Выжившие в авиакатастрофах. Embraer EMB 120 Brasilia. АSA.

Далее будет статья, которая называется "Выжившие в авиакатастрофах". Аэропорт Атланта в штате Джорджия — это один из самых загруженных аэропортов США. Также аэропорт является базой местной авиакомпании «ASA». Ее 83  турбовинтовых самолета обслуживают города северо-восточного побережья США. В 1995 году рейсы обслуживали бразильские самолеты Embraer, оснащенные электронным оборудованием. 

            Капитан Эдвард Генуей и второй пилот Мэтью Уормердем готовились к рейсу ASE 529 в Галфпорт штат Миссисипи. Капитан Генуей работал в компании уже 7 лет. Пассажирами того рейса, в большей мере, были закаленные перелетами бизнесмены. Этот перелет должен был быть одним из тысячи в их жизни.

            21 августа 1995 года в 12:25 с задержкой в пол часа они взлетели.

Второй пилот: Думаю любой пилот согласится, что наше отношение к бразильским самолетам — это смесь любви и ненависти. В то время это был самый скоростной турбовинтовой самолет. Он он не был прост в управлении.

            Самолет успешно набирал высоту, и капитан отключил надпись «пристегните ремни». Embraer EMB 120 Brasilia летел на автопилоте и поднимался на крейсерскую высоту 7300 метров. Однако, сделать это до конца так и не удалось.

Второй пилот: Раздался ужасный грохот. Как будто кто-то со всей силой ударил битой по алюминиевой боке. Самолет тут же накренился влево.

Пассажир: Сквозь сон я услышал громкий треск и сразу проснулся. В иллюминатор я увидел, что слева внешнее покрытие крыла было сорвано. Я видел детали самого двигателя. Из него вытекала какая-то жидкость.

            Чрезвычайная ситуация произошла на высоте 5500 метров. Приборы сообщали пилотам о неполадках в левом двигателе. Автопилот отключился и капитан Генуей перешел на ручное управление самолетом. В тот момент скорость снижения составляла примерно 1600 метров в минуту. Через несколько секунд масло из поврежденного двигателя просочилось в отсек кондиционера воздуха, и салон начал наполняться дымом.

            Пилоты не знали, что двигатель был поврежден и пытались перезапустить его, чтобы выровнять самолет. Затем они заметили сигнал о том, что левый двигатель воспламенился и отключили к нему подачу топлива. С помощью штурвала и рычагов пилоты пытались компенсировать левый крен. Однако, сила которая тянула поврежденное крыло влево была непреодолима.

            Так как двигатель и крыло самолета были повреждены, аэродинамические свойства безнадежно нарушились. Борт ASE 529 стремительно терял высоту. Экипажу стоило сосредоточится на приборах, которые указывали их скорость, высоту и мощность единственного исправного двигателя.

Эксперт: Самолет может лететь на одном моторе. Но у борта  ASE 529 не просто отказал левый двигатель. Он сильно накренился, что значительно нарушило аэродинамику самолета.

            Пилотам удалось замедлить катастрофическое снижение самолета, но не преодолеть его. Они летели со скоростью 360 км/ч. Капитан Генуей был озадачен. Ему уже приходилось летать на подобном самолете с одним двигателем. Однако, в этот раз все шло не по плану. Было очевидно, что поломка была очень серьезна. Экипаж сообщил диспетчеру о неисправности, и тот сразу дал им прямой путь в аэропорт Атланты. До посадочной полосы нужно было пролететь еще 90 километров. Чтобы долететь до полосы капитан экспериментировал с управлением и пытался замедлить скорость снижения. Внезапно самолет задрал нос, и скорость упала до 300 км/ч. Борт ASE 529 уже был на высоте 3500 метров. На некоторое время пилотам удалось обуздать самолет. Они сообщили пассажирам, что скоро совершат вынужденную посадку в аэропорту Атланты.

            Со временем экипаж понял, что дотянуть до Атланты не удастся. Диспетчер указал пилотам, что они могли бы сесть на местной взлетно-посадочной полосе, до которой было 16 километров. Однако, он так был занят критической ситуацией на борту ASE 529, что не предупредил об этом аварийные службы. Самолет снова сделал левый поворот и направляется к небольшому аэропорту. Второй пилот пытался найти в справочнике почему отказал двигатель, однако, на это уже не было времени. Под самолетом была пелена облаков, и экипаж летел по курсу указанному диспетчером.

Пассажир: Стюардесса поспешно начала готовить нас к аварийной посадке. Тогда я понял, что наше дело плохо. Однако, практически все пассажиры очень много летали. Поэтому никто не кричал, не было никакой паники.

            Борт ASE 529 все еще быстро терял высоту. До аэропорта было две минуты лета, но и высота составляла всего 1280 метров. Капитан попросил у диспетчера дать им векторы направления, чтобы подвести самолет к полосе кратчайшим путем. Внезапно самолет вышел из облаков, и пилоты увидели шокирующую картину. Никакого аэропорта не было! Вокруг только лес и деревня. Они доложили диспетчеру, что их высота 580 метров. Это поразило диспетчера. Всего минуту назад высота была более 1000 метров. Спуск происходил слишком быстро. А до полосы оставалось еще 10 километров.

Подборка авиакатастроф находится в резделе

"Авиакатастрофы Мира"

            Через иллюминатор стюардесса увидела верхушки деревьев и приказала пассажирам сгруппироваться. Даже оставшиеся 6 километров были слишком большим расстоянием для поврежденного самолета. Пилоты направились к ближайшему полю, чтобы не упасть в лес. В кабине раздавались различные сигналы тревоги. Скорость — 220 км/ч. На огромной скорости самолет приземлился на поле в Бервеле штат Джорджия. В тихой деревушке, где люди живут безмятежно, многие стали очевидцами трагедии.

Очевидец: Самолет приземлился на брюхо прямо на нашем поле около дома. Я сразу побежал на место аварии, а моя женя звонила в службу спасения.

            Прошло 8 минут с тех пор как второй пилот сообщил в Атланту об аварийной ситуации, однако, диспетчер не передал сообщение спасателям. Эти несколько минут стали вопросом жизни и смерти. Местная аварийная служба, вызванная очевидцами трагедии, сработала быстро, но она находилось далеко. 

            После удара минуту стояла полная тишина. Фюзеляж самолета развалился пополам. Когда пыль осела оказалось, что все 29 человек чудом выжили. 

Пассажир: Ситуация была поразительной. Мне не верилось, что я жив. Я не мог этому поверить.

Второй пилот: Последнее, что мне запомнилось — это треск ломающихся деревьев. Я не помнил момента удара.

            Однако, подкрадывалась новая беда. Из поврежденных бензобаков начало вытекать топливо. От искры пары топлива воспламенились. Начался сильный пожар. За несколько секунд пламя охватило весь фюзеляж. Пассажиры заднего отсека оказались в огненной ловушке. Разлом в самолете был охвачен пламенем, и люди которые через него выбирались тоже горели.

            Положение становилось все хуже и хуже. Кабина пилотов сильно деформировалась. Капитан, ударившись головой о штурвал, потерял сознание. Мэтью Уормердем вывихнул правое плечо и бил по стеклу аварийным топором.

1. Пассажир: Кое-кто из пассажиров катался по траве. Таким образом они пытались сбить пламя.
2. Второй пилот: Авиационное стекло очень толстое. Оно гораздо крепче ветрового стекла автомобиля. Оно многослойное. Слои сваривают при высокой температуре, поэтому поверхность получается очень прочной. Каждым ударом топора мне удавалось отколоть лишь маленький кусочек стекла.

            На помощь второму пилоту прибежал один из пассажиров. Несмотря на то, что самолет мог взорваться в любую минуту, он начал быстро рубить стекло. Баллон с кислородом, который был в кабине пилотов дал пробоину, и это усугубило ситуацию.

            В то время местные спасательные службы уже мчались на помощь. Неожиданно самолет вспыхнул с новой силой, но это не остановило отважного пассажира и он продолжал разбивать стекло, чтобы спасти пилота. Наконец спасательные службы прибыли на место аварии. К тому времени все, кроме пилотов выбрались из самолета. Нужно было их вытащить.

Пожарный: Прежде всего нужно было проломить заднюю стенку кабины. Она горела. Дверей там не было. Я ухватился за стенку и оторвал ее. Только тогда мне удалось вытащить пилота. Он был в сознании.

            К сожалению капитан Эдвард Генуей не приходя в сознание умер от удушья. Выжившие в катастрофе с переломами и ожогами были срочно доставляли в больницы.

Врач: Меня разбудили после ночной смены. Когда я пришел в госпиталь туда уже доставили несколько человек. Как только я открыл дверь, сразу почувствовал запах авиатоплива.

            Целый день доктор Митчел лечил обгоревших пассажиров. К сожалению, спустя неделю, некоторые пассажиры умерли от сильных ожогов.

            Национальное управление безопасности на транспорте занималось расследованием катастрофы. Было несколько групп, которые исследовали различные части упавшего самолета. Одна из них занималась пропеллерами.

Следователь: Мы выехали на место катастрофы и как обычно осмотрелись, чтобы определить где искать фрагменты. От самолета оторвалась часть пропеллера. Мы нашли ее недалеко в грязи. На нем были видны явные следы трещин. Эти трещины могли образоваться от усталости метала.

            У пилотов даже не возникло подозрения, что причиной отказа двигателя стала трещина на лопасти пропеллера. Но следователям это было не в новинку. 4 года до катастрофы другой бразилец компании «ASA» потерпел крушение в лесу Джорджии. Тогда погибли все 23 человека, находившиеся на борту. Расследование показало, что причиной крушения стали конструктивные неполадки узла управления пропеллеров. В аварии обвинили производителя «Hamilton Standard». В марте 1994 года, за 17 месяцев до происшествия с рейсом ASE 529, лопасти двух других самолетов сломались из-за трещин в металле. Это свидетельствовало о серьезных проблемах с пропеллерами «Hamilton Standard».

            Правительство дало указание проверить все 15000 пропеллеров, находившихся в эксплуатации. Следователь отвез поврежденную лопасть пропеллера борта ASE 529 в аэропорт Атланты. Оттуда он отправился в лабораторию Вашингтона. На следующее утро его исследовали под сканирующим микроскопом. Были обнаружены следы присутствия хлора — коррозийной субстанции, которая разъедала внутренние стенки лопасти. Возник вопрос: как туда попал хлор?

            В двух предыдущих инцидентах с пропеллерами причиной также была коррозия, вызванная присутствием хлора на лопастях. Исследователи увидели, что на внутренней поверхности лопасти образовались две трещины, которые соединились в одни надлом. Он увеличивался, пока не окружил всю лопасть. По этой линии она и отвалилась. Но также они заметили следы шлифовки. Следователи направились в «Hamilton Standard», чтобы получить протоколы техобслуживания пропеллеров. Исследуя протоколы ремонта лопасти они обратили внимание на техника, который последним выполнял работу. Это был молодой человек, который работал в цехе ремонта пропеллеров. Следователи разузнали, как винт проходил проверку.

            Лопасти у пропеллера полые. Для баланса внутрь закладываю груз, и затем закрывают полость пробкой, замоченной в хлоре. Именно хлор вызвал коррозию метала. Но техник не обнаружил признаков коррозии. Потом, как положено, он отшлифовал поверхность лопасти. Комиссия выяснила, что отшлифовав лопасти, работники непреднамеренно уничтожили признаки трещин. Поэтому проведенная после ультразвуковая проверка их не выявила. Руководству фирмы «Hamilton Standard» было предложено повысить ответственность.

            В заключении следователей говорилось: причиной поломки стала трещина на усталом металле. Она образовалась от многочисленных коррозийных точек, которые не были обнаружены из-за неадекватного и неэффективного контроля. Также следователи отметили, что главной причиной смерти многих пассажиров был пожар. Топливо должно было гореть в двигателе и не воспламеняться, если оно разольется. Выход только один — использовать менее горючее топливо. В 1984 году Федеральное управлении авиации и NASA уже опробовали новое, более безопасное топливо. Однако, опыт не был успешен.

            С 50-х годов в военной авиации США используют более безопасное реактивное топливо JP-5.

Эксперт: Главной причиной, по которой гражданский сектор не переходит на менее огнеопасное топливо, является его доступность и стоимость. Производство JP-5 обходиться довольно дорого. В итоге все упирается в деньги.

            К сожалению, пока не будут найдены решения, будут происходить трагедии подобные трагедии рейса ASE 529. После падения самолета все остались живы, но возникший пожар привел к гибели некоторых пассажиров. Из 29 человек, летевших на злополучном рейсе, 10 человек погибло.

            Что касается винтов, то рейс ASE 529 стал последним, когда в полете отказал пропеллер.  С тех пор процесс их ремонта и проверки стал гораздо более строгим. 

Avia.pro