Russian English French German Italian Spanish
Як-32
Прочие
Як-32

Яковлев Як-32

 

Як-32 – реактивный советский учебно-тренировочный самолет, представляющий одноместную версию самолета Як-30. Адаптированный для перевернутых полетов, Як-32 способен выполнять фигуры высшего пилотажа с долгими отрицательными перегрузками. В отличие от Як-30 его вес был меньше на 300 кг, летные характеристики тоже были лучше. Як-32 – это первый учебно-спортивный самолет во всем мире, который имел катапультное кресло. Однако к серийному производству его не допустили.

История Як-32

В 1959 году вышло постановление о создании спортивного одноместного самолета с обозначением Як-104ПС с двигателем РУ19-300. С опережением запланированных сроков на четыре с половиной месяца, 13 октября 1960 года, ОКБ создало Як-32. Его основная цель – оттачивание техники выполнения полетов по маршруту, по кругу, тренировки в различных метеорологических условиях ночью и днем, выполнения фигур высшего и сложного пилотажа. К.В. Синельщиков руководил проектом, В.П. Власов – ведущий инженер.

Як-32

У самолета нет задней кабины. Он имел увеличенный до 45 килограммов запас топлива для более продолжительного обратного пилотажа, а также двигатель, который приспособлен для произведения перевернутого полета.

4 января 1961 года по приказу ГКАТ были построены еще 2 самолета Як-32 (борт «70» и «60»). Обе машины проходили испытания ЛИИ и ОКБ в тренировочном и пилотажно-спортивном вариантах.

Стоит отметить, что пилотажный вариант на 555 кг был облегчен за счет уменьшения веса пустого самолета и запаса топлива. На пилотажном варианте не было закрылок и были увеличены размеры элеронов.

Летчики − В.П. Смирнов, В.Г.Мухин, А.П. Богородский, Ю.В. Петров, летчики облета – В.М. Волков, С.Н. Анюхин, Г.М. Куркай, А.Л. Колосов, И.С. Григорьев. Ими было выполнено 49 полетов на 23 часа 22 минуты. К тому же при подготовке к празднику в Тушино и при его проведении было выполнено еще пятьдесят пять полетов, длительность которых составляла 23 часа 14 минут.

Самолет оказался удобным и простым, устойчивым к перегрузкам и по скорости, простым в освоении, с хорошим обзором в воздухе и на рулежке, с просторной кабиной. Машина выполняла все фигуры обратного и прямого пилотажа и легко справлялась со сложными функциями. На высоте 3 тыс. м был достигнут максимальный пик скорости – 663 км/час. По мнению специалистов, данный самолет может быть использован в роли спортивно-пилотажного, предназначенного для аэроклубов ДОСААФ. Госиспытания, которые были запланированы на вторую половину 1951 года, почти не проводились.

Як-32

А.С. Яковлев в 1961 году продемонстрировал Р.Я. Малиновскому (министру обороны) на Центральном аэродроме возможности Як-32 в роли легкового штурмовика по опыту военных действий во Вьетнаме. Данный проект (Як-32 Ш) был подготовлен в ОКБ. Самолет с 2-мя подкрыльными держателями был показан на земле с разложенным разнообразным вооружением.

Тяга двигателя по расчету, произведенному к 25 мая 1961 года, должна увеличиться до 1100 кгс, запас горючего составить 726 килограммов. Взлетная масса штурмовика выросла до 2580 кг (при массе вооружения до 2900 кг), соответственно, 300 или 716 кг. На высоте 5 тыс. км достигалась максимальная скорость до 685 км/час.

5 августа 1971 года по приказу МАП один из самолетов ЯК-32 восстановили в спортивно-пилотажном варианте с ТРД РУ19П-300. Для большей длительности перевернутого полета в двигателе была изменена маслосистема. Самолет имел обозначение ЯК-32П. Он отличался от исходного Як-32 герметизированной кабиной с вентиляцией, наличием радиокомпаса АРК-15, радиостанции «Ландыш-5» и гиромагнитного компаса ГМК-1А. ГМК-1А и АРК-15, маркерный приемник общим весом 40 кг были сделаны как съемное оборудование для использования только в полетах по определенному маршруту и в сложных метеоусловиях, а также в перегоночных полетах.

Як-32

Як-32П в 1972 году прошел контрольные заводские испытания и на празднике в Тушино продемонстрировал эффектную программу высшего пилотажа. При этом его летная оценка была настолько же хорошей, как и у Як-32. Летчики О.А. Булыгин, Ю.И. Митиков проводили испытания, ведущим инженером был И.А. Можаров.

 

Конструкция Як-32

 

Стоит отметить, что конструкция Як-32 ничем не отличается от конструкции Як-30. Машина представляет собой цельнометаллический моноплан, имеющий низко расположенное крыло, разъемное с центропланом. Был минимальный комплект радиотехнического и авиационного оборудования, легкое катапультируемое кресло. Самолет уверенно прошел все испытания. Особенно стоит отметить приспособление учебно-тренировочных машин к эксплуатации на грунтовых аэродромах.

 

Модификации

  • Базовая – Як-32 тренировочный

  • Як-32 пилотажно-спортивный – вес увеличен на 555 килограммов за счет замены радиостанции, уменьшения запаса топлива, демонтажа некоторого оборудования. Закрылки отсутствовали, площадь элеронов увеличена.

  • Як-32Ш – легкий штурмовик.

 

Як-32 Характеристики:



Модификация   Як-32
Размах крыла, м   9.39
Длина самолета,м   10.14
Высота самолета,м   3.10
Площадь крыла,м2   14.30
Масса, кг  
  пустого самолета   1434
  максимальная взлетная   2255
Тип двигателя   1 ТРД РУ-19-300
Тяга, кгс   1 х 900
Максимальная скорость, км/ч   663
Крейсерская скорость, км/ч   540
Практическая дальность, км   350
Практический потолок, м   13000
Экипаж, чел   1

 

Як-32 видео

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

ЯК 32 – это тренировочный реактивный самолет, отлично приспособленный для выполнения сложных фигур высшего пилотажа, которые мог выполнять в режиме длительных перегрузок. ЯК 32 стал первым в мире учебно–спортивным самолетом, оборудованным катапультным креслом. Однако по определенным причинам в серийное производство не пошел. Всего было собрано 3 самолета.
Одним из важных качеств ЯК 32 была возможность использования этого самолета даже с грунтовых аэродромов. Машина была хороша. Она позволяла проводить тренировки пилотов в экстремальных метеорологических условиях, приобретать опыт выполнения сложных фигур высшего пилотажа.

Как по мне то вроде бы нормальная модель самолета но все же все таки что то в нем не то… Вот взять к примеру крыло Як-32, оно узкое и имеет странную форму как для машин данного класса, к тому же оно имеет постоянную хорду без сужения. Я не встречал самолетов с подобной схемой крыла. Хотя похожая конструкция была в Та 183 но там был максимально упрощен эрзац, зачем это Як-32 я не понимаю. Та и вообще облик машины достаточно не красив, хотя Яковлев никогда не создавал некрасивых машин. Носовая часть аппарата так же короткая в нее даже не поместится радар.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх