Russian English French German Italian Spanish
Туполев Р-6 (АНТ-7)
Прочие
Туполев Р-6 (АНТ-7)

Самолет Туполев Р-6 (АНТ-7). Фото. История. Характеристики.

 

Р-6 (АНТ-7) − многоцелевой советский самолет, который имел следующие варианты предназначения: разведчик, бомбардировщик, торпедоносец, трехместный истребитель.

История

В середине 20-х годов стала популярной теория о необходимости расположения в составе военных сил истребителей дальнего следования для проникновения в глубокий тыл врага.

Немного переработав конструкцию ТБ-1 и укомплектовав ее двигателями БМВ-IV, удалось уменьшить размеры и массу самолета. Скорость самолета была примерно такой же, что и у одномоторных бипланов того времени. Первый опытный экземпляр построен в сентябре 1929 г., а испытания начались лишь в мае 1930-го после доработок самолета. Государственные летные испытания начались в октябре 1931 года. Успешно их закончив, наладили серийный выпуск модели.

Туполев Р-6 (АНТ-7)

Первую партию выпустили в Москве на заводе № 22. Далее с 1932 г. серийное производство переместили в Таганрог на завод № 31. С 1934 года в Москве вновь возобновили серийный выпуск под обозначением КР-6. Производство велось до 1935 года, и за все время построили примерно 400 самолетов Р-6 в различных вариантах исполнения.

Конструкция Р-6 (АНТ-7)

Р-6 – свободнонесущий моноплан, имеющий в составе два двигателя. Силовые установки с несущими винтами находились справа и слева фюзеляжа, спереди крыла. Такую аэродинамическую схему, которую впервые предложил Туполев на Р-6, вскоре стали называть классической для большинства боевых самолетов того времени.

Фюзеляж в основном выполнен из кольчугалюминия. Обшивка самолета сделана из гофрированных листов. Ее толщина составляет от 0,3 до 0,8 мм. В состав крыла входил центроплан, изготовленный в единстве с центральной частью фюзеляжа, и две съемные консоли. В состав продольного набора крыла входили стрингеры и четыре лонжерона. Последние представляли собой раскосные плоские трубчатые фермы, которые переходили по направлению к крылу в балки с трубчатыми полками и штампованными стенками. Полки делали из состыковавшихся кольчугалюминиевых труб, имеющих различное сечение. Закрытие стыков гофрированной обшивки обеспечивалось за счет П-образных профилей, которые размещались вдоль нервюр.

Туполев Р-6 (АНТ-7) фото

На крыле устанавливались элероны больших размеров, которые состояли из трубчатых кольчугалюминиевых лонжеронов и обшивки из гофрированных листов. Элероны имели большой аэродинамический компенсатор и незначительную аэродинамическую осевую компенсацию. Профиль крыла был очень толстым и разрабатывался командой Туполева специально под тяжелые самолеты.

В состав фюзеляжа входили три части: носовая, средняя и хвостовая. Их состыковка проходила на болтах. Фюзеляж имеет ферменную конструкцию, которая склепана кольчугалюминиевыми трубами, обшивка – из тонкого гофрированного листа. Носовую часть фюзеляжа занимала кабина, где размещался стрелок-наблюдатель. Здесь находилось вооружение в виде турельной пулеметной установки, далее располагалась кабина пилота.

Среднюю часть фюзеляжа занимала поворотная «кинжальная» выдвигающаяся вниз пулеметная установка. Сверху хвостовой части разместили еще одну пулеметную турель.

Конструкция хвостового оперения напоминала крыло. Подносный стабилизатор служил балансиром самолета, в различных режимах полета можно было менять его положения, отклоняя на 5 градусов в обе стороны. Такое стало возможным с применением механизма винтового домкрата, который был связан со штурвалом кабины летчика тросовой проводкой.

В составе силовой установки были два двигателя, имеющие водяной тип охлаждения и деревянные воздушные винты фиксированного шага. Моторамы были сделаны из стальных цельнометаллических труб и крепились к центроплану крыла четырьмя болтами. Под двигателями в мотогондолах располагались водяные радиаторы. Топливные баки клепаной конструкции были сделаны из кольчугалюминия. Их установили на ложементах крыла, фиксация выполнялась за счет металлических стяжных лент.

Туполев Р-6 (АНТ-7)

Шасси у Р-6 самолета пирамидальное, неубирающееся, сделанное из стальных труб. Имеет самоориентирующийся клепаный кольчугалюминиевый костыль. Амортизация костыля и шасси шнуровая, резиновая. На зимнюю пору вместо шасси устанавливались лыжи. На некоторые версии самолета ставили поплавки от ТБ-1. Модификация МР-5 широко применялась в гражданских и военных целях.

Р-6 (АНТ-7) характеристики:



Модификация   Р-6
Размах крыла, м   23.20
Длина, м   14.75
Высота, м   4.95
Площадь крыла, м2   80.00
Масса, кг  
  пустого самолета   3865
  нормальная взлетная   6472
Тип двигателя   2 ПД М-17Ф
Мощность, л.с.   2 х 715
Максимальная скорость, км/ч   230
Крейсерская скорость, км/ч   202
Практическая дальость, км   800
Максимальная скороподъемность, м/мин   146
Практический потолок, м   5620
Экипаж   2-4
Вооружение:   пять 7.62-мм пулеметов ДА
  Бомбовая нагрузка до 500 кг.

 

Боевые самолеты России и Мира

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Уверенность А.Н. Туполева в выборе для себя цели на всю жизнь – создания тяжелых самолетов дальнего действия – вызывает всяческое уважение и восхищение им, как человеком и конструктором. АНТ-7 стал очередной, пусть и небольшой, ступенькой к достижению мечты.
Андрей Николаевич планировал создать истребитель. Установка двух моторов мощность по 500 л.с. уже позволяла конкурировать по скорости с легкими одноместными истребителями. Однако в верхах пожелали видеть машину, рассчитанную на пятиместный экипаж, несущую усиленное вооружение и способную выполнять функции истребителя дальнего сопровождения, а также самолета разведчика для полетов в глубокий тыл врага. Увеличение веса нагрузки снижало скорость в полтора раза, основной упор в воздушном бою делался не на способность маневрировать, а на огневую мощь. Это полностью нивелировало исходную задумку Туполева, более того, все утяжеления приходились на уже спроектированную и частично находящуюся в производстве конструкцию. Только вес удалось снизить за счет экипажа из 4 человек.
При испытаниях самолет Р-6 получил много замечаний. Одним из самых серьезных стал бафтинг хвостового оперения. Устранение недостатков заняло довольно много времени, сократив срок пребывания морально устареющеймашины в военных частях. После снятия с вооружения самолет служил на гражданских авиалиниях, а также в качестве учебно-тренировочного.

Что то мне показывается что вы – Саня – не семерку там нашли. Во-первых, насколько мне известно, они там не летали, а во-вторых, скорее всего это модификация совсем другого самолета. Возможно, даже и не нашего, а немцев. У них много подобных было.

Между прочим, толковый «воздушный крейсер». Первая удачная модель, соединяющая в себе авиацию и морские силы. Грубо говоря зародил в СССР ВМФ. Мне что еще нравится в этом самолете, что он был живучий. Довольно мало их было сбито. Также внушает большое количество созданных модификаций.

Есть интересная информация. Мы с коллегами недавно в Крымских горах обнаружили обломки непонятного самолета, точнее сказать сначала думали, что это вообще непонятный летательный аппарат, но чуть позже разобравшись, Женя (мой друг) предположил, что это модель Туполева. Толи гражданский АНТ-7, толи боевой разведчик Р-6. Когда мы его обнаружили, начинался ливень, поэтому рассмотреть все в идеале не удалось. Интересно, что найденные остатки мотора М-17 с заводским номером 2-1060. Нашли также покрашенную в зеленый и голубой цвета куски обшивки – гофрированный алюминий. В общем, остальное будем просматривать в следующую «экспедицию»

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх