Russian English French German Italian Spanish
Як-3
Прочие
Як-3

Яковлев Як-З

 

 

Самолет Як-3 являл собой истребитель советского изготовления, который был оснащен одним двигателем. Разработкой данной машины занимался конструктор Яковлев со своей группой конструкторов, которые подтвердили свои возможности в изготовлении подобных машин на модели Як-1. Перед конструкторами было поставлено задание на увеличение огневой мощи аппарата и повышение ее живучести в боевых условиях. Чтобы достичь данных показателей, нужно было значительно снизить вес машины и увеличить мощность силовой установки для получения высших скоростных показателей.

Краткая история создания истребителя Як-3

Первоначальной разработкой истребителей Яковлев начал заниматься еще перед Отечественной войной, в результате чего был изготовлен истребитель модели Як-1. Данная машина имела отличные летные и боевые характеристики. В основу нового прототипа Як-3 и были взяты основные системы и разработки с истребителя Як-1.

Як-3

Заводские исследования были начаты в 43 году, при этом машина зарекомендовала себя как великолепная боевая единица. Она могла развивать максимальную скорость, которая превышала даже планы конструкторов, а именно 680 км/ч. К октябрю этого года самолет был передан на государственные испытания.

В серийное производство новый аппарат был поставлен осенью 1943 года, а через полгода была построена первая боевая машина данного класса. Впервые данный самолет произвел полет в марте 44 года. Изготовление шло ударными темпами, и за два года был построено 4848 самолетов Як-3.

В средине 1943 года данный аппарат активно использовался в боевых операциях и был оценен по достоинству отечественными пилотами. Он с легкостью мог противостоять немецким самолетам и уничтожать их. Преимущество данного аппарата было в том, что он был очень легким, поскольку множество деталей корпуса было изготовлено из дерева. Кроме того, он был очень быстрый и маневренный. Достоинством машины была и достаточно большая на то время дальность полета, которая составляла порядка 885 километров. Превосходство было и в вооружении, поскольку на Як-3 были установлены два пулемета и одна крупнокалиберная пушка.

Особенности конструкции самолета Як-3

Нужно отметить, что данная машина изготовлялась только на протяжении двух лет, но за все это время было создано множество модификаций, которые отличались как компоновкой, так и вооружением.

Як-3

Самолет Як-3 был изготовлен по схеме свободнонесущего моноплана, который оснащен системой убирающегося шасси.

Силовая установка представлена двенадцатицилиндровым двигателем, который развивал мощность в 1250 лошадиных сил. Двигатель приводил в движение трехлопастной винт новой конструкции, который в полете мог менять шаг, данный агрегат обозначался как ВИШ-105СВ. Корпус ферменного типа был изготовлен из стальных труб, которые соединялись сварочным типом, а обшивка машины была изготовлена из дюралюминиевых листов. Кроме металла, большая часть корпуса была изготовлена из деревянных конструкций. Моторама аппарата была изготовлена как единое целое с корпусом самолета. Фонарь пилота был изготовлен в каплевидной форме, что повышало обтекаемость машины. Данный агрегат был оборудован системой аварийного сбрасывания.

Крылья были составлены из двух лонжеронов, на которых была установлена деревянная обшивка. В крыльях между лонжеронами были размещены топливные баки, также здесь был расположен и расходный бак. Конструкторами была предусмотрена система, которая предотвращала утечку топлива из баков при их повреждениях. На крыльях данного аппарата были установлены и посадочные щитки.

Шасси было представлено тремя стойками, которые во время полета убирались в корпус истребителя. На стойках были установлены телескопические масляные амортизаторы, которые эффективно гасили колебания при посадке.

Як-3

В кабине пилота, кроме стандартного навигационного оборудования и систем управления, был установлен прибор радиосвязи и прибор коллиматорного прицела, система снабжения кислородом. Для ночных вылетов в кабине пилота была установлена подсветка, а снаружи корпуса были бортовые огни. Для снижения заметности аппарата при боевых операциях все самолеты Як-3 имели камуфляжную окраску, а именно днище машины было покрашено в голубой цвет.

 

  • Страна: СССР

  • Тип: однодвигательный истребитель

  • Экипаж: один пилот

 

Это второй самолет Яковлева, получивший обозначение Як-3 (первый с этим названием был закрыт осенью 1941 года из-за низкой надежности двигателя и нехватки подходящих материалов для постройки самолета). Этот самолет строился для удовлетворения требований ВВС по созданию маневренного истребителя, с высокими характеристиками на малых высотах. Истребитель обеспечивал советским ВВС господство в воздухе над полем боя — нечто подобное тому, что большую часть времени ВВС Германии имели на Восточном фронте.

Использовавшие доработанный планер самолета Як-1М, оснащенный уменьшенным крылом, прототипы прошли испытания с февраля по октябрь 1943 года, к этому времени малая предсерийная партия этого самолета была запущена в производство на Государственном авиационном заводе (ГАЗ) № 286 в Каменске-Уральском. Самолет Як-3 оставался в производстве до начала 1946 года. К этому времени было выпущено 4848 самолетов.

В 1991 году между ОКБ им. А. С. Яковлева и Музеем летания в Санта-Монике был заключен договор, который предусматривал поставку нескольких вновь построенных на заводе в Оренбурге самолетов Як-ЗУА с использованием чертежей, оснастки, шаблонов и инструмента времен войны, но оснащенных американскими двигателями компании «Эллисон» — отсюда обозначение УА. Небольшое количество двухместных самолетов Як-11 с радиальными двигателями также переделаны в самолеты «Эллисон Як-ЗУА».

Основные данные

Размеры:

  • Длина: 8,49 м
  • Размах крыла: 9,2 м
  • Высота: 2,42 м

 

Вес:

  • Пустого: 2105 кг
  • Максимальный взлетный: 2550 кг

 

Летно-технические характеристики:

  • Максимальная скорость: 655 км/ч
  • Дальность полета: 900 км

 

Силовая установка:

  • «Эллисон» 2L Мощность: 1240 л. с. (925,04 кВт)

 

Дата первого полета:

  • 28 февраля 1943 года (исходный) и июль 1993 года (самолет Як-ЗУА)

 

Сохранившиеся годными к полетам модификации:

  • Як-ЗУА (вновь построенные в ОКБ им. А.С. Яковлева) и «Як-ЗУА» (самолеты Як-11, оснащенные двигателем «Эллисон» 2L)

 

Як-3 характеристики:



Модификация   Як-3
Размах крыла, м   9.20
Длина, м   8.50
Высота, м   2.42
Площадь крыла, м2   14.85
Масса, кг  
  пустого самолета   2123
  нормальная взлетная   2692
Тип двигателя   1 ПД ВК-105ПФ2
Мощность, л.с.   1 х 1240
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   567
  на высоте   646
Практическая дальность, км   648
Скороподъемность, м/мин   1111
Практический потолок, м   10400
Экипаж   1
Вооружение:   одна 20-мм пушка ШВАК, два 12.7-мм пулемета УБС

 

Як-3 видео

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Самолет Як-3 является для меня самой любимой машиной времен второй мировой войны. Действительно как по мне то это просто гениальная машина. К сожалению, я не могу сказать про самолеты, которые были созданы сыном легендарного конструктора, такие как Як-50. Так же немного жалко что настоящие машины данного класса сохранились до нашего дня только в Нормандии. Так же в 80-х годах прошлого века Яковлевцы создали такую машину, мне даже удалось поседеть в нем на аэродроме в Тушино.

Як-3 является наиболее удачным в линейке одномоторных истребителей, заложенной еще при создании Як-1. Понимая, что время поршневой авиации проходит, на этом самолете А.С. Яковлев много экспериментировал с винтомоторной группой. Удавалось далеко не все, но конструкция не подвела своих создателей. Впервые Як-3 вступили в бой во время наступательной операции на Курском направлении. Летчики сразу отметили исключительные маневренные возможности новой машины. Самолет Як-3 на высотах до 5 км не знал себе равных. Простота и легкость управления также были оценены летным составом. Отмечен уникальный случай, когда 2 Як-3 пришлось сражаться с 24 фашистскими самолетами. Наши потери свелись к минимуму – один самолет сбили, но пилот спасся на парашюте, а вторая машина штатно приземлилась. Тогда как мастерство летчиков противника по объективным причинам снижалось, а технические характеристики самолетов ухудшались, советские авиаподразделения получали Як-3, максимально подготовленные к боевому использованию даже вчерашними курсантами. Следует отметить, что производственная и ремонтная база также оказались на высоте – самолеты поступали во фронтовые части собранные и даже заправленные.
Иногда Як-3 называют «самолетом Победы». Конечно, в присвоении такого громкого звания свою роль сыграл эмоциональный подъем последних военных лет, когда за советской авиацией было абсолютное превосходство в воздухе. Однако стоит принять во внимание мнение самого Яковлева, считавшего Як-3 лучшим истребителем Отечественной войны.

Как по мне Як-3 достаточно интересны агрегат как по своему строению таки по летным показателям. Прежде всего данный аппарат отличался достаточно мощным двигателем, а вес машины небольшой и это привело к достижению огромных скоростей. Не так давно встречал в литературе что он мог разгоняться до 720 км.\ч. Но такую скорость имели машины с особым двигателем, а серийные были более медленными. Когда смотреть по параметрам самолета то он является самой маневренной машиной того времени.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх