Russian English French German Italian Spanish
ТБ-4
Прочие
ТБ-4

Туполев ТБ-4. Фото. История. Характеристики.

 

В 30-х годах после создания ТБ-3, бомбардировщика, СССР заявил всему миру о своей мощной воздушно-военной силе. В начале 1929 года УВВС подало заявку в ЦАГИ на создание тяжёлого бомбардировщика ТБ-4, или по заводским документам АНТ-16. Через год в УВВС утвердили требования к самолету. По ним значилось, что машина должна была иметь максимальную нагрузку 18 000 кг, боевую – 10 000 кг, дальность полета – 2000 км, скорость на номинальном режиме – 200 км/ч, потолок – 5000 м, посадочную скорость – 100 км/ч, пробег с тормозом – 100 м, без тормоза – 300 м, разбег – 250 м.

Туполев ТБ-4

В 1930 году в апреле Совет Обороны и Труда СССР отметил план ОС на ТБ-4, в мае начались работы по эскизному проектированию. Вся деятельность и постоянно менявшиеся требования к бомбовозу затянули проект на 2 года. В декабре 32 года появились необходимые двигатели, а в феврале 33 года начали частями вывозить самолет на аэродром. В апреле АНТ-16 собрали, до июля проводили малые монтажные работы и доводки. В июле начались летные испытания.

 

Работу распределили таким образом: руководство по всему проекту – А. Туполев, проектировка фюзеляжа – А. Архангельский, крыльев – В. Петляков, оперение – Н. Некрасов, шасси – Н. Петров, силовая установка – И. Погосский и Е. Погосский, вооружение – И. Толстых.

 

После создания эскизного варианта возникла проблема с выбором двигателей и их количеством. В январе 31 года ЦАГИ совместно с УВВС решили вопрос с оборонительным и бомбардирующим вооружением. Поскольку экипаж должен был составлять 12 человек, к вооружению решили отнести 2 артиллерийские пушки (20 мм) и 5 установок под ПВ-1 (спаренные пулеметы). К бомбардирующему вооружению отнесли новые бомбосбрасыватели и бомбодержатели. Они обеспечивали установку сорока бомб по 250 кг или двадцати по 500 кг в середине фюзеляжа. С наружной стороны под фюзеляжем можно разместить одну бомбу на 1000 или 2000 кг. В декабре пришли новые требования, связанные с заменой моторов М-35 (4 шт.) на М-34 (6 шт.).

 

Крыло ТБ-4 состоит из двух отъёмных частей и центроплана. В силовом наборе лонжеронов три. Раскосы клепаные, из листового металла. Фюзеляж делится на носовую, среднюю и хвостовую части, причем носовая была с отъёмным носком. В отличие от АНТ-6, шаг волны гофра больше на 50 мм.

Туполев ТБ-4

Среди конструктивных особенностей фюзеляжа выделяется присутствие двух бомбоотсеков общей длиной 10 м и шириной 4 м. Они размещены за центропланом крыла. ТБ-4 − первый в мире самолет, на котором применили настолько большие грузовые отсеки для бомб.

 

Хвостовое оперение однотипное с ТБ-3. Стабилизатор и киль связаны друг с другом расчалками. Рули поворота и высоты имеют роговую компенсацию. За исключением элеронов, управление самолетом можно назвать жестким.

 

Колеса шасси устанавливаются попарно на общей оси. Их диаметр – 2 м. Колеса снабжаются тормозами и масляной амортизацией. К хвостовой части крепится самоориентирующееся пневматическое колесо. На колеса можно было установить обтекатели (штаны).

 

Силовая установка представлена шестью двигателями М-34 (мощностью по 830 л.с.), из которых четыре расположены в носке крыла, а остальные два вмонтированы в тандемной установке на раме над фюзеляжем. Топливо находится в 6 баках в отдельных частях крыла и в двух частях центроплана. Общая вместительность топливной системы составляет 8500 л, а масляной – 2000 л. Винты двигателей, расположенных в крыле, имеют диаметр 3,18 м, в тандеме – 3,3 м, толкающий – 3 м.

Туполев ТБ-4

Впервые на самолете такого класса применили электростанцию с вмонтированным приводом мощностью 16 л.с.

 

За оборону бомбардировщика впервые в советском самолетостроении отвечала пушка. Именно АНТ-16 стал основателем понятия «летающая крепость». Пушки установили в две точки: в носовой и задней части. Последняя размещалась за крылом. Расположение пулеметов: один в кормовой части за хвостовым оперением, еще по несколько в специализированых крыльевых башнях в задней и передней частях крыла (стрельба вперед – стрельба назад).

 

Оборудование. Прицел ОПБ-2 используется для ночного бомбометания, радиоприемник – для поддержки связи с центральной базой, внутренняя телефонная связь. Подобный самолет не просто большой, он очень сложный в обслуживании. Из-за этого экипаж ТБ-4 составляет 12 человек: 2 пилота, штурман, бортмеханик, радист-пеленгатор и 7 стрелков.

 

По эскизному проекту прототип ТБ-4 с наличием 6 двигателей М-34 должен иметь полетную массу – 31 000 кг, пустую массу – 10 700 кг, скорость у земли – 208 км/ч, потолок – 3400 м, дальность полета – 1600 км, крейсерскую скорость – 160 км/ч. Бомбовая нагрузка – 4000 кг, нормированная максимальная – 10 000 кг. Вооружение – 2 пушки 20 мм «Эрликон» и 10 единиц пулеметов ДА.

 

Первый полет совершил М. Громов 3 июля 1933 года. Он отметил некие нагрузки на штурвалах и педалях. В сентябре машину отправили на государственные испытания. По общему мнению сложилась положительная картина, однако управление ТБ-4 было крайне сложным на смене режимов.

 

Помимо этого, самолет даже после некоторых доработок не смог отвечать требованиям военных. Он показал довольно-таки плохие результаты. Максимально достигнутая скорость у земли – 200 км/ч, на высоте 2000 м – 187,5 км/ч, время, затраченное на набор высоты 2000 м – 33,32 мин. Практический потолок опустился до 2750 м, время его достижения – 84 минуты. Длина разбега увеличилась до 800 м, а сам разбег требовал 36 с.

 

Самолет решено было доработать, но уже на дублере. Он должен был, по представлениям военных, не только соответствовать изложенным требованиям, но и преодолеть их. По планам следующий ТБ-4 должен был построиться до апреля 1932 года, а в мае должен был сдан на испытания. Поскольку именно этот самолет должен был стать эталоном серии, в ЦАГИ внесли несколько изменений.

Туполев ТБ-4

В 1932 в декабре утвердили макет самолета, в августе начали строительство. К началу 1933 года готовность бомбардировщика составила 17%, а второго июля этого же года неожиданно ЦАГИ получил указание о прекращении работы над самолетом. В будущем предполагалась постройка нескольких его модификаций.

Туполев ТБ-4 характеристики:


Модификация   ТБ-4
Размах крыла, м   54.00
Длина, м   32.00
Высота, м  
Площадь крыла, м2   422.0
Масса, кг  
  пустого самолета   21400
  нормальная взлетная   33280
Тип двигателя   6 ПД М-34
Мощность, л.с.   6 х 830
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   200
  на высоте   188
Практическая дальность, км   2000
Боевой радиус действия, км   1000
Скороподъемность, м/мин   81
Практический потолок, м   2750
Экипаж   12
Вооружение:   две 20-мм пушки, до десяти 7.62-мм пулеметов
 10000-11800 кг бомб

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Данный самолёт очень хороший. Мне нравится то, что он бомбардировщик, а на 1993 год, такие самолёты в то время очень ценились. Он имеет 5000 л.с., это много. Я считаю, что над этим бомбардировщиком инженеры поработали хорошо, ведь они сделали его очень мощным, небольшим и в тоже время практичным.
Самолёт был самым быстрым на то время. Он мог максимально мог перевозить аж 37000 кг. Его минимальная скорость составляла 200 км/ч, вы только задумайтесь. Максимум он мог пролететь 2000 км. Посадочная скорость составляла 100 км/ч. Я не знаю, может кого-то эти цифры и не удивили, но честно я полностью поражён. Ведь в далёком 1993 году как можно было сделать такую технику. Это полная сенсация.
Самолёт был очень хорошим и имел множество достоинств. Жаль, что его сняли с производства. Он пролетал только 3 месяца. А ведь это мало. Такой самолёт мог бы совершать чудеса во время ВОВ.
Размеры он имел большие, даже очень. В него вмещалось 15 человек экипажа и это немало для бомбардировщика. Площадь крыла была 422 м на квадрат. Если честно, хочу я сказать, это много.
Ещё меня порадовала то, что этот самолёт были установлены: пушка и пулемет.

Ну не знаю. На любителя. В период 20-х – 40-х годов чего-то считалось что чем больше самолет, тем лучше. Но он же становился отличной мишенью для истребителей и зениток. Одно дело попасть тапком в муху и совсем другое по проходящему мимо коту. Да и система обороны у него уже была устарелой. А значит группа сопровождения должна была быть нехилой. В общем кому как, а мне АНТ-16 не сильно понравился. ОКБ делало намного лучшие проекты.

Помню, впервые вбил в «Гугл» - «редкие советские бомбардировщики», и на тебе одним из таких оказался этот красавец. Здоровенный для тех времен. Просто таки громадина. Даже в центре крыла человек мог стоять не пригибаясь. Мощь. Жалко что ТБ-4 так и не довели толом до ума. Могла бы получится отличная воздушная крепость.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх