Russian English French German Italian Spanish
Як-26
Прочие
Як-26

Яковлев Як-26

 

Як-26, классифицированный в НАТО как «Фонарик», является сверхзвуковым бомбардировщиком малой серии производства ОКБ-115 под руководством А. Яковлева. Базой для этого воздушного аппарата выступил Як-25Р. Именно он является первым в СССР сверхзвуковым бомбардировщиком.

После созданных успешных перехватчиков Як-25, Як-125Б и Як-25Р Яковлев задумался о создании более мощного и быстрого бомбардировщика. Он планировал построить два экземпляра с возможностью достижения максимальной скорости в 1350-1400 км/ч. На первом экземпляре планировали установить двигатели РД-9АК и предъявить его на государственные испытания в ГК НИИ ВВС в сентябре 1955 года. А второй планировали укомплектовать двигателями АМ-9Ф и отправить на госиспытания через год. На первом экземпляре намеревались установить панорамный радиолокационный бомбовый прицел ПСБН-М, а на второй – РЫМ-С, на него же планировали поставить ракеты НУРС АРС-57 в количестве 24 штук.

Як-26 схема

Новый проектируемый бомбардировщик получил маркировку Як-123, позже его переименовали в Як-26. Он проектировался на базе опытного экземпляра Як-125Б. Инженеры встретились с некоторыми проблемами, связанными с проектированием НЧФ, где мостилась кабина штурмана. По ТТТ необходимо было оснастить самолет прицелом ОПБ-11П и одновременно сделать остекление НЧФ похожим на Як-125Б. Эти соединения воплотить одновременно практически невозможно, поскольку это препятствовало достижению сверхзвуковой скорости. По этой причине НЧФ Як-123 представлял собой металлического плана оживальный конус с плоским эллиптическим окном и восемью боковыми окнами. Макетная комиссия одобрила проект. Помимо конструкции НЧФ, изменились фонарные обводы кабины пилота, лобовое стекло получило эллиптическую форму. Также бомбардировщик оснастили радиолокационным прицелом ПСБН-МА, который способствует бомбометанию ночью и во время плохой погоды (дождь, снег).

В состав оборудования внесли радиостанции РСБ-70М и РСИУ-4, АРК-5 – автоматический радиокомпас, ООП-48 – систему слепой посадки с встроенным радиоприемником МРП-48П маркерного типа. Также добавили автопилот АП-40 и радиовысотомер РВ-17. Из вооружения на корму планировали поставить управляемую установку с пушкой АМ-23 под 23-миллиметровые снаряды с боезапасом в 100 штук. На момент испытаний данная установка еще не была готова, поэтому на ОП ее не монтировали.

По окончании заводских испытаний самолёт передали на государственные. Масса опытного варианта составляла 10 080 кг. На государственных испытаниях ведущим самолет стал летчик В. Серегин. Добавили вооружение, после чего масса увеличилась до 11 200 кг. Благодаря компоновке самолета и установленным двигателям РД-9АК бомбардировщик показал свое преимущество перед конкурирующим Ил-28. Максимальная подъёмная высота составила 16 000 м, а на высоте 10 600 м максимальная скорость самолета достигла отметки в 1230км/ч. Таким образом, Як-123 (Як-26) стал первым сверхзвуковым бомбардировщиком фронтового применения в СССР.

Главному конструктору Яковлеву удаль добиться решения ВПК о серийной постройке самолета на лучшем в то время авиазаводе. Еще после заводских испытаний в январе 56 года вышло постановление Совета Министров о серийном производстве пробных 10 машин на заводе №30. Были выявлены некоторые недоводки в крыле, НЧФ и оперении самолёта. Инженеры во главе с новым заместителем главного конструктора С. Кулагиным начали доводку самолета.

Як-26

Руководство ВВС требовало ускоренных действий, и команда инженеров приступила к постройке третьего прототипа Як-26. По новому постановлению ЦК КПСС его необходимо было продемонстрировать на госиспытаниях, запланированных на 28 марта 56 года. К нему выдвинули более жесткие требования. У нового прототипа были некие отличия. К примеру, у него отсутствовали выступавшие за фюзеляжные обводы обтекателя антенны ПСБН-МА. А максимальный форсажный режим – 3800 кгс.

В 56 году ЛИИ и ОКБ-115 провели совместные летные испытания Як-26-3 для определения максимальных дальности полета и скорости. По результатам выяснилось, что машина потребует еще времени для доработки. Самолет так и не смог удовлетворить всех желаний ВВС, поэтому их руководство долго не хотело его принимать.

В 1957 году начались контрольные испытания Як-26 (первый прототип), который претерпел много доводок и модернизаций. В частности на него установили двигатели РД-9Ф, целиком перекомплектовали отсек штурмана, убрали пушку с кормы. Увеличили площадь крыла. Сместили элероны на 1,3 м к оси самолёта. Левый из них снабдили управляемым триммером, а правый – отгибаемым ножом. После всех доработок машина потяжелела до 11 500 кг.

По итогам самолет так и не приняли на большое серийное производство, поскольку параллельно в ОЕКБ рассматривался более перспективный самолет. Як-26 послужил больше базой для будущих самолетов, чем занял свое положение в истории отечественного самолетостроения.

Як-26 характеристики:



Размах крыла, м   10.964
Длина самолета, м   17.16
Высота самолета, м  
Площадь крыла, м2   28.94
Масса, кг  
  пустого самолета   7295
  максимальаня взлетная   11500
Тип двигателя   2 ТРД РД-9АК
Тяга, кгс   2 х 2000
Максимальная скорость, км/ч   1230
Практическая дальность, км   2050
Практический потолок, м   15100
Экипаж, чел   1
Вооружение:   четыре 23-мм пушек с 1200 патронами
 В бомбоотсеке:  бомбы: 8 х ФАБ-100, 4 х ФАБ-250, 2 х ФАБ-500, РДС-4, в перегрузку: 8 х ФАБ-250, 2 х ФАБ-250 + 2 х ФАБ-500, ФАБ-1500;
 НУРСы: 2 х АРС-240, 4 х КАРС-212, 12 х КАРС-160, 125 х ТРС-82, 8 х ТРС-212, 30 х ТРС-132, 140 х КАРС-57;
 контейнер для 1000 мин типа Град;
 Под консолями:  НУРСы: 2 х АРС-240, 4 х КАРС-212, 14 х КАРС-160, 20 х ТРС-82, 4 х ТРС-212, 12 х ТРС-132, 38 х КАРС-57.

 

Як-26 видео

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

ЯК 26 – первый в СССР сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик. Был создан на базе ЯК 25 и предназначен для доставки к цели тактической атомной бомбы * Наташа* . Первый полет совершен весной 1956 года, а летом самолет был передан на государственные испытания, которые не прошел. Однако, к тому времени, уже было принято решение о постройке малой серии этих машин(10 шт.). После существенных доработок и замены двигателей на РД – 9Ф в 1957 году самолет прошел испытания, подтвердив заявленные характеристики. И все же проект ЯК 26 не был реализован, так как в то же самое время уже выходил на испытания более совершенный самолет ЯК 28, поэтому работы по ЯК 26 были прекращены.

Изучая историю авиастроения СССР, могу сказать, что было много выдающихся самолетов, которые имели те или иные достоинства. Но самолет Як-26 стал самым первым в Союзе бомбардировщиком, который мог преодолеть звуковой барьер. Пусть он и не выпускался масштабно но он отыграл достаточно вескую роль в дальнейшем развитии. Достаточно высокие показатели данной машины были получены за счет наработок по предыдущей модели.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх