Russian English French German Italian Spanish
ТБ-3
Прочие
ТБ-3

Самолет Туполев ТБ-3 (АНТ-6). Фото. История. Характеристики.

 

В 1925 году к ЦАГИ обратилось командование ВВС СССР с требованием создать тяжелый бомбардировщик. Он должен иметь двигатель мощностью 2000 л.с. и способность смены колесного шасси на лыжное. Через год инженеры из ОКБ Туполева начинают работу над проектом. Весь период с 25 по 29 год требования к бомбардировщику незначительно менялись, и только в 1929 году стали известны конечные критерии.

За базовую модель взяли уже имевшийся опыт с самолетом ТБ-1 с моторами «Кертисс» В-1570 «Конкерор». В планах было поменять его на «Микулин» М-17. Первую экспериментальную модель со сменными лыжными шасси испытали в конце декабря 1930 года. Его поднял в небо М. Громов. Самолет показал себя очень хорошо, и уже в феврале 31 года по постановлению ВВС СССР АНТ-6 (ТБ-3) с двигателями М-17 запустили в серийное производство.

ТБ-3 (АНТ-6)

Спустя некоторое время самолет-прототип переоборудовали двигателями БМВ VI 500. Их разработали в ЦАГИ, их мощность – 720 л.с. Радиаторы увеличили, и переделали постоянный угол атаки. Также поменяли одноколесные шасси на тележечные с колесами 1350 х 300 мм. Первый модифицированный экземпляр ТБ-3-4М-17 взлетел 4 января 1932 года. Но произошел неприятный казус. Уже поступивший в серию самолет оказался на 12% тяжелее спроектированного опытного образца, что, в свою очередь, понизило летно-технические показатели.

Данная оплошность случилась из-за плохого качества сырья листового металла, использованного в конструкции. На заводе не пожалели краски для камуфляжа. Ее изобилие также утяжелило бомбардировщик. Но инженеры из ОКБ и руководство завода нашли совместное решение проблемы, платя 100 рублей каждому работнику, который найдет выход уменьшения веса на 1 кг. Благодаря этому вес самолета уменьшился на 800 кг, но присутствовала разница в весе между машинами из серии.

В 1933 году в качестве эксперимента Туполев распорядился улучшить обтекаемость одного из самолетов. Это совершили путем демонтажа турелей и залатывания всех отверстий. Дополнительно установили обтекатели на шасси. Скорость увеличилась на 5,5%, а практический потолок на 27,5%. В результате выяснилось, что особой выгоды для медленного и большого бомбардировщика данные инновации не принесли. Но были установлены рекорды полетов:

  • 1) ТБ-3-4М-34Р – 18,5 часов в воздухе;

  • 2) ТБ-3-4АМ-34ФРН – перевоз 5000 кг на высоте 8980 м, 10 000 кг на высоте 6605 м, 12 000 кг на высоте 2700 м.

Конструкция ТБ-3

ТБ-3 – цельнометаллический дюралевый самолет. В состав каркаса входят V-образные балки, их покрыли гофрирований устойчивой обшивкой (толщина от 0,3 до 0,8 мм). Крыло свободнонесущее, поддерживается четырьмя балками. Размах крыла увеличили за счет новых сплавов до 41,85 м. Благодаря системе тросиков осуществляется механизация крыла. Уравновешивающая система отвечала за безопасный полет в том случае, если один из двигателей откажет. Главная стойка шасси не оборудовалась тормозом. Точно так же не оборудовались защитой от утечек и пожаров топливные баки. Установленные моторы М-17 рассчитывались на полет в 3250 км. Самолет защищали пять легких пулеметов: 1 на носу, 2 посередине сверху фюзеляжа и 2 под каждым крылом.

История использования бомбардировщика

В связи с быстрорастущими модификациями ТБ-3 быстро устарел, однако его все равно активно использовали в вооружённых конфликтах. Во время проведения боев на Халхин-Голе самолет применялся как ночной бомбардировщик. Он совершил больше чем 500 вылетов боевого назначения. Помимо этого, его использовали в качестве военно-транспортного самолета, а в 1938 году в дневное время АНТ-6 разбрасывал агитационные листовки над Японией.

ТБ-3 (АНТ-6)

ТБ-3 участвовал в советско-финской войне. В 1939 году его официально сняли с вооружения ВВС Советского Союза. Однако с началом ВОВ в расположение ВВС вернули 516 бомбардировщиков этого класса, в ВМФ – 25 самолетов. Начиная с 23 июня 41 года, самолет начали использовать в качестве ночного бомбардировщика. ТБ-3 располагался далеко от границы и основных мест боев, поэтому практически не пострадал. За всю войну с небоевыми потерями включительно было уничтожено только 40 бомбардировщиков.

Красная Армия пыталась использовать самолет в дневное время, но практически все такие операции проваливались с грохотом. Обладая неплохой живучестью, бомбардировщик был очень медленным и автоматически становился идеальной мишенью для зениток и истребителей ПВО. Фактически после ряда потерь самолет приписали к бомбардировщикам ночного времени. Благодаря малой скорости бомбометание было очень точным. АНТ-6 участвовал во всех сложных битвах в период с 41 по 43 год. Самыми важными были: Смоленское сражение, Битва за Москву, Сталинградская битва, блокада Ленинграда, Курская битва. К июлю 1945 года 10 представителей ТБ-3 еще были на вооружении ВВС в полной боевой готовности. Долгое время самолет выполнял функции грузового и десантного. За первые полгода ВОВ ТБ-3 перевез 2797 т груза и 2300 человек.

Самолет также использовался в качестве транспортника истребителей и танкеток (Т-27, Т-38, Т-37). Есть документы, в которых говорится о неудачных попытках использовать с помощью радиоуправления как самолет-снаряд.

Модификации ТБ-3

  • 1.     ТБ-3-4М-17Ф – первый серийный модифицированный ТБ-3. Относится к половине построенных бомбардировщиков этого класса.

  • 2.     ТБ-3-4М-34 – установлен двигатель АМ-34, вмонтировано масляное охлаждение, улучшены радиаторы.

  • 3.     ТБ-3-4М-34Р – двигатель АМ-34Р с редуктором. Увеличено КПД, улучшены общие летно-технические характеристики.

  • 4.     ТБ-3-4АМ-34РД – увеличен радиус действия, улучшена обтекаемость фюзеляжа и колесные тормоза.

  • 5.     ТБ-3-4АМ-34РН – установлены двигатели АМ-34РН, четырёхлопастные винты внутренних двигателей и двухлопастные внешних. Стандартное шасси заменено на одно двухметровое. Заменили старые пулеметы на новые ШКАС. Увеличена максимальная скорость и практический потолок. В серию не вошел.

  • 6.     ТБ-3-4АМ-34ФРН/ФРНВ – вмонтированы моторы АМ-34ФРН/ФРНВ с увеличенной мощностью. Улучшена аэродинамика, винты, шасси с тормозом. Максимальная скорость превышала 300 км/ч.

  • 7.     ТБ-3Д – установлен дизельный двигатель АН-1. В серию не вошел.

  • 8.     Г-2 – транспортировочный вариант ТБ-3 с установленными моторами М-17 и М-34.

  • 9.     АНТ-6-4М-34Р «Авиа-Арктика». Сконструировано 5 экземпляров. Использовались в качестве экспедиционных самолетов на Северный полюс (1937 год).

ТБ-3 (АНТ-6)

 

Бомбардировщик состоял на вооружении двух стран: СССР и Китая.

ТБ-3 характеристики:



Модификация   ТБ-3
Размах крыла, м   41.80
Длина, м   25.10
Высота, м   8.5
Площадь крыла, м2   234.50
  пустого самолета  
  нормальная взлетная   18877
Тип двигателя   4 ПД МФ-34ФРН
Мощность, л.с.   4 х 900
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   245
  на высоте   300
Крейсерская скорость , км/ч   182
Практическая дальность, км   2000
Максимальная скороподъемность, м/мин   75
Практический потолок, м   8000
Экипаж   4
Вооружение:   четыре 7.62-мм пулемета ДА, 3000 кг бомб

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Самолеты ТБ-1 и ТБ-3 стоят первыми в ряду славной когорты тяжелых бомбардировщиков марки «Ту». Задача создания боевой машины, способной нанести мощный удар по противнику, ставилась перед отечественными авиаконструкторами, едва только молодая Страна Советов ощутила себя государством. Однако ни производственных площадей, ни материалов в наличии не имелось. Шли эксперименты с компоновочными схемами, методиками расчета, технологическими подходами, использованием металла при конструировании. И только к началу тридцатых А.Н. Туполев выполнил заказ. АНТ-6 (ТБ-3), ставший продолжением ТБ-1, на момент своего выпуска был самым тяжелым сухопутным самолетом мира. Четыре двигателя размещались по передней кромке крыла по два с каждой стороны. Уже одно это свидетельствует о смелости конструкторской мысли Туполева, основанной на научном расчете.
Судьба самолета сложилась так, что, будучи современным для своего времени, ему не пришлось участвовать в боевых действиях. Но «под занавес» карьеры ТБ-3 оказался востребованным. Начиная с военного конфликта на Халхин-Голе, АНТ-6 стал использоваться советскими войсками по прямому назначению – в качестве ударного бомбардировщика, а также транспортно-десантной машины. Самолет широко применялся на всех фронтах и оставался в строю до последних боев Второй мировой войны.

Легендарный бомбардировщик. Но к великому сожалению он был староватым для второй мировой. Огромное количество сбитых ТБ-3 только доказывает мою мысль. Он быль слишком заметен, слишком медленный и очень маломаневренный. М6ежду прочим это единственная советская воздушная машинка старого образца, которая в количестве трех единиц приняла участие на первом параде победы в 45-м. Только не на самом первом. Там самолетов вообще не было из-за плохой погоды.
Но сам по себе самолет бомба, в хорошем смысле слова.

Тяжёлого типа бомбардировщик. Мощь. Крылатая, многотонная машина, которая может за несколько тысяч километров доставить смертельный груз и сбросите его на врага. Я считаю, что ТБ похож на летающую крепость. Вокруг полно пулемётов и пушек способных атаковать любого, кто приблизится. По многим сведениям в 30-х годах именно этот самолет был лучшим бомбардировщиком. Он обладал образцовыми летными характеристиками. Он одновременно был и надежным, и легким в управлении. Поистине, гордость советского самолетостроения.

Тяжёлого типа бомбардировщик. Мощь. Крылатая, многотонная машина, которая может за несколько тысяч километров доставить смертельный груз и сбросите его на врага. Я считаю, что ТБ похож на летающую крепость. Вокруг полно пулемётов и пушек способных атаковать любого, кто приблизится. По многим сведениям в 30-х годах именно этот самолет был лучшим бомбардировщиком. Он обладал образцовыми летными характеристиками. Он одновременно был и надежным, и легким в управлении. Поистине, гордость советского самолетостроения.

По-своему легендарный самолет!!! И отработал в советской авиации на славу. Мне еще когда-то попались воспоминания Решетникова, что ТБ-3 использовали как ночной бомбардировщик аж в 43-ем. А про то, что он был прекрасным транспортником, я вообще молчу. Грубо говоря, свое отлетал полностью, практически до самого износа и моральной устарелости. Конечно, можно еще и много рассказать про хорошо налаженное производство серии в периоды гражданской и второй мировой, но эти мероприятия были возможны за счет многих жизней, что очень печально.
Интересно то, что именно он был первым в мире свободнонесущим четырехмоторным монопланом. Особо его оценили на турне по Европе. У иностранных конструкторов попросту шок был, когда они его увидели, не говоря уже об обычных гражданах. Однако я считаю что многие глубоко заблуждаются, говоря о АНТ-6 как о лучшем десантном самолетом. Проблема заключалась в следующем, выпрыгивая из него, нужно было сначала залезть на крыло, а уже потом десантироваться. Да и внутри салона было очень тесно. Поэтому десантники долго продвигались по самому салону. А за это время вражеские ПВО и истребители могли сделать многое. Но следует отметить, что АНТ-6 внес большую квоту во второй мировой.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх