Russian English French German Italian Spanish
Як-36
Прочие
Як-36

Яковлев Як-36

 

Штурмовик типа Як-36, созданный советскими конструкторами, является первым в СССР прототипом, который обладает системой вертикального взлета. Данную машину планировали использовать на авианосцах.

История создания штурмовика Як-36

К проекту приступили в конце 50-х годов в конструкторском бюро Яковлева. Основной задачей было разработать эффективную систему вертикального взлета. Чтобы воплотить данные задачи в реальность, были разработаны двигатели типа ТРД Р-19-300. Первоначально планировалось использовать два данных двигателя тягой в 3200 кгс и один маршевый мощностью в 900 кгс. Параллельно с этим вариантом были разработаны еще два проекта с различным расположением подъемных установок. В результате доработок конструкторами был получен новый проект самолета, который обозначался как «изделие В», а в дальнейшем Як-36. В это время Великобритания создала подобный самолет, но с иным расположением подъемных установок. Проектом руководил С.Г. Мордвинов с поддержкой инженера О.А Сидорова.

Як-36

Впервые в воздух Як-36 поднялся летом 1964 года, но данный полет начался с разбега и закончился пробегом. Не было вертикального взлета, поскольку конструкторы точно не могли предсказать, как поведет себя машина при таком полете. Днем рождения советского СВВП является 24 марта 66 года, поскольку именно в этот день штурмовик Як-36 впервые выполнил вертикальный взлет и пролетел круг, после чего произвел благополучную вертикальную посадку.

Як-36

Широкой публике новую машину представили в 67 году на авиационном параде в Домодедово. Тогда на крылья самолета были установлены муляжи возможного вооружения, это был сделано из-за малой грузоподъемности аппарата. В дальнейшем конструкторы доработали множество систем данного штурмовика, что в результате привело к получению такого самолета, как Як-38. Нужно также отметить тот факт, что на основе Як-36 было разработано множество различных модификаций. А самое главное было то, что советские конструкторы обрели опыт создания самолетов с вертикальным взлетом.

Особенности конструкции самолета Як-36

С помощью установки подъемно-маршевых двигателей на корпус аппарата нужно было установить струйные рули. Они обладали большой тягой, один из них был расположен на штанге за корпусом машины. Данное расположение рулей способствовало удержанию самолета в режиме висения. Двигатели силовой установки были размещены в передней части корпуса, а их сопла выводились по центру тяжести аппарата. Для облегчения работы пилота рули управлялись автоматической системой. Для получения разгона после подъема машины проводился поворот сопел в горизонтальную плоскость.

Як-36

За счет данной комплектации силовой установки конструкторами было использовано шасси велосипедного типа. Шасси состояло из трех опор. Передняя управляемая опора имела одно колесо, а две задние опоры − по два колеса каждая. Корпус машины изготовлен по полумонококовой схеме. Крылья оснащены лонжеронными закрылками. Новшеством было усовершенствование системы катапультирования в аварийных ситуациях. Эвакуация пилота проводилась автоматической системой без его участия. Имелась автоматика управления самолетом на околонулевых скоростях.

Як-36 фото

Для испытаний было построено четыре самолета Як-36, каждый должен был выполнить определенные задачи. Первый аппарат использовали для отработки на прочность конструкции, второй экземпляр выполнял тесты на вертикальный взлет и посадку. Третий Як-36 потерпел крушение при испытаниях, именно при выполнении посадки сломалась система шасси. До аварии он отрабатывал эффективность работы струйных рулей. За счет данных испытаний удалось организовать оптимальную работу струйных рулей и стабилизировать машину на режиме висения. Четвертую машину использовали непосредственно для летных испытаний.

Як-36 кабина

Як-36 характеристики:



Модификация   Як-36
Размах крыла, м   10.00
Длина самолета,м   16.4
Высота самолета,м   4.3
Площадь крыла, м2   17.00
Масса, кг  
  пустого самолета   5400
  нормальная взлетная   9400
Тип двигателя   2 ТРД Р-27-300
Тяга нефорсированная, кгс   2 х 5000
Максимальная скорость, км/ч  
  на высоте   1100
  у земли   900
Дальность действия, км   500
Практический потолок, м   11000
Экипаж, чел   1
Вооружение:   Боевая нагрузка до 2000 кг.
 УР воздух-воздух Р-60М, НУР, бомбы

 

Як-36 видео

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Палубный штурмовик, прототип первого серийного самолета с вертикальным взлетом и посадкой ЯК 38. Идея создания аппарата с вертикальным взлетом впервые была реализована в виде вертолета, а вот построить самолет с такими возможностями не удавалось. Дело сдвинулось с мертвой точки в конце 1940 годов, после появления турбореактивных двигателей. Первые шаги в постройке такого аппарата в 1947 году сделал инженер К. В. Шуликов , получивший авторский патент на свое изобретение. Впоследствии оно было использовано в английском СВВП * Харриер* и отечественных ЯК 36 и ЯК 38.

Я очень люблю знакомиться с интересными самолетами и изучать их особенности. Именно Як-36 является очень интересным аппаратом, поскольку он был первым самолетом, созданным в СССР, который мог производить вертикальный взлет и посадку. До этого ни одно ОКБ не могло похвастаться подобными машинами. За счет огромного количества проделанной работы конструкторам удалось достичь высоких результатов и наработать опыт при создании подобных машин, который активно использовался в дальнейшем другими КБ. Нужно отметить, что конструкторы Яковлева практически всегда отличались креативностью и доводили свои проекты до конца или до того момента сколько позволяло правительство.

Я очень люблю знакомиться с интересными самолетами и изучать их особенности. Именно Як-36 является очень интересным аппаратом, поскольку он был первым самолетом, созданным в СССР, который мог производить вертикальный взлет и посадку. До этого ни одно ОКБ не могло похвастаться подобными машинами. За счет огромного количества проделанной работы конструкторам удалось достичь высоких результатов и наработать опыт при создании подобных машин, который активно использовался в дальнейшем другими КБ. Нужно отметить, что конструкторы Яковлева практически всегда отличались креативностью и доводили свои проекты до конца или до того момента сколько позволяло правительство.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх