Russian English French German Italian Spanish
Як-39
Прочие
Як-39

Яковлев Як-39

 

Самолет Як-39 является проектом дозвукового многоцелевого самолета, способного совершать вертикальный взлет и посадку (СВВП). Его создали в ОКБ Яковлева на базе штурмовика Як-38. Потом его заменил знаменитый СВВП Як-41.

История создания Як-39

После создания Як-38 в ОКБ имени Яковлева было решено начать разработку его улучшенной версии. Проект индексировали как Як-39. Главным конструктором назначили опытного инженера А. Травина.

Як-39 не был копией базовой модели, он сильно отличался от него. Главным отличием нового штурмовика было наличие бортовой многорежимной РЛС, которая позволяла самолету эффективно использовать ракеты средней дальности действия класса «воздух-воздух» и ракеты противокорабельного типа с радионаведением на последнем участке траектории.

Як-39

Поскольку по проекту нужно было установить данную РЛС, необходимо было полностью переделать носовую часть самолета, в первую очередь увеличить объём обтекателя. Таким образом, Як-39 стал высокопланом. В соответствии с этим увеличили площадь крыльев. Новые крыла повлияли на повышение объёма топливных баков и увеличение количества узлов подвесок до шести штук в сравнении с Як-38 (4 подвески).

Боевой радиус действия напрямую зависел от режима самолета в воздухе. При разбеге в 200 м и нагрузке в 1000 кг радиус действия Як-39 составлял 450 км, а при вертикальном взлете и такой же нагрузке он уменьшался вдвое – 200 км. В расчет проектирования не входили данные по ПТАБ. К вооружению в ОКБ сразу же отнесли пушку ГШ-301 (30мм). А по расчетам максимальная бомбовая нагрузка должна была составлять 2500 кг.

Относительно прицельного комплекса рассматривались разные варианты. Было много разногласий. А в пример брали только проверенные ПК уже существующих самолетов. Основными из них были три: Н 019 (истребитель МиГ-29), «Шквал» (штурмовик Су-25Т и вертолет Ка-50), «Кайра» (истребитель-бомбардировщик МиГ-27).

Як-39

Хоть к фактической разработке самолета приступили намного раньше, официально это началось в 1981 году. Одновременно велась работа над тремя вариантами самолета: истребитель, штурмовик и учебно-тренировочный. На период с 84 по 86 год планировали построить 4 одноместных опытных экземпляра, а к 1987 году рассчитывали на постройку специального учебно-тренировочного прототипа Як-39УТ. Но в середине 1983 года инженеры из ОКБ совместно с руководством ВВС решили не строить прототип УТ, поскольку в достаточном количестве хватало учебных Як-38У.

По первоначальному плану в основе силовой установки планировали использовать «изделие 59» − подъёмно-маршевой двигатель ТРД Р28В-300, который также должен был поднимать в небо модернизированные Як-38М. Но в 83 году поступило предложение заменить его на более перспективный Р30В-300. Этот двигатель был уникален тем, что совмещал в себе элементы двух двигателей: ранее предложенного Р28В-300 и разрабатываемого для будущего СВВП Як-41 – ТРДДФ Р79В-300. Но данная идея сразу же потеряла свой смысл, поскольку самолет уже почти построился, а предложенный двигатель еще только начинал создаваться. Поэтому вернулись к первоначальному плану силовой установки. Потом конструкторы решили улучшить подъёмные двигатели тем, что добавили к ним поворотные сопла.

Руководство ВВС в мае 1983 года выдвинуло требование к КБ с расчетом создания первого прототипа на второй квартал 85 года, образца для статических испытаний − через полгода после выхода 1-го прототипа, а второй экземпляр рассчитали построить на конец 1986 года. По предварительным ЛТХ и вооружению исходило, что Як-39 могут использовать и как перехватчик, и как штурмовик. В любом случае он максимально эффективно должен был использоваться для ПВО в ВМФ СССР.

Як-39 кабина

В ОКБ надеялись, что новый многофункциональный Як-39 сможет удовлетворить все требования ВМФ, однако этого не произошло. В 1985 году проект закрыли, для того чтобы увеличить усилия для постройки более перспективного варианта СВВП Як-41.

 

Як-39 характеристики:

 

  • Экипаж: 1 человек
  • Масса пустого: 12 550 кг

Двигатели:

  • Подъёмно-маршевый двигатель Р28В-300
  • тип двигателя: турбореактивный одноконтурный с управляемым вектором тяги
  • количество: 1
  • максимальная тяга: 1 × 7 100 кгс
  • управление вектором тяги: −90°
  • Подъёмный двигатель РД-41
  • тип двигателя: турбореактивный одноконтурный с управляемым вектором тяги
  • количество: 2
  • максимальная тяга: 2 × 4 100 кгс

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость у земли: 900 км/ч

Боевой радиус:

  • при разбеге 200 м и боевой нагрузке в 1 000 кг: 450 км
  • при вертикальном взлете и боевой нагрузке в 1 000 кг: 200 км
  • при вертикальном взлете и боевой нагрузке в 2 500 кг: 80 км

 

Як-38 видео

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

ЯК 39 создавался как проект дозвукового многоцелевого самолета с вертикальным взлетом и посадкой. Он создавался на базе штурмовика ЯК 38. По сути, ЯК 39 являлся улучшенной версией ЯК 38, но не был его точной копией. Самолеты отличались как внешне, так и своим бортовым оборудованием. В частности, ЯК 39 имел современную многорежимную РЛС, которая позволяла самолету использовать ракетное оружие класса * воздух – воздух*, а так же ракеты противокорабельного типа с радионаведением на последнем участке траектории их полета. Одновременно разрабатывались 3 варианта самолета: истребитель, штурмовик и учебно–тренировочный самолет. Первоначально в основе силовой установки планировалось использовать подъемно – маршевый двигатель ТРД128В – 300, но чуть позже возникло предложение заменить его более перспективным Р30В – 300. Однако дело застопорилось потому, что самолет был уже готов, а двигатель еще только строился. Из за этих задержек с доводкой двигателя ВВС так и не дождались ЯК 39 и в 1985 году в ОКБ Яковлева работы по ЯК 39 были прекращены для концентрации усилий на других проектах.

Как по мне это не особо удачная модель самолета, недаром ее так и не стали изготовлять серийно. Мне даже внешний вид не нравиться, как будто бы бочка с реактивными двигателями. Что касается эго боевого использования, то он был так же не особо эффективен за счет соей прожорливости, он мог действовать на небольших дистанциях. За счет вертикального взлета и посадки он мог сожрать огромное количество топлива, значительно снижало дальность полета.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх