Russian English French German Italian Spanish
Ту-70
Прочие
Ту-70

Туполев Ту-70

 

А.Н. Туполев в 1946 году решает за короткий срок спроектировать и построить по принципу агрегатов воздушной машины Б-4 (которая создавалась на базе американского В-29) пассажирский четырехмоторный самолет с кабинами герметического типа, который бы смог соответствовать мировым требованиям к магистральным самолетам. Б-4 являлся отличной базовой моделью, поскольку он хорошо себя продемонстрировал на заводских и летных испытаниях. Заместителем главного конструктора совместно с подчинёнными было принято решение о кодификации самолета как «70».

После утверждения эскиза началась постройка макета нового пассажирского аппарата (февраль 1946 года). В этом же году, в середине марта, Совет Министров СССР поставил задание ОКБ имени Туполева о проектировке и создании пассажирского самолета Ту-12 на базе Б-4. Ту-12 являлось официальным обозначением для этого самолета. Изначально рассматривалась постройка одного опытного экземпляра, о серийном производстве решено было поговорить после проведения государственных испытаний.

Ту-70

На ускорение постройки первого Ту-70 решено было повлиять с помощью максимального использования агрегатов двух машин американского В-29. Первая была полностью разобрана, для того чтобы ее скопировать, а вторая была повреждена во время вынужденной посадки на севере страны. Из В-29 решили изъять и использовать в конструкции самолёта гондолы двигателей, съёмные части крыла, закрылки, главное шасси и механизм его уборки, определенные части оборудования и агрегаты самолетных систем, а также хвостовое оперение. Поскольку новая воздушная машина конструировалась по схеме низкоплана, центроплан выполняли заново, и он был немного увеличен по размаху.

Абсолютно новым для самолета стал герметический фюзеляж (диаметр 3,6 м) с тиоколовой лентой и с герметической клепкой. Фюзеляж был рассчитан на перепад 0,57 атмосфер. Данную технологию в СССР применили впервые. Также впервые в процессе постройки аппарата произвели проверку его герметичности способом надува воздуха на расчетный перепад. Помимо прочего, среди нововведений выделяется применение более подходящей ступенчатой формы переда кабины экипажа.

Ту-70

По проекту было ясно, что «70-й» являл собой самолет пассажирского типа, основным предназначением которого будет совершение полетов на международных и трансокеанских внутренних и дальних авиалиниях. Способность комфортного лайнера покорять большое расстояние с пассажирами на борту давала ему право считаться первоклассным тяжёлым пассажирским самолетом. Предполагалась постройка Ту-70 в трех модификациях:

  • 1)    линейный – рассчитан на 72 пассажирских места с наличием двух кабин первого класса;

  • 2)    смешанный, в котором помещалось бы от 40 до 48 человек, с двумя передними пассажирскими кабинами класса люкс и задней кабиной первого класса;

  • 3)    специальный правительственный – 10-15 человек высшего эшелона.

Первый опытный образец был построен в начале октября 1946 года. Сразу же после этого решено было начать заводские испытания. Они велись в период с октября 46 по февраль 1947 года. Ноябрь 1946 года стал значимой датой для данной воздушной машины, поскольку она совершила свой первый полет. В воздух его подняли три человека: летчик-испытатель и командир Ф. Опадчий, второй летчик А. Перелет и главный инженер проекта М. Егоров. Полет прошёл успешно, однако случилась неприятная история во время четвертого испытательного полета.

Ту-70 салон

Самолет был поврежден после проведения вынужденной посадки, из-за того что еще в воздухе повредился один из двигателей, начался пожар. Командир самолета все же сумел посадить машину, никто не пострадал. Инженеры из ОКБ провели тщательный досмотр и обнаружили серьезный дефект конструкции в начальном американском агрегате управления надувом двигателя. Огромная заслуга в ходе ремонта отводится ведущему проект инженеру М. Егорову, поскольку он скрупулёзно подошел к проблеме американской силовой установки. Именно из-за этого дефекта конструкции двигателя в 1943 году погиб американский испытатель В-29.

Благодаря проведенной работе по выявлению и исправлению конструктивной ошибки все выпущенные самолеты Ту-4 были доработаны. Ту-70 начали восстанавливать прямо в полевых условиях. После доработок по всей силовой установке и ее проверки самолет продолжил летные испытания до октября 1947 года. После этого был проведен еще ряд проверок и доводок конструкции, после которых самолет отправили на государственные испытания. Комиссии проверяла самолет до декабря этого же года, а результатом стало одобрение самолёта, поскольку он соответствовал задачам и параметрам, поставленным правительством.

Сначала было принято решение о постановке самолета на серийное производство. Планировалось выпустить 20 экземпляров, однако самолет так и не вошёл в серию. Причин было очень много, но самой главной была большая перегруженность самолетостроительных заводов выпуском новых серийных боевых самолетов для ВВС, включая и Ту-4. Дополнительная причина была еще проще. Отечественные линии ГВФ того периода не нуждались в таком большом пассажирском перевозчике.

«Аэрофлоту» не ужен был такой самолет, поскольку его полностью удовлетворяли Ил-12 и Ли-2. Подобная же ситуация произошла и с довольно-таки неплохим и перспективным военно-транспортным Ту-75. ВВС СССР посчитали, что он является нецелесообразным и преждевременным для войск ВДВ. Но данная работа не прошла даром, поскольку постройка лайнеров с огромной дальностью полета, с установленными новыми мощными турбовинтовыми и турбореактивными двигателями позволила советскому самолетостроению взглянуть на постройку пассажирских дальних самолетов под новым углом.

Ту-70

История пассажирского лайнера Ту-70 заканчивается в 1954 году. Из-за профнепригодности и появления в «Аэрофлоте» более новых и модернизированных самолетов этого же класса «70-й» был списан и утилизирован.

Туполев Ту-70 характеристики:



Модификация   Ту-70
Размах крыла, м   43.05
Длина самолета, м   35.61
Высота самолета, м   9.75
Площадь крыла,м2   161.70
Масса, кг  
  пустого самолета   38290
  максимальная взлетная   51400
Тип двигателя   4 ПД АШ-73ТК
Тяга, кН   4 х 2375
Крейсерская скорость, км/ч   563
Практическая дальность, км   4900
Практический потолок, м  
Экипаж, чел   6
Полезная нагрузка:   до 48 пассажиров

 

Ту-70 видео

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Ту-70 самолёт-модификация старого Ту-4. Мне он нравится. Так как все технические характеристики в норме. Значительных недостатков я не заметил. Как по-моему, то их вообще нет.
Экипаж в этом самолёте не маленький и это радует, так как чем больше людей, тем проще. Всего на Ту-70 может быть 8 человек. Это не сильно много, но и не сильно мало.
Максимальная скорость, которую может развить данный летательный аппарат у земли - 568 км/ч. Что тоже впечатляет.
При максимальной загруженности самолёт легко может пролететь 5000 км. Такая цифра является нормальной. За 21 минуту Ту-70 может развить высоту в 5000 м и мне это нравится, ведь в те годы, такие летательный аппараты как этот очень ценились, но, к сожалению, их очень быстро снимали с производства, а дальше и вовсе закрывали. Вернее нужно сказать, что такой самолёт был только один. Больше ничего не производили, и это было очень плохо.
На всех испытательных полетах он показал неплохие результаты.
Мне нравится этот самолет, даже не смотря на то, что ему уже, сколько лет и что про него мало кто вспоминает. Его технические и лётные характеристики были хорошими, и он мог ещё служить на вооружении.

Бедная семидесятая, смогла только своё время обойти. А ведь хороший транспортник был бы, если б не военные заказы. Ели сравнивать ее с Б-4, то с уверенностью заявляю – оружия на нем не было. По характеристикам он превосходил Ту-4 (свою родню), а вот по тоннажу, наоборот уступал. Тем не менее, хорошая воздушная птичка.

Очередной отпрыск американского В-29. Такое впечатление закрадывается что без Америки ОКБ Туполева в период пятидесятых самостоятельно ну не как бы не смогло сделать толковый самолет. И опять-таки, сделать сделали, испытали, вроде все нормально, но серийно с троить не будем. Я вообще понять не могу. Зачем было его модифицировать для пассажирского использования если Аэрофлот все равно не смог бы им воспользоваться? В чем смысл? Типа, мы можем, вот и строим. Лучше бы деньги, время и знания на что-то стоящее потратили.

Насчёт Туполева не знаю, а вот Мясищев разрабатывал, правда похожий на B-29, но свой. Правда решили просто скопировать Боинг, оправдывая это чем-то вроде большего потенциала.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх