Russian English French German Italian Spanish
Ту-16
Прочие
Ту-16

Туполев Ту-16

 

Ту-16, который получил по кодификации НАТО название «Барсук», − двухмоторный реактивный тяжелый советский многоцелевой самолет. За историю производства выпущен в различных модификациях. Серийное изготовление самолета производилось на трех авиазаводах с 1953 по 1963 г.

Нес боевую службу в бывшем СССР и странах постсоветского пространства на протяжении 50 лет. Экспортировался в Египет, Ирак и Индонезию. В Китае выпускался под названием XianH-6. Всего было построено более 1500 экземпляров Ту-16.

История Ту-16

Первым дальним бомбардировщиком СССР в послевоенное время стал поршневой Ту-4. Однако спустя короткое время после его выпуска стало понятно, что будущее дальних истребителей за турбовинтовыми и турбореактивными двигателями. Результаты корейской войны показали, что хорошо оснащенную ПВО противника тяжело прорвать хорошо вооруженными, но тихоходными В-29.

Ту-16

К тому же советский военно-морской флот требовал появления самолета, способного сдерживать атаки превосходящих по вооружению судов западных флотов.

В 1948 г. были определены следующие требования к проектному Ту-16:

  • рабочая дальность полета − 3000 км;
  • полет на околозвуковой скорости;
  • бомбовая нагрузка − 3-7 тонн;

 

Единственной проблемой на то время стало отсутствие двигателя, способного обеспечить вышеперечисленные характеристики.

Ту-16

В ОКБ им. Туполева проводятся работы по созданию прототипов Ту-16. Среди них фронтовой двухдвигательный бомбардировщик со стреловидным крылом − модель «82». Он не попал в серийное изготовление из-за выхода более досконального аппарата Ил-28 КБ Ильюшина. Однако наработки, идеи и технические решения, которые были применены в процессе его проектирования, послужили базой для создания Ту-22. Предшественником Ту-16 стал самолет «86», построенный к лету 1949 г. Он мог нести 2 тонны бомб на расстояние до 4000 км, максимальная скорость составляла 980 км/ч, а практический потолок – 13 400 м.

После разработки и серийного производства в СССР новой ядерной бомбы РДС-3 потребовалось создать самолет, который мог перенести это оружие весом 5 тонн на дальние расстояния. Проект «86» не мог справиться с таким заданием. Расчеты, проведенные в ОКБ Туполева, показали, что нужно увеличивать массо-габаритные показатели самолета и тягу двигателей в 1,5-2 раза. В инициативном порядке туполевское бюро приступило к проектированию модели «88», которая в серийном производстве обрела название Ту-16. 5.07.1951 был окончательно утвержден эскизный проект.

Во время проведения испытаний были выявлены некоторые недостатки, и самолет направили на доработки. Они были направлены на облегчение конструкции и обеспечение защиты от поражения ядерным взрывом.

Ту-16

На вооружение Советской Армии самолет поступил в 1953 г. Серийное производство Ту-16 стартовало в октябре 1953 г. и проводилось с 1953 по 1963 г. на трех авиационных заводах. Казанский авиазавод выпустил 800 машин, Куйбышевский №1 – 543, Воронежский – 166.

В ходе эксплуатации в самолет внедрялись новые системы оборудования и вооружения. Ту-16 снят с вооружения России в начале 90-х годов. Бомбардировщики, собранные в Китае (Xian H-6K) до сих пор эксплуатируются.

Конструкция Ту-16

По компоновке самолет Ту-16 – моноплан, который имеет стреловидное среднерасположенное крыло. В состав силовой установки входят два двигатели АМ-3, общей тягой 8750 кг. С 1958 г. устанавливались авиамоторы РД-3М с тягой 9520 кг, которые размещались в мотогондолах по бокам фюзеляжа.

Фюзеляж Ту-16 имеет сигарообразную форму с круглым сечением в носовой части и овальным – ближе к корме. Он технологически разбит на 6 отсеков и включает в себя фонарь, переднюю гермокабину, центроплан, отсек вооружения, задний технический отсек и гермокабину.

Крыло самолета кессонного типа, двухлонжеронное, в районе моторов размещены силовые расы.

Ту-16 фото

В конструкции применяются алюминиевые сплавы В-95, АК-6, АК-8, стеклотекстолит и магниевые сплавы. Обшивка самолета и стекатели газов выполнены из нержавеющей стали.

В состав топливной системы входят 10 групп баков, общая емкость которых – 43 800 литров топлива. Как пусковое топливо в турбостартерах двигателей применялся бензин Б-70. Топливные насосы центробежного типа. Система оснащена автоматикой расхода и емкостными топливомерами. Централизованной системы заправки не было. Каждый из 27 баков заправляли отдельно с применением раздаточного пистолета.

На самолете установлена безбустерная классическая система управления, сдвоенная с механической проводкой. Управление по крену проводилось за счет элеронов, по тангажу – рулем высоты, курсовое – рулем направления. В конструкции применен непереставной стабилизатор. Снятие загрузок выполнялось за счет триммеров с дублирующей тросовой проводкой и электроприводом. В проводку управления входили рулевые электрические машинки. Однощелевые закрылки также оснащены электроприводом.

На самолете применена трехопорная конструкция шасси, имеющая носовую стойку и пару колес. Убирание передней стойки осуществляется в нишу передней ноги, основных стоек – в гондолы шасси.

Колодочные камерные тормоза приводятся в действие элементами гидросистемы, имеют привод от педалей управления и антиюзовую автоматику. Во избежание повреждений носовой части во время грубой посадки выпускается дополнительная кормовая опора. Уменьшение пробега на посадке Ту-16 осуществляется за счет парашютной тормозной системы ПТ-16, которая имеет два тормозных парашюта. Парашютный контейнер фиксируется под хвостовой частью фюзеляжа. Выпуск тормозных парашютов выполняется пиропатронами ПП-3. За выпуск и уборку стоек шасси отвечает гидравлическая система.

Ту-16 черно-белое фото

В состав самолета входят две гидросистемы, которые работают на гидравлическом масле АМГ-10 и оснащены насосными электроприводными станциями. Одна из систем – основная, вторая – дублирующая. Ее предназначение – это привод створок грузового люка, шасси, тормозов, балочного фюзеляжного держателя. Также за счет гидросистемы выполняется привод стеклоочистителей кабины экипажа и разворот передних колес, которые управляются с рабочего места летчика от штурвальчика.

Ту-16 характеристики:



Модификация   Ту-16
Размах крыльев, м   33.0
Длина, м   34.8
Высота, м   10.4
Площадь крыла, м2   164.65
Масса, кг  
  пустого самолета   37200
  нормальная взлетная   72000
  максимальная взлетная   79000
Топливо, кг   36000
Тип двигателя   2 ТРД РД-3М
Тяга, кгс   2 х 9500
Скорость, км/ч  
  максимальная   1050
  крейсерская   850
Перегоночная дальность, км   7200
Дальность полета, км   5925
Боевой радиус действия, км   3150
Практический потолок, м   12300
Экипаж, чел   6
Вооружение:  семь 23-мм пушки АМ-23 ( три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части).
 Боевая нагрузка - 9000 кг в отсеке оружия
 Бомбы до ФАБ-9000

 

Ту-16 видео

Самолеты

 

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Я летал на Ту-16 в 124-ом Морском ракетоносном авиаполку Черноморского флота с начала и до середины 80-х годов в 1-й и в 3-й эскадрильи. Первая и вторая были ракетоносными, третья эскадрилья -бомбардировщики,постановщики помех,дозаправщики в воздухе и два самолета - спасатели с изделием Фрегат под брюхом. Самолеты надежнейшие (!) Я сам удивлен такой статистикой аварий и смертей.Но это факт. Мне думается,много катастроф по вине экипажей произошло, хотя, спорить не стану, много и отказов авиатехники было - как не полет,так какой-нибудь отказ...Однако в таких засветках побывали и в таких экстримах на этих самолетах,что знали, что выдержит многое и не подведет!Но пишу здесь только потому ,что в фильме увидел ,всего 2-3 секунды времени -то своего командира полка -полковника Треногина...Нет его уже в живых и давно: убила басота какая-то- избили до полусмерти за гаражами и замерз он , наш командир.., зимой было дело. И вот увидел его живого за штурвалом Ту-16...Уже после службы погиб он,когда ушёл на пенсию уже. Золотой человек был! Мир праху его, Царствие ему небесное, упокой душу его Господь, любимого нашего командира полка! Всем летчикам Ту-16 привет от меня и пожелания долгих и счастливых лет жизни!

Лично для меня, Ту-16 – это самолёт с большой историей и с большими потерями людей. Именно с этим летающим аппаратом связаны смерти. В производстве этот самолёт был не долго, но за этот временной промежуток было выпущено более полутора тысячи Ту-16.
Практически все знают этот самолёт по тому, что он часто разбивался, и я надеюсь, что всем понятно из-за чего тогда закрыли его эксплуатацию и производство. А общей сумме было потеряно более 145 Ту-16 и всё это происходило из-за аварий. С этим количество самолетов умерло и 709 человек. Пожалуй, для меня это единственный минус. Так, В целом самолет мне очень нравится, так как имел не просто вооружение и принимал участие в вооружении во многих странах. Его форма стандартная, а вот технические характеристики меня радуют.
Очень сильно меня заинтересовало то, что Ту-16 имел три вида вооружения, это ракетный, бомбовый и стрелково-пушечный. Это было очень много для бомбардировщика, но всё же лишним никто ничего не считал. С таким самолётов можно было легко отбиваться от противника и мне это нравится, ведь во многих не больших воинах (в разных странах Европы) он имел большую значимость.

Авария самолета-это его повреждение без жертв или смерть членов экипажа наступила через десять и более дней после происшествия. Основная масса потеряна из-за ошибок в технике пилотирования, из-за отказов авиационной техники-единицы. Так что Ваши выводы ошибочны. Самолет хороший, летал (Ту-16 к-10-26)знаю.

Да, если бы не 14-й, то и 16-го не было бы. Я изучил историю этого самолета от и до. Он просто шикарен. У меня домам две модели стоят. Пытался третью сам собрать, но видать не дано. Нервы не выдерживают. А мой дед летчиком был. На таком он летал, но наблюдал его полет. Рассказывал про эту птичку. Быстрый, матерый. Плохой погоды не боится.

Страницы

.
наверх