АНТ-46 (ДИ-8)

В конструкторском бюро Туполева был спроектирован опытный истребитель типа АНТ-46, который должен был работать на дальних дистанциях полета. Данная машина проектировалась параллельно с самолетом АНТ-40, но, в отличие от него, была трехместной,  оснащена как наступательным, так и оборонительным вооружением.

Данный самолет был предназначен для прикрытия бомбардировщиков и был снабжен более мощными двигателями, чем предыдущая версия АНТ.

При разработке данного самолета конструкторами был учтен ряд нюансов, с которыми они сталкивались при изготовлении предыдущих аппаратов. Поэтому он была спроектирован достаточно быстро и качественно. Он имел цельнометаллическую конструкцию корпуса, которая была отлично отработана на других самолетах, изготовленных в бюро Туполева. Также данный самолет имел водяное охлаждение двигателя, что выделяло его среди других машин того времени. Он был оснащен двумя крупнокалиберными пушками, которые могли произвести 15 залпов. Данные пушки были установлены на крыльях.

Свой первый вылет самолет АНТ-46 совершил в средине лета 35 года, после чего был передан комиссии для прохождения заводских испытаний. Но вскоре работы над машиной были прекращены из-за появления новых на то время реактивных снарядов типа РС. Именно по этой причине конструкторы должны были изменить вооружение на более новое и эффективное.

Конструкторы ОКБ установили на данный самолет четыре пушки марки ШВАК, которые были размещены в крыле. Был разработан вариант самолета с такими же пушками, но под фюзеляжем аппарата, и их количество было увеличено до пяти. Подфюзеляжный вариант был более удобен для замены и заряда пушек. Кроме вооружения, были улучшены и аэродинамические качества за счет оснащения крыла отъемной частью. Также было изменено горизонтальное оперение, и к хвостовому рулю была добавлена система роговой компенсации при полете. Была мысль о замене двигателей на более новые АМ-34. Но через год после всего этого данный проект был полностью закрыт.

Особенности конструкции АНТ-46

Конструкция машины изготовлена из дюралюминия. Корпус самолета состоит из трех конструктивных частей, которые изготовлялись и компоновались отдельно одна от другой. Передняя часть конструкции самолета представлена кабиной пилота, которая имеет большую площадь остекления. В кабину пилот попадает с помощью люка в нижней части, через него производилась и экстренная эвакуация экипажа.

Средний отсек самолета изготовлялся совместно с крыльями, именно сборка крыльев занимала наибольшее количество времени и материалов. В данном отсеке размещался пост управления аппаратом, а именно кабина пилотов. Кабины пилота и радиста были оснащены отдвижными фонарями, причем фонарь радиста имел большие размеры. На хвостовом отсеке крепилось хвостовое оперение.

Что касается силовой установки самолета АНТ-46, то она значительно отличалась от предыдущих моделей, поскольку была представлена двумя двигателями типа К-14. Они имели и другое обозначение − «Мистраль-мажор». Они выдавали мощность в 800 лошадиных сил каждый и имели воздушное охлаждение. Двигатели были установлены спереди центроплана на специальных моторных фермах. Для качественной работы между моторами был установлен один масляный радиатор кольцевого типа. Двигатели при своей работе приводили в движения винты, которые были изготовлены из дерева и имели диаметр в 3,4 метра.

Каркас самолета был изготовлен из трубчатых металлических профилей, которые имели V-образную форму. Они крепили на себе обшивку машины и таким образом создавали замкнутый контур. В конструкции были шпангоуты и нервюры, которые были изготовлены из дюралюминия и имели отверстия, за счет которых была уменьшена масса конструкции аппарата.

АНТ-46 характеристики:

Самолеты