В баварском городе Оберпфаффенхофен 29 мая 2025 года немецкая компания Deutsche Aircraft представила первый прототип регионального турбовинтового самолета D328eco, который обещает стать новым словом в экологичной авиации. Как сообщает официальный сайт компании, торжественная церемония вывода опытного образца, обозначенного как TAC 1, ознаменовала переход от проектных разработок к реальным испытаниям. Самолет, созданный на базе модернизированного Dornier 328, пока представлен без двигателей, но уже привлек внимание авиационного сообщества своими амбициозными характеристиками и универсальностью. 

D328eco рассчитан на перевозку до 40 пассажиров — на 25% больше, чем его предшественник, и способен выполнять полеты на расстояние до 2230 километров. По данным Aviation Week, самолет оснастят двигателями Pratt & Whitney PW127XT-S, которые обеспечивают снижение расхода топлива на 14% на одного пассажира и сокращение выбросов CO₂ на 22% по сравнению с предыдущими моделями. Это делает D328eco привлекательным для авиакомпаний, стремящихся к экологичности в условиях ужесточения климатических норм в Европе. Кроме того, самолет спроектирован для эксплуатации на коротких взлетно-посадочных полосах — 1028 метров для взлета и 965 метров для посадки, что позволяет использовать его на небольших аэродромах. 

Уникальность D328eco заключается в его универсальности. Как отмечает FlightGlobal, самолет может работать на грунтовых полосах, в жарком климате, на высокогорных аэродромах и даже в сложных условиях, таких как крутые глиссады лондонского аэропорта Сити. Модульный салон позволяет быстро переоборудовать его для санитарных, пожарных или гуманитарных миссий, что делает самолет востребованным не только для коммерческих перевозок, но и для специальных операций. По информации Telegram-канала AviaCT, новая авионика открывает перспективы для полетов с одним пилотом, а кабина спроектирована с учетом повышенного комфорта и гибкости трансформации. 

Deutsche Aircraft делает ставку на экологичность, подчеркивая возможность использования устойчивого авиационного топлива (SAF). Как сообщает Simple Flying, SAF может сократить углеродный след до 80% по сравнению с традиционным керосином, что соответствует целям ЕС по достижению углеродной нейтральности к 2050 году. Это особенно важно на фоне давления со стороны регуляторов: в 2024 году Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) ужесточило требования к выбросам для региональных перевозчиков.