Бомбардировщик Су-10. Фото. История. Характеристики.

В конструкторском бюро Сухого в 1947 году был разработан экспериментальный самолет Су-10 как скоростной бомбардировщик. К сожалению, машина так и не поднялась в воздух, поскольку данный проект был закрыт в 48 году.

Краткая история создания бомбардировщика Су-10

Зимой 1946 года в ОКБ Сухого пришло постановление о создании нового бомбардировщика, который должен иметь четыре турбореактивных двигателя модели ЮМО-004. Уже в апреле этого же года конструкторы приступили к созданию эскизов, а в июне были готовы все нужные проектные схемы. В октябре 46-го был создан макет самолета СУ-10, который был утвержден государственной комиссией. В конце этого года началась сборка полномасштабного статического экземпляра машины.

В 1947-м начались заводские испытания, при которых самолет был частично разрушен: было оторвано крыло при испытании его на нагрузку. К концу 47 года заканчиваются монтажные работы, но была задержка в разработке из-за нехватки места на заводе. Также конструкторы не получили нужное им оружие для оснастки аппарата.

В начале следующего года было принято решение установить на машину четыре двигателя типа ТР-2, но летные испытания проводить на двигателях типа ТР-1, которые имели меньшую тягу. В начале июня 48 года вышло новое постановление Совмина, в котором говорилось о сокращении финансирования авиационной отрасли. А 12 июня этого же года вышел указ о закрытии проекта нового бомбардировщика типа Су-10.

Вот именно из-за этого самолет Су-10 так никогда и не совершил свой полет.

Конструкция самолета Су-10

Данная машина была изготовлена как цельнометаллический моноплан, который оснащался однокилевым оперением. Корпус аппарата состоит из 51 шпангоута, которые соединены стингером. Сюда же входит и несколько лонжеронов. Что касается обшивки, то она гладкая. Такая поверхность была получена за счет уменьшения стыков. Обшивка фюзеляжа машины имеет толщину в 2 мм.

Что касается силовой установки, то конструкторы подошли к ее проектированию с большим энтузиазмом, поскольку она состоит из четырех турбореактивных двигателей пакетной схемы. Данные двигатели типа ТР-1А размещены под крыльями аппарата и еще два на верхней части крыла. Конструкторами был продуман сдвиг двигателей в вертикальной плоскости, что позволило сократить расстояние между ними. Кроме того, обслуживание двигателей на земле оставалось при этом достаточно удобным. За счет того, что двигатели силовой установки были расположены ближе к передней части крыла, это позволило достичь лучших характеристик конструкции самолета Су-10. При проектировании размещения двигателей конструкторами были учтены все аэродинамические свойства крыла.

Для управления самолетом Су-10 требовалось 4 человека экипажа, а именно: главный пилот, стрелок-радист, штурман и еще один стрелок-наблюдатель, который мог прикрывать самолет огнем сзади. Первые 3 летчика базировались в носовой части машины, а последний был в кормовой.

Штурманская кабина занимала переднюю часть фюзеляжа, она имела отличный круговой обзор. Выше ее была размещена кабина пилота и радиста. Под кабиной пилотов была передняя стойка шасси и ниша, в которую она складывалась. Позади кабины пилотов был помещен один из топливных баков.

Что касается средней части самолета Су-10, то она была представлена как грузовой отсек, в котором были проделаны люки для сбрасывания бомб. В конце данного отсека также был установлен еще один топливный бак, а за ним размещалась система парашютного тормоза машины. Корпус заканчивался кабиной, в которой находился стрелок. К данной кабине был присоединен трап, по которому стрелок мог подняться в свою кабину.

Крыло машины было изготовлено из двух лонжеронов, на которых базировалась рабочая обшивка. Лонжероны крыльев изготовлены по балочному принципу. При изготовлении крыла применялись различные металлы. Элероны имели по две секции и оснащались четырьмя секциями закрылок. Киль аппарата состоял из двух лонжеронов и был изготовлен с дюраля. Проводка управления состояла из тросов и тяг.

Самолет Су-10 имел систему шасси, которая состояла из трех опор, которые при полете убирались в средину фюзеляжа в специальные ниши. По схеме конструкции это было трехстержневое шасси, которое было оснащено передним и боковым подкосом. Именно боковой подкос и производил уборку стойки в нишу.

Данный бомбардировщик имел гидравлическую систему, которая состояла из трех отдельных частей. Первая часть обеспечивала выпуск шасси и обеспечивала работу тормозных систем колес. Причем данная часть работала от левого двигателя, а точнее, от его гидравлических помп. Вторая часть работала уже от правого двигателя и была предназначена для работы стабилизаторов и поворота стрелковой башни. Третья часть работала от правого двигателя и обеспечивала работу рулей высоты и направления, а также обеспечивала работу элеронов. Даже при возникновении аварийной ситуации гидравлика могла обеспечить нормальную работу всех систем.

За счет того, что самолет Су-10 имел достаточно большие размеры и массу, конструкторы столкнулись с такой проблемой, как большой разбег при взлете. Даже четыре турбореактивных двигателя не могли обеспечить нужную мощность при взлете. Конструкторам пришлось оснастить аппарат дополнительными пороховыми ракетами, которые были установлены на корпусе. Данные ракеты должны были предоставить машине дополнительную мощность при взлете, а после выгорания они должны были автоматически отцепиться от корпуса самолета. Всего на данную машину планировалось установить 4 подобные ракеты.

Также достаточно продуманной и новой была система бортового оборудования машины, к сожалению, данная разработка так и не была закончена.

Су-10 характеристики:

Бомбардировщик Су-10. Галерея.

Боевые самолеты