Самолет Су-5. Фото. История. Характеристики.

Из-за недооценки перспектив развития военным начальством ударная реактивная авиация СССР к середине 40-х годов ХХ века стала отставать от своих главных конкурентов. Работы, направленные на создание новых реактивных авиамоторов, велись и в 30-х годах, но большинство из них были заброшены на половине выполнения, не дойдя до проверочных этапов и установки на летательные аппараты. После внедрения реактивных двигателей в силовые установки вражеских воздушных судов Советский Союз возобновил работы над усовершенствованием своих боевых самолетов.

История Су-5

Февраль 1944 года. На плановом заседании Государственного Комитета Обороны было принято решение о создании на базе Наркомата авиапромышленности (НКАП) центра реактивного двигателестроения. В планах комитета было получить первые проекты образцов реактивных авиамоторов и самолетов уже через месяц. 

Задания по разработке самолетов с реактивными двигателями получили конструкторские бюро С.А. Лавочкина, А.И. Микояна, Н.Н. Поликарпова и П.О. Сухого.

Перед бригадой Павла Осиповича поставили сразу две задачи:

• 1)    разработать конструкцию и построить экспериментальный одноместный вариант, оснащенный двигателями ВК-107А и ВРДК;
• 2)    разработать проект и построить модификацию Су-6, на которую в состав силовой установки поставить мотор РД-1, разработанный конструктором В.П. Глушко.

Выполнить первое задание удалось уже в начале 1944 г. Сухой представил эскиз истребителя, который оснащался поршневым двигателем М-105А и дополнительным компрессорным воздушно-реактивным двигателем.

Привод в действие ВРДК происходил путем перехода крутящего момента с вала двигателя М-105А на двухскоростной передаче.

Данный эскизный проект получил обозначение «И-107» и был подан на рассмотрение Госкомитета Обороны в июле 1944 года.

Утверждение макетного проекта совпало с завершением статических испытаний. Выпуск первого летного опытного образца затянулся из-за нарушения сроков поставки двигателей.

Самолет получил индекс Су-5. Впервые его поднял в воздух летчик-испытатель суховского завода Г.Н. Комаров. Случилось это 6.04.1945. Заводские испытания длились до октября. Совершено 42 полета, в 11 из которых задействовалось включение ВРДК.

Истребитель не оправдал ожиданий, максимальная скорость была на 20 % меньше прогнозируемой. Поэтому было принято решение направить следующий экземпляр на продувки в аэродинамической трубе Т-101 ЦАГИ.

Ноябрь 1946 г. Выход постановления правительства СССР, которое прекращает ведение работ по «неактуальным» проектам самолетов. Су-5 подпал под такую категорию и в серийное производство так и не был запущен.

Конструкция Су-5

Истребитель Су-5 имел конструкцию типа одноместного металлического моноплана, обшитого листовым дюралюминием толщиной 1-2 мм.

Крылья самолета однолонжеронные, двухконсольные. Стык консоли с фюзеляжем, который убран под зализ, проходит по бортовым нервюрам.

В комплектацию Су-5 входят элероны с аэродинамической и весовой компенсацией. Управляемый триммер находится на левом элероне.

В состав вооружения этого истребителя планировалось включить пушку Н-23 с боезапасом 100 снарядов. Также в планах конструкторов было размещение двух пулеметов УБС калибром 12,7 мм, имеющих боезапас 200 патронов.

Кабина самолета была защищена броней толщиной 1 см и бронестеклом.

Фюзеляж Су-5 монококного типа, выполнен из дюралюминия. Вдоль фюзеляжа тянется воздушный канал, где последовательно поместили компрессор, водяной радиатор и форсуночную камеру. Хвостовую часть канала заполняет камера сгорания, которая сделана из жаростойкой стали и имеет двойную стенку, сквозь которую проходит воздух с целью охлаждения.

Масляный радиатор размещается в тоннеле левой консоли крыла. Бензобаки, которые питают топливом основной двигатель и ВРДК, располагаются в передней части фюзеляжа за кабиной пилотов.

Металлический нерегулируемый свободнонесущий стабилизатор и киль расположены над фюзеляжем. Рулевое управление снабжено металлическими управляемыми триммерами.

Шасси самолета Су-5 убирающегося типа. В собранном виде стойки шасси закрываются створками. Костыльное колесо в режиме полета находится под камерой сгорания.

Верхняя часть истребителя окрашивалась в зеленый цвет, нижняя – в светло-голубой.

Су-5 характеристики:

Боевые самолеты СССР