Russian English French German Italian Spanish
Схватка с огнем. Самолет загорелся.
Статьи
Схватка с огнем. Самолет загорелся.

Схватка с огнем. Самолет загорелся.

 

2 июня 1983 года. Ранний вечер. На борту самолета «Air Canada» рейс 797 было время ужинать. Капитан Дональд Камерон к тому времени отработал на «Air Canada» 17 лет. Также он налетал 5000 часов на самолетах DC-9. Клод Уимет занимал кресло второго пилота. Самолет был на полпути из Далласа в Монреаль. Помимо этого у них намечалась остановка в Торонто. На высоте 10 километров видимость была отличная. В самолете находился всего 41 пассажир. Среди них Стэнли Роджерс — восходящая звезда фольклорной музыки. (Далее читайте о том как самолет загорелся и как происходила схватка с огнем)

 

            В шесть часов вечера самолет был на полпути в Торонто. Внезапно пилоты услышали странный щелчок. Это выбило три автоматических предохранителя, которые защищали от перегрузок чувствительные электрические цепи. Камерон решил немного подождать и потом перезапустить их.

 

Капитан: Вы знаете, иногда что-то перегружается или перегревается. Тогда предохранители выключаются. Когда они остывают, их нужно просто включить, и все заработает. О неполадках мы потом записываем в бортовой журнал.

 

            Капитан не посчитал проблему серьезной, и самолет продолжал лететь в штатном режиме. Стюардессы разносили ужин. Через 8 минут пилоты попытались включить предохранители, однако, они не фиксировались. Без них система слива в туалете самолета не работала.

 

Пассажирка: В том месте где я сидела, почувствовала странный запах.

 

            Некоторые заметили, что из уборной начал просачиваться дым. Стюардесса почувствовала запах горелой пластмассы. Другие пассажиры также начали испытывать удушение. Дым быстро распространялся. Экипаж пересадил пассажиров подальше от его источника. К уборной прибежал старший стюард с огнетушителем. Однако, он видел только дым, а не пламя. Поэтому он просто нанес пену с огнетушителя на стены и пол уборной. После этого в кабину зашла стюардесса и сообщила пилотам о пожаре. Клод Уимет сразу пошел посмотреть ситуацию. Самолет находился очень высоко, а пожар — это одна из самых серьезных ситуаций, с которой можно столкнуться. Даже одна маленькая искра могла быть смертельно опасной.

 

Капитан: Мы должны помнить, что в 1983 году на борту самолета можно было курить. Меня это не сильно встревожило, так-как подобная ситуация была не первой в моей летной практике.

 

            Пройдя в салон, второй пилот понял, что ситуация была серьезней, чем они полагали. Это не был сигаретный дым. В то же время дым начал рассеиваться. Экипаж недоумевал. Они не знали, стоит ли совершать аварийную посадку. Однако, совсем скоро появилась новая проблема. Загорелась главная лампа аварийной сигнализации. Электрические системы по всему самолету, включая кабину, перестали нормально функционировать.

 

Схватка с огнем происходила более 30 минут

схватка с огнем

 

Капитан: В самолете перестали работать приборы навигации и контроля состояния. В рабочем состоянии остались всего три примитивных прибора для управления двигателями и четыре для управления полетом. Мы словно летели на бомбардировщике времен Второй мировой войны.

 

            Когда электрические системы дали сбой, капитан связался с ближайшем командным диспетчерским пунктом. В это время дым в салоне начал распространяться с новой силой. Пилоты решили идти на аварийную посадку. Пока они принимали решение, загорелась еще одна аварийная лампа. Резервная мощность самолета была недоступна. Маленькая проблема переросла в серьезную аварию, и экипаж подал сигнал бедствия. В ответ, диспетчер дал им добро на посадку в ближайшем аэропорту. Теперь самолет летел в Цинциннати. Капитан начал спуск на высоту 1500 метров. До аэропорта было 46 километров. К сожалению, даже переключившись на аварийное питание, приборы в кабине не заработали. Также не функционировал стабилизатор на хвосте самолета. Работал только руль высоты. Камерон использовал его, чтобы заставить самолет снижаться.

 

Капитан: Самолет стал очень тяжелым, и управление им требовало всей моей концентрации.

 

            Тем временем едкий дым все больше просачивался в салон самолета. Он имел невероятно резкий запах. Пассажиры не могли нормально дышать, так как он буквально разъедал горло. Учитывая, что где-то был источник возгорания, пилоты не могли дать пассажирам кислородные маски. Они бы только усугубили ситуацию. С распространением неисправностей, из строя вышла бортовая связь. Бортпроводницам приходилось кричать, чтобы проинструктировать пассажиров. Дышать становилось все сложнее. Когда дым дошел до кабины пилотов, самолет уже подлетал к  Цинциннати.

 

Пассажирка: На борту не было паники. Не было криков и всего такого. Тишина просто ужасала. Я думала, что больше не увижу свою семью.

 

Самолет загорелся в считанные минуты

самолет загорелся

 

            В 19:13 диспетчер в Цинциннати увидел рейс 797 на своем радаре. Из-за дыма пилоты не видели показная приборов. Чтобы они не сбились, диспетчер внимательно вел их к посадочной полосе. В салоне дым и жара были невыносимы. Наконец, сквозь дым экипаж увидел аэропорт. Они начали заходить на посадку.

 

Пассажирка: Видеть и дышать было невозможно. Но я твердила себе не сдаваться и держаться.

 

            Из-за осложненного управления самолетом, силы пилотов были на исходе. Щурясь от густого дыма экипаж рейса 797 посадил самолет. В 19:20 они коснулись посадочной полосы. С момента обнаружения неполадки прошло менее 30 минут. Первым двери удалось открыть старшему стюарду. Он начал помогать задыхающимся пассажирам покинуть самолет. Пилоты быстро заглушили двигатели. Второй пилот покинул самолет через аварийное окно, расположенное в пяти метрах над землей. Хотя было открыто три аварийных выхода, из-за густого дыма пассажиры не могли их разглядеть. Все же они ползли на свет и так выбирались из авиалайнера. Уже на земле второй пилот заметил, что в кабине, упав на штурвал, сидел капитан Камерон.

 

Капитан: Я не мог встать с кресла. Я пытался, но не мог. Меня как будто тянуло вниз.

 

            Тогда пожарные начали поливать пеной кабину. Это сработало. Температура в самолете немного упала, и капитан пришел в себя. Он также смог выбраться через аварийное окно. Не прошло и 90 секунд после приземления, как внезапно салон самолета вспыхнул. Пламя прокатилось по самолету, как поезд. Капитан Камерон был последним, кому удалось покинуть самолет. Бортпроводница начала пересчитывать людей. На борту с экипажем находилось 46 человек. Но всех на посадочной полосе не оказалось. 

 

Пассажирка: Я предполагала, что если пилот сможет посадить самолет, мы все сможем сойти. Но когда я осмотрелась вокруг, то поняла, что спаслись не все.

 

            Все спасшиеся страдали от отравления дымом, но это было поправимо. К сожалению, восходящая звезда Стэнли Роджерс не успел покинуть самолет. То, что началось с маленькой неполадки в электрике унесло жизни 23 человек. Что же вызвало пожар?

 

            Обгоревший самолет DC-9 находился на посадочной полосе аэропорта в Цинциннати. В течение часа туда прибыли следователи из Национального комитета по безопасности на транспорте (NTSB). После извлечения тел, эксперты взяли у погибших кровь на анализ. Они обнаружили в ней смертельную дозу химикатов, вызванную дымом от пожара.

 

Эксперт: Когда я поднялся на борт самолета, то почувствовал резкий запах. Это было ужасно. Все было уничтожено огнем. Большая часть фюзеляжа обгорела. Обгорела и вся внутренняя часть самолета.

 

            Чтобы определить причину пожара следователи начали разбирать останки самолета. Отбросив вариант сознательного поджога, следователи предположили другую возможную причину возгорания — сигарету. Когда курение в самолете было разрешено, причиной пожаров всегда была корзина для мусора, в которую бросились окурки. Исследователи изучили мусорную корзину. Ее верх сгорел, но сам мусор остался целый. Это значит, что пожар там начаться не мог.

 

            Изучая историю самолета, эксперты обнаружили удивительные факты. За один год до аварии из бортового журнала были извлечены бумаги. Все они рассказывали о невероятно большом количестве неисправностей. Проблемы с этим самолетом наблюдались и раньше. За 4 года до пожара отвалилась перегородка в задней части самолета, вызвав взрывную декомпрессию. Тогда экипаж совершил аварийную посадку. Были выбиты электрические кабели и гидравлика. Самолет отремонтировали и отправили в следующий рейс. Учитывая тот инцидент, следователи сосредоточились на проводах. Кабели, которые были обрезаны, должны били иметь место соединения. Следователи изучали все провода, которые уцелели после пожара, но не нашли никакого доказательства возгорания или короткого замыкания. Это был очередной тупик.

 

            Эксперты приступили к исследованию речевого самописца и выбитым предохранителям в кабине пилотов.

 

Фото после того, как самолет загорелся

самолет загорелся 1

 

Следователь: Автоматические предохранители срабатывают в мерах предосторожности. Если мотор перегревается, предохранители срабатывает, отключая мотор от электричества. Это обеспечивает безопасность и не дает мотору загореться.

 

            Исследователи хотели узнать: предохранитель сработал из-за пожара или сам мотор послужил причиной возгорания. Они построили макет туалета и заставили мотор слива заедать. Вскоре мотор разогрелся до температуры 428 градусов. Мотор был горячий, но не достаточно, чтобы воспламенить предметы вокруг. Изучая речевой самописец, следователи пришли в недоумение. За 3 минуты до отключения автоматического предохранителя самописец записал еще один звук, который повторился 8 раз. Это был звук электрического разряда. Пилоты не могли его услышать. Эксперты сосредоточили свое внимание на кабеле под туалетом, который шел от генератора. На двух проводах сошла изоляция. Оголенные провода при соприкосновении могли вызвать искру. Однако, причину возгорания так и не удавалось понять.

 

Эксперт: Из-за огромного количества повреждений в районе уборной все улики, указывающие на причины возгорания, были уничтожены.

 

            После этого специалисты из NTSB попытались понять, как пожар спровоцировал столько повреждений. Все пассажиры видели дым. Но пламени не было, пока его волна не прокатилась по самолету.

 

Эксперт: Вследствие недостатка кислорода образовывались горючие газы, которые скапливались под потолком.

 

            На самом деле, огонь горел за стенами в туалете. В салон просачивался лишь дым. Огонь оставался скрытым от глаз экипажа и пассажиров. Как только старший стюард открыл дверь, неограниченный поток воздуха ворвался во внутрь и превратился в пищу для огня. Техническая часть исследования была завершена. Но все равно имелось множество вопросов касательно реакции команды на пожар. Могли ли они что-то сделать, чтобы избежать трагедии на рейсе 797?

 

            Согласно отчету следователей, пилоты не были должным образом проинформированы бортпроводниками. Они не знали всего масштаба проблемы. Некоторые предполагали, что экипаж должен был раньше пойти на посадку. Однако, NTSB и ассоциация пилотов защитила команду Камерона. В обновленном докладе NTSB отмечалось, что действия экипажа соответствовали серьезности аварии. Спустя годы это утверждение все еще теребит сердца.

 

Капитан: Я очень рад, что некоторым удалось сойти с самолета. Но также мне очень жаль, что те, кто не сошел — не успели. Мы потратили слишком много времени, чтобы вызволить их из того ада. Мне стыдно, что не удалось спасти всех. Это до сих пор не дает мне покоя.

 

            Спустя год расследования NTSB предложил массу способов улучшения безопасности. После происшествия на рейсе 797, стюарды стали получать лучшее обучение и противопожарное оснащение. Также, сегодня на пол салона наносятся определенные надписи. Они показывают номер ряда и направление к аварийному выходу. Благодаря им можно выбраться даже из задымленного самолета.

 

Эксперт: В результате аварии было изменено множество правил. Был введен контроль температуры салона. Помимо этого, самолеты оснастили детекторами дыма и дополнительными огнетушителями.

 

            К сожалению, эти нововведения не вернут жизни 23 пассажирам. 

 

Посмотреть все катастрофы

Avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

наверх