Шум самолета. Уровень шума самолета

Шум очень важная проблема в авиации. Борьба с шумом занимает второе место по значимости вслед за обеспечением безопасности полетов. До появления самолетов с реактивным двигателем крупнейшие аэропорты принимали около 10 самолетов в сутки. Сегодня это число увеличено до нескольких сотен. Посадка и взлет воздушных судов производится практически ежеминутно. Этот фактор вместе с увеличением плотности населения, числа аэропортов и их расположения вблизи городов еще больше усугубляет проблемы борьбы с шумом. Пассажиры самолетов также страдают от шума. Уровень шума современного реактивного самолета при взлете равен 130–140 децибел.

Такой шум способен вызвать у человека болевые ощущения, поскольку это величина порога выносливости человеческого уха. А в кабине современного самолета шум иногда достигает 100 Дб, что нарушает комфорт, мешает пассажирам отдыхать и разговаривать. Требование к уровню шума на сегодняшний день является одним из основных критериев при создании авиалайнеров. Международный аэропорт ни за что не примет современный самолет, в случае если он не соответствует стандартам по уровню шума. Перед создателями первых пассажирских самолетов ставилось главное задание снижения уровня шума в кабине. Появление первых реактивных двигателей способствовало уменьшению шума, но он возрос на земле при посадке и взлете ВС.

Как уменьшают уровень шума самолета

Компоновка самолетов двухконтурными двигателями и установка в силовых установках звукопоглощающих облицовок несколько уменьшили «неудобства» от самолетов на земле. Но этих мероприятий недостаточно. Чтобы защитить людей от шума, излагаемого работой авиационной техники, принимаются различные меры. Например, запрещается возведение вблизи жилых домов. Разрабатываются новые методы посадки и взлета, рационально используется воздушное пространство. Но главная задача авиаконструкторов – создание «тихого» самолета. Для решения этой проблемы требуется вложение немалых финансовых средств. Исходя из оценки зарубежных фирм, снижение интенсивности шума наполовину требует около 200 тыс. рублей на один самолет. А для снижения шума в 4 раза нужно 600 тыс. рублей! Поэтому снижение шума всего самолетного парка стоит немалых денег.

Поскольку шум в основном создает двигатель, наибольшее внимание в работе уделяется именно ему. Большая доля шума возникает от реактивной струи газов. Поэтому сопла реактивных двигателей делают гофрированными и создают на них насадки. Второй вариант уменьшения уровня шума силовых установок – установка специальных стержней и сеток. Вокруг вырывающей струи предлагается создание звукоизолирующей оболочки, а также использовать сторонний источник шума, погашающий основной.

Многие современные авиадвигатели комплектуются звукопоглощающей облицовкой внутренних каналов. Она представлена перфорированными пластинами, которые размещены на небольшом расстоянии от жесткой стенки. Пространство между стенкой и пластинами заполняют сотовым заполнителем. Чтобы снизить уровень шума в кабине самолета, применяют звукоизолирующие и звукопоглощающие материалы. Их укладывают между внутренними панелями салонов и обшивкой в несколько слоев.