Як-30
Прочие
Як-30

Яковлев Як-30

 

В ОКБ Яковлева в 1957 году в соответствии с постановлением правительства началось создание двухместного самолета Як-104. В самом начале он планировался под двигатель Р-5-45 Н.Г. Мецхверишвили, но со временем в связи с прекращением разработки по двигателю все работы по нему были заморожены. 31 июля 1958 года было новое постановление о создании самолета Як-104, но с двигателем конструкции С.К. Туманского РУ19-300. Самолет Як-104, который впоследствии получил обозначение Як-30, представляет собой цельнометаллический низкоплан с однокилевым оперением и трапециевидным крылом со средним месторасположением стабилизатора.

Як-30

Як-30 (Magnum) – реактивный советский учебно-тренировочный самолет. В 1960 году он совершил первый полет. Через год ему удалось выиграть конкурс среди учебно-тренировочных реактивных машин для советских ВВС у PZL TS-11 Iskra (Польша) и Aero L-29 Delfin (Чехословакия). Однако к серийному выпуску дошел L-29 Delfin, так как предполагали строить его на чехословацких авиационных предприятиях, которые более адаптированы. Двухместный цельнометаллический самолет характеризуется высокой маневренностью и весьма современной конструкцией для тех лет, был создан всего в четырех экземплярах.

ОКБ Яковлева в 1957 году приступило к проектированию реактивной учебно-тренировочной машины, которая получила обозначение Як-104.

Через три года были созданы 2 опытных Як-104 (борт «30» и борт «50» 15 мая и 21 июля соответственно). К.В. Синельщиков был ведущим конструктором и исполняющим обязанности заместителя генконструктора А.С. Яковлева. А самолет был переименован в Як-30.

Як-30

В период с 20 мая 1960 года по март 1961 года обе машины проходили заводские испытания. Они состояли из 82 полетов, продолжительность которых – 43 часа 36 минут. В эксплуатации двигателя и самолета не было никаких затруднений. На высоте 1500 м была достигнута скорость 788 км/час. По всем программам авиалайнер получил положительные оценки.

Откидывающийся гаргрот установлен в верхней части фюзеляжа, внутри которого проложены электрожгуты к тяге управления. В передней части фюзеляжа находится гермокоробка вентиляционного типа и блоки оборудования вентиляционного типа катапультными креслами со шторкой. Для улучшения обзора инструктора заднее кресло несколько выше переднего. Впервые в нашей стране катапультирование могло быть выполнено через остекление, без необходимости сброса фонаря, при выдвигании мягкой шторки, обеспечивающей защиту лица. Такой способ позволяет существенно уменьшить время покидания самолета в случае аварии. Трехколесное шасси с носовой опорой. В средней части фюзеляжа установлен двигатель. Воздухозаборник имеет 2 выхода в корневых частях крыла, которые защищены от проникновения посторонних предметов надежными сетками с боковыми окнами. Установка дверей похожа на реданную схему старых реактивных истребителей.

С 29 мая 1960 года по март 1961 года проводились испытания на двух заводских машинах. 2 июля 1960 года первый самолет выполнил полет, его пилотировал летчик В.Г. Мухин. Практически параллельно с этим были созданы 2 спортивных самолета: L-29 «Дельфин» (Чехословакия) и TS-11 «Искра» (Польша). В 1961 году на подмосковном аэродроме прошли сравнительные летные испытания этих моделей и нашего Як-30. Невзирая на все советы специалистов принять ЯК-30, судьи отдали чехословацкому L-29 «Дельфин».

Як-30

Госиспытания Як-30 начались в конце августе 1960 года. Машина продемонстрировала полный комплекс высшего пилотажа. Прошли успешные испытания катапультирования, которые обеспечили безопасное покидание воздушного суда через остекление. В сентябре 1961 года, после государственных испытаний, летчиком В.П. Смирновым на втором самолете Як-30 было установлено 2 мировых рекорда: высоты – 16 128 м, скорости − 767,308 км/ч на базе 15-25 км.

В 1959 году вышло постановление правительства о создании на базе Як-30 одноместной модели самолета. Всего было построено 3 самолета Як-32. С января 1961 года самолет проходил испытания, а государственные не проводились. Летчикам-испытателям удалось установить на Як-32 три мировых рекорда скорости и высоты.

Яковлев Як-30 характеристики:



Модификация   Як-30
Размах крыла, м   9.39
Длина самолета,м   10.14
Высота самолета,м   3.10
Площадь крыла,м2   14.30
Масса, кг  
  пустого самолета   1514
  максимальная взлетная   2400
Тип двигателя   1 ТРД РУ-19-300
Тяга, кгс   1 х 900
Максимальная скорость, км/ч   660
Крейсерская скорость, км/ч   548
Практическая дальность, км   500
Практический потолок, м   14000
Экипаж, чел   2

 

Як-30 видео

Як-30 (1948)

Самолет Як-30 стал первым реактивным аппаратом, который был изготовлен в конструкторском бюро Яковлева в конце 40-х годов, с крылом стреловидной формы. Всего было создано две машины данного типа. Серийно не изготовлялся.

История создания самолета Як-30

За основу нового самолета был взят проект Як-25, но данные аппараты имели одно значительное отличие, а именно вид крыла. Крылья на новой машине имели стреловидную форму. Стреловидность составила 35°. Крыло изготовлено из одного лонжерона. В конструкцию крыла были включены аэродинамические гребни. Большинство других систем было использовано с предыдущей машины.

Первый полет был осуществлен в начале сентября 1948 года, после которого последовали заводские испытания, которые были окончены к декабрю 48 года. По результатам испытаний была отмечена легкость в управлении и доступность управления пилотам среднего класса. Если сравнивать с исходной машиной, Як-30 имел множество преимуществ в летных характеристиках. Это было получено за счет новой конструкции крыла.

Як-30

В конце 48 года был изготовлен второй самолет Як-30Д. Он отличался более совершенным крылом, которое состояло из двух лонжеронов. Также был увеличен запас топлива и боевой мощи. Крылья имели уже выдвижные закрылки. Хвостовую часть аппарата оснастили тормозными щитками. Государственные испытания были начаты в 49 году и проходили на Крымском полуострове. При испытаниях было получено число М, которое равнялось 0,93. Испытания государственной комиссией были окончены в конце мая 49 года. Несмотря на успехи в испытаниях, данная машина так и не была запущена в серийное изготовление из-за того, что существовали аналогичные самолеты типа МиГ-15 и Ла-15.

Особенности конструкции Як-30

Фюзеляж самолета по своей конструкции практически полностью соответствовал самолету Як-25. Корпус состоит из двух отделов, между которыми находится эксплуатационный разъем для обслуживания двигателя. Силовая установка машины занимала хвостовую часть корпуса. Кабина пилота была расположена в средней части аппарата, с боков от нее были размещены два воздухозаборника. Крылья имели высокую степень стреловидности, что и придало самолету значительно лучшие летные и маневренные характеристики. На крыльях были установлены крепления для подвесных топливных баков общей емкостью в 380 литров. В основные баки самолета можно было заправить 3,3 тонны топлива.

Як-30

Кабина пилота изготовлена по герметичной схеме с вентиляционной системой. Для защиты летчика кабина имеет большую степень бронирования металлическими пластинами, лобовое стекло также бронировано и имеет толщину в 5,7 сантиметра. Спинка кресла изготовлена из 8-миллиметровой брони. Для эвакуации пилота в аварийной ситуации кресло оснащено системой катапультирования.

К боевой мощи самолета относятся две крупнокалиберные пушки Ш-3-23с зарядом в 150 патронов, но вскоре их заменили на НР-23. Вооружение было расположено под кабиной пилотов. В состав бортового оборудования был включен радиокомпас типа РПКО-10 и радиоточка РСИ-6. На Як-30 был установлен фотокинопулемет С-13. Все системы питались электроэнергией от генератора и 12-вольтового аккумулятора.

 

Самолеты

Постоянно продолжая поиск наиболее эффективной схемы легкого истребителя коллектив ОКБ Яковлева в 1948 году передал на испытания самолет ЯК 30 с двигателями компании * Роллс Ройс* .
ЯК 30 был построен на базе самолета ЯК 29 и являлся глубокой модификацией ЯК 25.
Внешне 30й и 29й Яки отличались несильно, но по своим летно – техническим характеристикам ЯК 30 был значительно привлекательнее и именно он пошел в серийное производство, оставив проект ЯК 29 на бумаге. Самолет был достаточно прост в управлении, прекрасно выполнял все фигуры высшего пилотажа. Позже была построена машина ЯК 30Д (дублер) с увеличенным запасом топлива и боекомплектом. Летные качества доработанной машины, хоть и стали немного ниже, но оставались довольно высокими. Испытания ЯК 30Д завершились в 1949 году, но к тому времени уже серийно строились МиГ – 15 и Ла – 15, поэтому для ЯК 30 места в системе ВВС не нашлось.

Я являюсь активным наблюдателем и болельщиком авиационного спорта, поэтому могу отметить великолепные качества самолета Як-30. Именно этот реактивный малыш смог показать все возможности пилотажа на машинах Яковлева. Кроме того на основе эго был создан еще более совершенный аппарат Як-32. Что касается исходной модели, а именно Як-30 то о нем можно сказать, что он в свое время устанавливал мировые рекорды высшего пилотажа.

Я являюсь активным наблюдателем и болельщиком авиационного спорта, поэтому могу отметить великолепные качества самолета Як-30. Именно этот реактивный малыш смог показать все возможности пилотажа на машинах Яковлева. Кроме того на основе эго был создан еще более совершенный аппарат Як-32. Что касается исходной модели, а именно Як-30 то о нем можно сказать, что он в свое время устанавливал мировые рекорды высшего пилотажа.

Я являюсь активным наблюдателем и болельщиком авиационного спорта, поэтому могу отметить великолепные качества самолета Як-30. Именно этот реактивный малыш смог показать все возможности пилотажа на машинах Яковлева. Кроме того на основе эго был создан еще более совершенный аппарат Як-32. Что касается исходной модели, а именно Як-30 то о нем можно сказать, что он в свое время устанавливал мировые рекорды высшего пилотажа.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Самолет Президента Украины блокирова в Донецке
Новость
23 февраля 2014 Сотрудники Государственной Пограничной службы Украины не разрешили взлет самолету Президента Украины
Первый Т-50 начал проходить государственные испытания
Новость
Ударный истребитель Т-50 обладает, по заверениям разработчиков авиакомпании «Сухой», целым рядом уникальных способностей.
Пассажиры компании Air France могут пользоваться всеми видами гаджетов на любой стадии полета
Новость
Компания Air France станет первой авиакомпаней, которая разрешит своим пассажирам пользоваться всеми видами гаджетов на протяжении всего полета. Это касается взлета, самого полета и посадки.
Самый безопасный вид транспорта – самолет.
Новость
10 февраля 2014 года. 224 – число, которое написала каждая газета в конце 2013 года.
Олимпиада в Сочи началась
Фото
Подборка фотография на тему: Олимпиада в Сочи. Авиация.
наверх