Russian English French German Italian Spanish
Ту-141
Прочие
Ту-141

Туполев Ту-141

 

Ту-141 «Стриж» − советский многоразовый разведывательный оперативно-тактический беспилотный самолет, который был разработан в ОКБ им. Туполева.

История Ту-141

Опыт проектирования, испытания и серийного производства беспилотных летательных аппаратов, которые входили в составы разведывательных комплексов ДБР-1 и ДБР-2, позволил перейти туполевскому бюро к созданию нового беспилотника с полностью спасаемым разведывательным оборудованием. В результате проведенных работ был создан и принят на вооружение оперативно-тактический комплекс Ту-141 «Стриж», который получил дальнейшее развитие в создании комплексов Ту-143 «Рейс» и Ту-243 «Рейс-Д».

Ту-141

Работы над авиационными комплексами «Стриж» и «Рейс» начались практически одновременно. В обоих применили схожие идеи, технологии и компоновочные решения. Различия коснулись только дальности применения этих летательных аппаратов.

Предназначение беспилотного авиационного комплекса ВР-2 «Стриж» заключалось в осуществлении разведывательных операций на расстоянии до нескольких сотен километров от линии фронта, в то время как авиакомплекс ВР-3 «Рейс» мог проникнуть в глубину не более чем на несколько десятков километров.

В случае с проектированием комплекса «Стриж» изначально планировалось создание двухрежимного самолета. В планах был прорыв ПВО врага в режиме разведки и во время возвращения на базовый аэродром беспилотным самолетом «141» на сверхзвуковой или трансзвуковой скорости (1200-1300 км/ч). Направление в режиме разведки проходило в дозвуковом крейсерском режиме. Посадка беспилотника выполнялась на лыжу, по-самолетному. Именно такого подхода требовали от конструкторов военные.

Ту-141 залп

Однако, как показали исследования ОКБ Туполева, чтобы осуществить такие запросы, необходимо резко увеличить массу самолета, а это повлечет за собой ухудшение летно-тактических характеристик. Выход на трансзвуковой режим был невыгоден и требовал оптимизации аэродинамических данных самолета, усовершенствования его силовой установки в связи с повышением крейсерской скорости.

Требовалось отказаться от однорежимного воздухозаборника и внедрять в состав конструкции мотор, имеющий значительно большую тягу с возможным наличием форсажной камеры. Это потянуло бы за собой увеличение объема необходимого топлива, а значит и подъемной массы. Поэтому, дабы увеличить устойчивость комплекса к установкам фронтовой ПВО и при этом сохранить остальные характеристики, необходимо было значительно усложнить конструкцию Ту-141 путем снижения надежности и увеличения стоимости авиационного комплекса.

Путем длительных обсуждений заказчик пошел на уступки и отказался от сверхзвукового режима. Предел скорости на самолете во время разведывательных операций был согласован на уровне 1000 км/ч. Также был получен отказ от посадки Ту-141 на лыжу. Договорились, что новый беспилотный комплекс во время посадки будет совершать посадку с парашютом и включенными тормозными устройствами.

Ту-141 кабина

Работы по созданию авиационного комплекса «Стриж» возглавил Г.М. Гофбауэр, который в ОКБ им. Туполева до начала 90-х годов занимал высшую должность в отделе беспилотной техники. Он вносил коррективы во время разработки, доработок, запуска серийного производства и освоения военными туполевских беспилотных комплексов «Стриж» и «Рейс». В начале 90-х на его место был назначен Л.Т. Куликов, который по совместительству был главным конструктором ОКБ.

Первый полет опытного экземпляра Ту-141 состоялся в декабре 1974 года. Первые аппараты комплектовались моторами КР-17А. Серийное производство наладили на Харьковском авиазаводе (на бывшем заводе № 135). Вплоть до 1989 г. было выпущено 152 серийных самолета Ту-141. Успешно завершив заводские и государственные испытания, его приняли на вооружение в ряды Советской Армии. После распада СССР комплексы «Стриж» остались в расположении стран, в которых дислоцировались (бывшие западные республики СССР).

На окончательной стадии разработки комплекса «Стриж» его конструкцию взяли за основу проектирования меньшего по габаритам комплекса «Рейс». Последний отличался обширным составом разведывательной и бортовой аппаратуры, размерами и новыми средствами обслуживания и обеспечения выполнения боевых задач.

Ту-141

Исходя из компоновочной схемы и технических решений, самолет «141» стал копией «143» увеличенных размеров. Состав разведывательной аппаратуры позволял выполнять соответствующие операции днем и ночью. Навигационно-пилотажный комплекс, которым был снабжен беспилотник Ту-141, давал возможность функционального применения летательного аппарата на больших расстояниях от базового аэродрома. В состав оснащения средств разведки входили квантомеханические генераторы (лазеры).

Конструкция ТУ-141

Ту-141 представлял собой цельнометаллический низкоплан, который был создан по схеме «бесхвостка» с ПГО. Стреловидность крыла составляла 58°. Крыло в корневых частях имело незначительные наплывы. Вертикальное оперение выставлялось со стреловидностью 52° по передней кромке. Управление летательным аппаратом осуществлялось за счет руля направления и двухсекционных элеронов, которые размещались на крыле. Фюзеляж выполнен в форме цилиндра диаметром 950 мм. В области силовой установки фюзеляж имел овальную форму.

На самолете Ту-141 были установлены два ТРД Р9А-300, которые на позднейших машинах заменили на КР-17А, имевшие статическую тягу 2000 кг. Во время взлета аппарата приводился в действие твердотопливный ускоритель, который монтировался под хвостовым отсеком фюзеляжа.

Ту-141 фото

Посадка разведывательного Ту-141 выполнялась при задействовании парашютной системы (тормозной и посадочный парашюты). Она располагалась в обтекателе над соплом ТРД. Шасси самолета пяточного типа, трехопорное, выпускающееся во время выполнения посадки. На самолете имелась система, отвечающая за отстрел посадочного парашюта, и твердотопливная тормозная силовая установка, которую включали на заключающей стадии посадки.

Наземные мобильные средства, которые обеспечивали взлет и посадку беспилотника (ТЗМ141, СПУ-141, КПК-141, ПОД-3 и МТ-141), способствовали быстрой переброске основных элементов комплекса на дальние расстояния, сохраняя необходимый уровень боеспособности. Во время транспортировки беспилотника консоли крыльев складывались в вертикальном положении для уменьшения габаритов машины.

Ту-141 характеристики:


Модификация   Ту-141
Размах крыла, м   3.875
Длина самолета, м   14.33
Высота, м   2.435
Площадь крыла, м2   10.00
Масса, кг   5370
Тип двигателя   1 ТРД КР-17А
Максимальная скорость, км/ч   1110
Дальность полета, км   1000
Практический потолок, м   6000
Минимальная высота полета, м   50

 

Туполев Ту-141. Галерея.

Ту-141 фото в авиапаркеТу-141 силовая установка Ту-141 в авиационном музеи

Ту-141 на машинной установкеТу-141 вид сбокуТу-141 перед запуском

Ту-141 перед запуском в полеТу-141 носовая часть крупным планомТу-141 крупный план фото сбоку

Ту-141 общий видТу-141 изображение на землефото Ту-141 на машинной установке вид сбоку

 

 

Другие БПЛА

Ту-141. Видео.

 

Самолеты

 

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх