Су-37
Прочие
Су-37

Самолет Су-37. Фото. История. Характеристики.

 

Су-37 – истребитель, используемый в качестве перехватчика любых воздушных целей вне зависимости от габаритов. Даже малозаметные летательные аппараты с ЭПР не могут помешать самолету получить полное превосходство в воздухе. Машину сконструировали на базе Су-35, а в апреле 1993 года он совершил свой первый полет.

Су-37

Данный проект интересен тем, что на нем отработали практически все новые маневры, в частности выход на сверхбольшой угол атаки и околонулевую скорость. К ним относится  и способность разворота в плоскости тангажа на 360 градусов (также именуемый «Чакра Фролова»), фиксированный разворот боевого порядка за время менее 10 секунд, вертикальный поворот, «Кобра Пугачева» с углом атаки 150-180 градусов, полный разворот на «Кобре», «Колокол» и переворот на нем, переворот с малой потерей высоты от 300 до 100 метров.

Большинство технических решений, применённых на самолете, обеспечили ему:

  • алгоритмическую защищенность и многоканальность всех прицельных и информационных систем;

  • возможность без входа в зону ПВО атаковать любого наземного противника;

  • маловысотный полет с обходом и облетом наземных препятствий;

  • групповые автоматизированные действия по наземным и воздушным целям;

  • противодействие оптико-электронным и радиоэлектронным средствам противника;

  • абсолютно все этапы боевого применения и самого полета могут исполняться автоматически.

 

Су-37 кабина

Сочетающий в себе отличную аэродинамическую схему с ПГО (переднее горизонтальное оперение) самолет сконструирован по системе «интегральный неустойчивый триплан». Поскольку изначальной базой для воздушной машины был Су-27, их планерная конструкция во многом схожа. Однако в Су-37 используются алюминиево-литьевые сплавы нового образца и увеличена доля композиционных материалов. Специально для этого самолета разработали новое крыло, что в свою очередь позволяет помещать больше топлива. В сравнении с базовой моделью немного увеличили высоту и хорду вертикального оперения. Добавочными топливными баками стали кессоны килей. Поскольку взлетная масса возросла, то необходимостью стало укрепление стоек шасси и снабжение носовой опоры двумя колесами.

Благодаря увеличению количества топлива самолет способен лететь намного дольше в сравнении с Су-27. Именно из-за этого решено было установить на истребителе контейнер с запасом воды и пищи, механизм утилизации отходов и добавить запас кислорода. За катапультирование пилота отвечает новое кресло КД-36ДМ (угол наклона спинки – 30 градусов).

Су-37 кабина 2

Инженеры из ОКБ еще на опытный Су-37 решили установить двигатель с устройством управления тяги канала тангажа. От двигателей отходит цифровая электронная система управления, интегрированная с системой управления всего самолета. На максимальном угле поворота и в режиме максимального форсажа на поворотном элементе сопла двигателя обеспечено автоматическое охлаждение. Благодаря рассогласованию направления тяги левого и правого двигателей через систему управления вектором тяги возможно пилотирование самолетом в плоскостях тангажа и рыскания. На перехватчик установили штангу топливоприемника (способна убираться) системы дозаправки в полете.

В конструкции Су-37 используется цифровая ЭДСУ – электро-дистанционная система управления. Она поддерживает управление всех рулевых поверхностей и отклонение вектора тяги. При всем этом безопасность полета автоматическая, поскольку контролируется ограничением перегрузок в сочетании полетного режима и массы. Дополнительно установили механизм автоматизированного выхода из штопора.

На самолет установили новые гидронасосы и электрогенераторы, которые обеспечивают увеличенное энергопотребление нового КБО (комплекс бортового оборудования).

В комплекс БРЭО входят подсистемы, пользующиеся элементами искусственного интеллекта и обеспечивающие упреждающее попадание по воздушным целям вне зависимости от габаритов. На истребителе установили комплекс импульсно-доплеровской БРЛС с неподвижной антенной, фазированной решёткой и БРЛС заднего обзора. Су-37 способен обнаружить истребитель противника на расстоянии от 80 до 100 километров. Установленная РЛС осуществляет процесс одновременного обнаружения 15 воздушных целей и управление 6 ракетами класса «воздух-воздух». В состав усовершенствованной оптико-электронной системы прицеливания истребителя входят телевизор и дальномер-целеуказатель. БРЛС совмещена с оптико-локационной системой и подключена к усовершенствованному нашлемному прицелу. Они объединены в один комплекс.

Су-37 фото

Также для проведения групповых операций на самолёт установили защищенную автоматическую систему передачи данных о противнике. Она способна координировать все действия группового боя. Оборонный комплекс состоит из оптических датчиков, предупреждающих пилота об атакующих ракетах, новой станции радиотехнической разведки, систем активного подавления и устройства постановки пассивных ИК и радиолокационных помех.

Данный самолет представляет собой унифицированную боевую машину, способную в случае необходимости действовать абсолютно автоматически, включая ведение огня по воздушным и наземным целям и противодействие оптико- и радиоэлектронным средствам РЭБ. В состав связного оборудования входят радиостанции КВ и УКВ диапазона, система спутниковой и телекодовой связи.

