Межгосударственный авиационный комитет (МАК) огласил результаты расследования катастрофы самолета Sukhoi Superjet 100, произошедшей 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево. После почти шестилетнего изучения обстоятельств трагедии, унесшей 41 жизнь, комиссия пришла к выводу, что безопасность лайнера необходимо повысить через доработку его конструкции. Отчет, опубликованный 28 марта 2025 года, содержит рекомендации для разработчиков и регуляторов, направленные на устранение выявленных рисков.

Комиссия МАК обратилась к компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) с призывом пересмотреть конструктивные особенности "Суперджета" и обновить эксплуатационную документацию. Хотя конкретные технические недочеты в публичной версии отчета не указаны, эксперты предполагают, что речь идет о системах, влияющих на поведение самолета в аварийных ситуациях, таких как жесткая посадка. Параллельно Росавиации предложено ужесточить нормы воздушного законодательства, сделав акцент на подготовке пилотов к нестандартным полетным сценариям. Эти меры, по мнению МАК, должны минимизировать вероятность повторения подобных инцидентов.

Катастрофа произошла, когда "Суперджет", выполнявший рейс из Москвы в Мурманск, был вынужден вернуться в Шереметьево вскоре после взлета из-за технических проблем, предположительно вызванных ударом молнии. Посадка с неизрасходованным топливом привела к разрушению шасси и сильному пожару, который не удалось оперативно локализовать. Расследование, длившееся с 2019 года, стало одним из самых продолжительных в практике МАК, что объясняется сложностью анализа данных и необходимостью координации с международными экспертами.

Для ГСС выводы комитета означают новые обязательства. Представители компании пока не дали развернутого комментария, но ранее заявляли о работе над модернизированной версией SSJ New, которая должна устранить многие из выявленных ранее недостатков. Росавиация, со своей стороны, намерена изучить рекомендации и определить сроки их внедрения в законодательство. Ожидается, что изменения затронут не только "Суперджет", но и общие стандарты подготовки экипажей в России.

На март 2025 года "Суперджет" продолжает оставаться важным элементом российской авиации, несмотря на репутационные потери после трагедии. Самолет активно используется "Аэрофлотом" и другими перевозчиками, а государство поддерживает проект в рамках стратегии импортозамещения. Однако реализация предложений МАК потребует значительных усилий. Доработка конструкции и сертификация изменений могут занять годы и потребовать дополнительных средств, что в условиях санкций усложняет задачу для ГСС.