Закритический режим работы ГТД
Прочие
Закритический режим работы ГТД

Закритический режим работы ГТД

 

 

Если площадь Fr будет выбрана меньше оптимальной, то за горлом появится дополнительный замыкающий скачок уплотнения.

Обычно точка согласования для СВЗ внешнего сжатия выбираете на пологой ветви вблизи угловой точки дроссельной характеристики при Аг несколько меньше 1. Делается это для того, чтобы избежать перехода на закритический режим работы при неточном выполнении оптимального закона управления, в частности из-за статических и динамических погрешностей системы управления. Переход на закритический режим работы для таких СВЗ обычно не желателен ввиду резкого возрастания возмущений в потоке перед двигателем.

Иногда для уменьшения хода панелей клина, необходимого для обеспечения нормальной работы СВЗ при дросселировании двигателя и для увеличения быстродействия системы, дополнительно к управлению площадью горла используется управление створками выпуска воздуха.

Сверхзвуковые ВЗ смешанного сжатия с пусковым регулированием имеют два существенно различающихся режима работы:

Режим «незапуска», когда выбитая ударная располагается перед плоскостью входа, за горлом устанавливается сверхзвуковое течение и переход к дозвуковому течению перед компрессором происходит через замыкающий скачок уплотнения.

Режим «запуска», при котором сверхзвуковое течение осуществляется внутри канала СВЗ от плоскости входа до замыкающего скачка, расположенного за горлом, Лг> 1; при этом а на режиме «запуска» существенно больше, чем на режиме «незапуска».

Переход с первого режима на второй обеспечивается выполнением определенной последовательности действий — процедуры «запуска». Для этого нужно увеличить Frи открыть створки выпуска воздуха до тех пор, пока не произойдет «проглатывание» ударной волны перед плоскостью входа. При этом возрастает Аг и уменьшается а. После «проглатывания» головной волны необходимо уменьшить Frи сечение створок так, чтобы замыкающий скачок уплотнения в канале располагался на заданном расстоянии от горла при Аг несколько больше 1. При этом с ростом числа М расчетная величина Аг увеличивается.

При действии возмущений (порывов ветра, маневров J1A) может произойти почти мгновенный (за время порядка 0,01 с) переход на режим «незапуска», сопровождающийся падением давления перед двигателем на 30%. .50%, значительным ростом внешнего сопротивления СВЗ и, как правило, помпажом двигателя.

Для управления СВЗ смешанного сжатия вблизи расчетных значений чисел М полета, когда необходимо обеспечить определенную геометрию поверхностей сжатия и внутреннего канала, определяемую.

 

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro

Блог и авторские статьи

наверх