Вооружение Су-37

Состав оружия истребителя изначально планировался на самолет-перехватчик, но полученные данные исследований и испытаний создали возможным расширить сферу применения самолета. На истребителе установили автоматическую одноствольную пушку ГШ-301. В ней применяется патрон калибра 30 мм, общий боезапас − 150 патронов, а стреляет она со скоростью 1500 выстрелов в минуту. Для получения полного превосходства в воздухе решено было применить УР класса «воздух-воздух» с дальностью поражения на разных дистанциях. Дополнительно установили новую ракету РВВ-АЕ, способную поражать цели на средней дальности.

Су-37 схема

За уничтожение противника на земле и воде отвечает комплекс ракет класса «воздух-поверхность» с разными типами наведения. Поскольку самолёт может работать одинаково хорошо и днем, и ночью, то и ракеты должны соответствовать. Х-29Т – телевизионное наведение, Х-29Л – лазерное наведение, Х-31П – противорадиолокационные ракеты, Х-31А и Х-35 – ракеты противокорабельного применения. Дополнительно устанавливается комплекс неуправляемых ракет, авиабомбы и баки с напалмом.

Су-37 характеристики:



Модификация   Су-37
Размах крыла, м   14.698
Длина самолета, м   22.183
Высота самолета, м   6.433
Площадь крыла, м2   63.50
Масса, кг  
  пустого   18500
  максимальная взлетная   34000
Двигатели   2 ТРДДФ Сатурн АЛ-37ФП
Максимальная тяга, кгс   2 х 14500
Максимальная скорость, км/ч:  
  на большой высоте   2500
  у земли   1400
Практический потолок, м   18000
Практическая дальность, км  
  с одной дозаправкой в воздухе   6500
  без дозаправки   4000
Боевой радиус действия, км   800
Экипаж, чел   1
Вооружение:   30-мм пушка ГШ-30 (150 патронов).
 Боевая нагрузка - 8000 кг на 12 узлах подвески:
 Возможна подвеска 8 УРВВ - Р-27РЭ, Р-27ТЭ, Р-77), а также малой дальности и ближнего боя (Р-73, Р-73М, Р-60М)
 и 6 УРВП С-25ЛД, Х-29Л и Т, Х-59М, Х-31А и П
 а так же бомб - КАБ-500Кр, ФАБ-500, -250, ОФАБ-100 и
 НАР С-8, С-13, С-25

 

Боевые самолеты

Обращаюсь к тому, кто писал эту статью про су 37.Что вы перед этим курили???Что за бред вы пишете!??Какой первый полёт в 60 году?Вам надо фантастику писать, а не пудрить людям голову неккорректными данными!!!

хороший самолёт, но вот дата смущает. вроде как построен в 1993году а в 2002 разбился при первом испытании. А вот тут что в таблице что в описании датируется 1960-тым годом. это что глюк или путешествие во времени

Скрытый и быстрый самолет, способный вести ближний бой с противником на любой высоте. Обладающий двумя подвижными двигателями, Су-37 менее чем за 10 секунд может обрушить на противника свой многочисленный арсенал, в который входят ракеты различного радиуса действия и пулемет. Фигуры высшего пилотажа экспериментальному истребителю даются очень легко, что позволит уйти даже из-под плотного огня противника. Также данный летательный аппарат способен уверенно двигаться на малой высоте, оставаясь невидимым для систем ПВО. При полете на местности со сложным рельефом “Сухой”может быстро и с филигранной точностью огибать любые неровности. Другой немаловажной особенностью является автоматизация всевозможных этапов полета, включая ведение боя в составе группы или звена. При командном взаимодействии автоматика способна распределить цели между участниками вылета и выбрать наиболее подходящую тактику для выполнения боевой задачи. При полете на дальние расстояния Су-37 может совершать дозаправку в воздухе, что дает возможность проведения длительных вылетов. Несмотря на то, что проект был закрыт, многие технические разработки были использованы при разработке новых поколений истребителей. Глядя на это, хочется сказать, что Су-37 обладал всеми качествами для входа в ряды вооруженных сил РФ, но, к сожалению, недоработки и кризис отрасли вынудили ОКБ Сухого свернуть данный проект и отказаться от его реализации.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Самолет Президента Украины блокирова в Донецке
Новость
23 февраля 2014 Сотрудники Государственной Пограничной службы Украины не разрешили взлет самолету Президента Украины
Первый Т-50 начал проходить государственные испытания
Новость
Ударный истребитель Т-50 обладает, по заверениям разработчиков авиакомпании «Сухой», целым рядом уникальных способностей.
Пассажиры компании Air France могут пользоваться всеми видами гаджетов на любой стадии полета
Новость
Компания Air France станет первой авиакомпаней, которая разрешит своим пассажирам пользоваться всеми видами гаджетов на протяжении всего полета. Это касается взлета, самого полета и посадки.
Самый безопасный вид транспорта – самолет.
Новость
10 февраля 2014 года. 224 – число, которое написала каждая газета в конце 2013 года.
наверх