Як-3
Прочие
Як-3

Яковлев Як-З

 

 

Самолет Як-3 являл собой истребитель советского изготовления, который был оснащен одним двигателем. Разработкой данной машины занимался конструктор Яковлев со своей группой конструкторов, которые подтвердили свои возможности в изготовлении подобных машин на модели Як-1. Перед конструкторами было поставлено задание на увеличение огневой мощи аппарата и повышение ее живучести в боевых условиях. Чтобы достичь данных показателей, нужно было значительно снизить вес машины и увеличить мощность силовой установки для получения высших скоростных показателей.

Краткая история создания истребителя Як-3

Первоначальной разработкой истребителей Яковлев начал заниматься еще перед Отечественной войной, в результате чего был изготовлен истребитель модели Як-1. Данная машина имела отличные летные и боевые характеристики. В основу нового прототипа Як-3 и были взяты основные системы и разработки с истребителя Як-1.

Як-3

Заводские исследования были начаты в 43 году, при этом машина зарекомендовала себя как великолепная боевая единица. Она могла развивать максимальную скорость, которая превышала даже планы конструкторов, а именно 680 км/ч. К октябрю этого года самолет был передан на государственные испытания.

В серийное производство новый аппарат был поставлен осенью 1943 года, а через полгода была построена первая боевая машина данного класса. Впервые данный самолет произвел полет в марте 44 года. Изготовление шло ударными темпами, и за два года был построено 4848 самолетов Як-3.

В средине 1943 года данный аппарат активно использовался в боевых операциях и был оценен по достоинству отечественными пилотами. Он с легкостью мог противостоять немецким самолетам и уничтожать их. Преимущество данного аппарата было в том, что он был очень легким, поскольку множество деталей корпуса было изготовлено из дерева. Кроме того, он был очень быстрый и маневренный. Достоинством машины была и достаточно большая на то время дальность полета, которая составляла порядка 885 километров. Превосходство было и в вооружении, поскольку на Як-3 были установлены два пулемета и одна крупнокалиберная пушка.

Особенности конструкции самолета Як-3

Нужно отметить, что данная машина изготовлялась только на протяжении двух лет, но за все это время было создано множество модификаций, которые отличались как компоновкой, так и вооружением.

Як-3

Самолет Як-3 был изготовлен по схеме свободнонесущего моноплана, который оснащен системой убирающегося шасси.

Силовая установка представлена двенадцатицилиндровым двигателем, который развивал мощность в 1250 лошадиных сил. Двигатель приводил в движение трехлопастной винт новой конструкции, который в полете мог менять шаг, данный агрегат обозначался как ВИШ-105СВ. Корпус ферменного типа был изготовлен из стальных труб, которые соединялись сварочным типом, а обшивка машины была изготовлена из дюралюминиевых листов. Кроме металла, большая часть корпуса была изготовлена из деревянных конструкций. Моторама аппарата была изготовлена как единое целое с корпусом самолета. Фонарь пилота был изготовлен в каплевидной форме, что повышало обтекаемость машины. Данный агрегат был оборудован системой аварийного сбрасывания.

Крылья были составлены из двух лонжеронов, на которых была установлена деревянная обшивка. В крыльях между лонжеронами были размещены топливные баки, также здесь был расположен и расходный бак. Конструкторами была предусмотрена система, которая предотвращала утечку топлива из баков при их повреждениях. На крыльях данного аппарата были установлены и посадочные щитки.

Шасси было представлено тремя стойками, которые во время полета убирались в корпус истребителя. На стойках были установлены телескопические масляные амортизаторы, которые эффективно гасили колебания при посадке.

Як-3

В кабине пилота, кроме стандартного навигационного оборудования и систем управления, был установлен прибор радиосвязи и прибор коллиматорного прицела, система снабжения кислородом. Для ночных вылетов в кабине пилота была установлена подсветка, а снаружи корпуса были бортовые огни. Для снижения заметности аппарата при боевых операциях все самолеты Як-3 имели камуфляжную окраску, а именно днище машины было покрашено в голубой цвет.

 

  • Страна: СССР

  • Тип: однодвигательный истребитель

  • Экипаж: один пилот

 

Это второй самолет Яковлева, получивший обозначение Як-3 (первый с этим названием был закрыт осенью 1941 года из-за низкой надежности двигателя и нехватки подходящих материалов для постройки самолета). Этот самолет строился для удовлетворения требований ВВС по созданию маневренного истребителя, с высокими характеристиками на малых высотах. Истребитель обеспечивал советским ВВС господство в воздухе над полем боя — нечто подобное тому, что большую часть времени ВВС Германии имели на Восточном фронте.

Использовавшие доработанный планер самолета Як-1М, оснащенный уменьшенным крылом, прототипы прошли испытания с февраля по октябрь 1943 года, к этому времени малая предсерийная партия этого самолета была запущена в производство на Государственном авиационном заводе (ГАЗ) № 286 в Каменске-Уральском. Самолет Як-3 оставался в производстве до начала 1946 года. К этому времени было выпущено 4848 самолетов.

В 1991 году между ОКБ им. А. С. Яковлева и Музеем летания в Санта-Монике был заключен договор, который предусматривал поставку нескольких вновь построенных на заводе в Оренбурге самолетов Як-ЗУА с использованием чертежей, оснастки, шаблонов и инструмента времен войны, но оснащенных американскими двигателями компании «Эллисон» — отсюда обозначение УА. Небольшое количество двухместных самолетов Як-11 с радиальными двигателями также переделаны в самолеты «Эллисон Як-ЗУА».

Основные данные

Размеры:

  • Длина: 8,49 м
  • Размах крыла: 9,2 м
  • Высота: 2,42 м

 

Вес:

  • Пустого: 2105 кг
  • Максимальный взлетный: 2550 кг

 

Летно-технические характеристики:

  • Максимальная скорость: 655 км/ч
  • Дальность полета: 900 км

 

Силовая установка:

  • «Эллисон» 2L Мощность: 1240 л. с. (925,04 кВт)

 

Дата первого полета:

  • 28 февраля 1943 года (исходный) и июль 1993 года (самолет Як-ЗУА)

 

Сохранившиеся годными к полетам модификации:

  • Як-ЗУА (вновь построенные в ОКБ им. А.С. Яковлева) и «Як-ЗУА» (самолеты Як-11, оснащенные двигателем «Эллисон» 2L)

 

Як-3 характеристики:



Модификация   Як-3
Размах крыла, м   9.20
Длина, м   8.50
Высота, м   2.42
Площадь крыла, м2   14.85
Масса, кг  
  пустого самолета   2123
  нормальная взлетная   2692
Тип двигателя   1 ПД ВК-105ПФ2
Мощность, л.с.   1 х 1240
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   567
  на высоте   646
Практическая дальность, км   648
Скороподъемность, м/мин   1111
Практический потолок, м   10400
Экипаж   1
Вооружение:   одна 20-мм пушка ШВАК, два 12.7-мм пулемета УБС

 

Як-3 видео

 

Самолеты

Самолет Як-3 является для меня самой любимой машиной времен второй мировой войны. Действительно как по мне то это просто гениальная машина. К сожалению, я не могу сказать про самолеты, которые были созданы сыном легендарного конструктора, такие как Як-50. Так же немного жалко что настоящие машины данного класса сохранились до нашего дня только в Нормандии. Так же в 80-х годах прошлого века Яковлевцы создали такую машину, мне даже удалось поседеть в нем на аэродроме в Тушино.

Сильно посЕдели, товарищ?

Як-3 является наиболее удачным в линейке одномоторных истребителей, заложенной еще при создании Як-1. Понимая, что время поршневой авиации проходит, на этом самолете А.С. Яковлев много экспериментировал с винтомоторной группой. Удавалось далеко не все, но конструкция не подвела своих создателей. Впервые Як-3 вступили в бой во время наступательной операции на Курском направлении. Летчики сразу отметили исключительные маневренные возможности новой машины. Самолет Як-3 на высотах до 5 км не знал себе равных. Простота и легкость управления также были оценены летным составом. Отмечен уникальный случай, когда 2 Як-3 пришлось сражаться с 24 фашистскими самолетами. Наши потери свелись к минимуму – один самолет сбили, но пилот спасся на парашюте, а вторая машина штатно приземлилась. Тогда как мастерство летчиков противника по объективным причинам снижалось, а технические характеристики самолетов ухудшались, советские авиаподразделения получали Як-3, максимально подготовленные к боевому использованию даже вчерашними курсантами. Следует отметить, что производственная и ремонтная база также оказались на высоте – самолеты поступали во фронтовые части собранные и даже заправленные.
Иногда Як-3 называют «самолетом Победы». Конечно, в присвоении такого громкого звания свою роль сыграл эмоциональный подъем последних военных лет, когда за советской авиацией было абсолютное превосходство в воздухе. Однако стоит принять во внимание мнение самого Яковлева, считавшего Як-3 лучшим истребителем Отечественной войны.

Как по мне Як-3 достаточно интересны агрегат как по своему строению таки по летным показателям. Прежде всего данный аппарат отличался достаточно мощным двигателем, а вес машины небольшой и это привело к достижению огромных скоростей. Не так давно встречал в литературе что он мог разгоняться до 720 км.\ч. Но такую скорость имели машины с особым двигателем, а серийные были более медленными. Когда смотреть по параметрам самолета то он является самой маневренной машиной того времени.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Пассажиры компании Air France могут пользоваться всеми видами гаджетов на любой стадии полета
Новость
Компания Air France станет первой авиакомпаней, которая разрешит своим пассажирам пользоваться всеми видами гаджетов на протяжении всего полета. Это касается взлета, самого полета и посадки.
Самый безопасный вид транспорта – самолет.
Новость
10 февраля 2014 года. 224 – число, которое написала каждая газета в конце 2013 года.
Олимпиада в Сочи началась
Фото
Подборка фотография на тему: Олимпиада в Сочи. Авиация.
Новый дизайн посадочных талонов
Новость
Недавно британский дизайнер Пит Смарт создал новый концептуальный вид талонов.
наверх