Силы, действующие на вертолет, понятие перегрузки

При горизонтальном полете с постоянной скоростью на вертолет действуют следующие основные силы: тяга несущего винта, аэродинамическое сопротивление X, сила тяжести вертолета G и тяга рулевого винта, в, уравновешивающая на плече  реактивный момент. Тяга НВ наклонена относительно вертикали вперед для преодоления аэродинамического сопротивления и вправо — для уравновешивания тяги рулевого винта. Поскольку наклон тяги винта на основных режимах невелик, то приближенно можно считать:

Для совершения маневра летчик изменяет величину и направление тяги несущего и рулевого винтов, что приводит к появлению ускорений и соответствующих инерционных сил. В результате происходит изменение направления или величины скорости полета.

При стоянке сила тяжести вертолета уравновешивается реакциями грунта, действующими на опоры шасси. В момент посадочного удара сумма реакций грунта может в несколько раз превышать вес вертолета в результате действия инерционных сил, возникающих при гашении вертикальной скорости снижения.

Все силы, действующие на вертолет, принято делить на поверхностные и массовые. Поверхностные силы приложены к поверхности ЛА или его части. Они могут быть распределенными по поверхности в виде давления или сосредоточенными в отдельных узлах. К распределенным поверхностным силам относятся все аэродинамические силы, а к сосредоточенным — силы, передаваемые в узлах крепления агрегатов.

К массовым силам относятся сила тяжести и инерционные силы, действующие на каждую частичку конструкции. Массовые силы могут действовать на конструкцию также в виде распределенной нагрузки, например, сила тяжести лопасти, хвостовой балки, центробежная сила лопасти, или в виде сосредоточенных сил, например сила тяжести подвески вооружения, приложенная к узлу крепления.

Наибольшую величину и значение для прочности вертолета имеет перегрузка. Если вертолет не имеет крыла, то единственной поверхностной силой в направлении оси OY является вертикальная составляющая силы тяги НВ и тогда

Максимальные перегрузки, возникающие при посадке вертолета, не должны превышать указанных значений.

Величина позволяет определить допустимые в эксплуатации нагрузки вертолета или любой его части.