Russian English French German Italian Spanish
АНТ-46
Прочие
АНТ-46

АНТ-46 (ДИ-8)

 

В конструкторском бюро Туполева был спроектирован опытный истребитель типа АНТ-46, который должен был работать на дальних дистанциях полета. Данная машина проектировалась параллельно с самолетом АНТ-40, но, в отличие от него, была трехместной,  оснащена как наступательным, так и оборонительным вооружением.

Данный самолет был предназначен для прикрытия бомбардировщиков и был снабжен более мощными двигателями, чем предыдущая версия АНТ.

При разработке данного самолета конструкторами был учтен ряд нюансов, с которыми они сталкивались при изготовлении предыдущих аппаратов. Поэтому он была спроектирован достаточно быстро и качественно. Он имел цельнометаллическую конструкцию корпуса, которая была отлично отработана на других самолетах, изготовленных в бюро Туполева. Также данный самолет имел водяное охлаждение двигателя, что выделяло его среди других машин того времени. Он был оснащен двумя крупнокалиберными пушками, которые могли произвести 15 залпов. Данные пушки были установлены на крыльях.

Свой первый вылет самолет АНТ-46 совершил в средине лета 35 года, после чего был передан комиссии для прохождения заводских испытаний. Но вскоре работы над машиной были прекращены из-за появления новых на то время реактивных снарядов типа РС. Именно по этой причине конструкторы должны были изменить вооружение на более новое и эффективное.

АНТ-46 (ДИ-8)

Конструкторы ОКБ установили на данный самолет четыре пушки марки ШВАК, которые были размещены в крыле. Был разработан вариант самолета с такими же пушками, но под фюзеляжем аппарата, и их количество было увеличено до пяти. Подфюзеляжный вариант был более удобен для замены и заряда пушек. Кроме вооружения, были улучшены и аэродинамические качества за счет оснащения крыла отъемной частью. Также было изменено горизонтальное оперение, и к хвостовому рулю была добавлена система роговой компенсации при полете. Была мысль о замене двигателей на более новые АМ-34. Но через год после всего этого данный проект был полностью закрыт.

Особенности конструкции АНТ-46

Конструкция машины изготовлена из дюралюминия. Корпус самолета состоит из трех конструктивных частей, которые изготовлялись и компоновались отдельно одна от другой. Передняя часть конструкции самолета представлена кабиной пилота, которая имеет большую площадь остекления. В кабину пилот попадает с помощью люка в нижней части, через него производилась и экстренная эвакуация экипажа.

Средний отсек самолета изготовлялся совместно с крыльями, именно сборка крыльев занимала наибольшее количество времени и материалов. В данном отсеке размещался пост управления аппаратом, а именно кабина пилотов. Кабины пилота и радиста были оснащены отдвижными фонарями, причем фонарь радиста имел большие размеры. На хвостовом отсеке крепилось хвостовое оперение.

АНТ-46 (ДИ-8)

Что касается силовой установки самолета АНТ-46, то она значительно отличалась от предыдущих моделей, поскольку была представлена двумя двигателями типа К-14. Они имели и другое обозначение − «Мистраль-мажор». Они выдавали мощность в 800 лошадиных сил каждый и имели воздушное охлаждение. Двигатели были установлены спереди центроплана на специальных моторных фермах. Для качественной работы между моторами был установлен один масляный радиатор кольцевого типа. Двигатели при своей работе приводили в движения винты, которые были изготовлены из дерева и имели диаметр в 3,4 метра.

Каркас самолета был изготовлен из трубчатых металлических профилей, которые имели V-образную форму. Они крепили на себе обшивку машины и таким образом создавали замкнутый контур. В конструкции были шпангоуты и нервюры, которые были изготовлены из дюралюминия и имели отверстия, за счет которых была уменьшена масса конструкции аппарата.

АНТ-46 характеристики:


Модификация   АНТ-46бис
Размах крыла, м   20.30
Длина, м   12.24
Высота, м  
Площадь крыла, м2   55.70
Масса, кг  
  пустого   4180
  нормальная взлетная   5910
  топлива   550
Тип двигателя   2 ПД М-34РНФ
Мощность, л.с.   2 х 1200
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   382
  на высоте   404
Практическая дальность, км   1800
Практический потолок, м   9000
Экипаж   3-4
Вооружение:   две 76.2-мм динамореактивные пушки АПК-4 (по 15 снарядов) или 4 20-мм пушки ШВАК и один 7.62-мм пулемет ШКАС с запасом 800 патронов.
 один подвижный 12.7-мм пулемет ШВАК. В хвостовой части фюзеляжа - верхний турельный ШКАС на подвижной установке ТУР-9 и нижний люковый пулемет той же системы.
 Бомбовая нагрузка до 250 кг

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Мне очень нравится узнавать что-то новое об истребителях. В 1935-х годах истребителей было мало, часто использовали только бомбардировщики или перевозные самолёты. Также, удивило то, что все истребители были одноместные, а этот трехместный. Ведь трехместный самолёт, а особенно если это истребитель был очень хорошим как в бою, так и в перелёте на какую-то другую дистанцию. Трём человекам вместе было проще делать одно общее дело. Ещё меня удивила скорость, с которой он может двигаться: в воздухе – это 404 км/ч, а возле земли – 382 км/ч.
Кроме всего этого я хочу выделить вооружение самолёта. Честно сказать оно меня удивило, ведь, наверное, ни на одном самолёте того времени нету столько оружия, как на этом (на нём стояло две мощных пушки и таких же два пулемёта). Кто-то может подумать, что это мало, но я считаю, что нет, ведь истребитель должен иметь оружие, но не в таком количестве. И да, ещё, боевая нагрузка, тоже не маленькая – до 250 кг.
Лично я считаю, что истребитель очень отличный, и он подходил не только для того, чтобы вести бой с противником, его можно было использовать и для других целей. Жаль конечно, что его быстро сняли с производства.

Антон я с тобой абсолютно не согласен. Самолет очень хороший. Конечно были свои нюансы. И моторы французские – «Мистрали», и появление РС…но самолет хороший. Его же не закинули вообще. Бригада работала над ним усердно, меняли все что нужно было, поменяли двигатели на советские. Даже немного в конструкции поковырялись что бы летные характеристики улучшить. На то время СССР усердно гонялось за остальными странами. Так же как в сказке про Левшу и блоху. А на счет специалистов, лишившихся работы ни чего сказать не могу. Я такой информации не встречал. Дай и адрес или название книги.

Не самый удачный проект Туполева на мое мнение. Нет, я не говорю что проект полностью пагубный, но все же далеко он бы не пошел в связи с отсутствием перспектив. Вообще идея создания дальнего истребителя на то время была очень сложной в осуществлении. Тем более что как раз тогда появились реактивные ракеты. Многие самолёты подверглись переделкам и модификациям. Печально только что помимо закрытия ДИ-8 закрыли многие другие проекты. А главных конструкторов…кого в другие КБ, кого на улицу. Печально.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх