство.

Что касается беспилотного аппарата As.292, то он был заказан Люфтваффе для тренировок зенитных установок. Для этого необходимо было создать максимально дешевую модель. Кроме названия As.292, власти Германии также обозначали его как Flakzielgerät 43.

Внешние параметры беспилотного аппарата больше всего напоминали резиномоторные машины, поскольку он также имел тонкий составленный из трубок фюзеляж, с прямым крылом средней длины. Что касается оперения, то оно имело большую площадь. Длина самолета и размах крыльев одинаковы и равны 2,4 метрам. Большая часть деталей конструкции были изготовлены из металла, а весь фюзеляж обтянут полотном.

Несмотря на простоту управления аппаратом As.292, он имел рули высоты и пару элеронов на крыльях. В качестве силовой установки использовался двигатель типа Argus, который имел всего лишь три лошадиные силы, но этого было достаточно для разгона машины в воздухе до 80 км/час. Общая масса конструкции этой модели достигала показателя в 25 килограмм. Посадку и отрыв от земли позволяла система колесного шасси, состоящего из трех стоек. Впервые этот агрегат подняли в воздух 9.08.1937 года.  При этом автоматическая система стабилизации машины в воздухе состояла из тросиков и пружин. Все это позволяло самолету следовать по прямой траектории, а это, в свою очередь, не позволяло зенитчикам отрабатывать обстрел маневрирующих объектов. Чтобы решить задачу выполнения маневров, конструкторы прибегли к разработке радиоуправляемой системы, на это ушло два года. В результате доработанная машина была готова к маю 1939 года, когда и осуществила тестовый полет.

В итоге руководство приняло решение, что обстрел самолета с достаточно дорогостоящим оборудованием нецелесообразен с экономической точки зрения. Было продумано много вариантов использования, но в силу того, что для управления аппаратом он должен быть в поле видимости оператора, а это до 10 километров, круг выполняемых задач значительно сузился. В итоге к машине прикрепили фотокамеру и начали использовать как разведчик, который проводил съемку территории.

После выполнения съемки аппарат должен был безопасно приземлиться, чтобы не повредить пленку с отснятой информацией. Для этого беспилотник выводили на траекторию оператора или пункта посадки, при приближении выключали двигатель и открывали парашют, на котором машина и спускалась на землю. Все это позволило машине As.292 попасть в серийное изготовление.

Серийные модели были немного доработаны. Прежде всего, был установлен 7-сильный двигатель, что позволяло разгонять машину до 100 км/час. При этом снизилась дальность полета, поскольку топлива было достаточно только для 30 минут полета. Вся аппаратура и важные детали закрыли кожухом, кроме того, был установлен еще один фотоаппарат. Серийная модель весила 27 килограмм. Серийное производство было начато только с 1942 года, их было изготовлено порядка 100 штук. Что касается боевого применения, то данных об этом нет.

Самым большим недостатком изделия As.292 был небольшой радиус применения, поскольку управлять машиной можно было на открытой местности в поле зрения оператора. Можно было проложить прямую траекторию полета и направить аппарат за пределы зоны видимости, но потом пришлось бы разворачивать в слепую или потерять разведчика. 

As.292. Характеристики:



Модификация   As.292
Размах крыла, м   2.40
Длина, м   2.30
Высота, м  
площадь крыла, м2   1.20
Масса, кг  
  пустого  
  максимальная взлетная   27
Тип двигателя   1 ПД
Мощность, л.с.   1 х 7
Максимальная скорость, км/ч   100
Радиус действия, км  
Продолжительность полета, ч.мин  
Высота патрулирования, м  

 

Другие БПЛА

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх