Шиворот-навыворот
Авторские статьи
Шиворот-навыворот

Шиворот-навыворот

К статье «Владислав Шурыгин: Помним войну!», которая  интересна тем, что в ней патриотичность и гордость за перевооружение нашей Армии искусно перемежаются с либеральными радостями.

В.Ш.  «А теперь разберём самые "громкие" слухи о провалах нашего ВПК.

Любые упоминания о выявленных недостатках или изменениях требований к оружию тут же становились чуть ли не смертным приговором для новых систем. Их называли устаревшими, не соответствующими современным требованиям, а иногда — и откровенно провальными. Точно так же любой сдвиг сроков финансирования по некоторым системам трактовался как "отказ от закупок". СМИ и соцсети пестрели заголовками: "Армия отказалась закупать "Ночной охотник", "Военным не нужна "Армата", … "Ми-28 в войска не пойдёт", "Су-57 провалился!".

Но как перевооружение нашей армии идёт в реальности?

А теперь разберём самые "громкие" слухи о провалах нашего ВПК.

Совсем недавно в либеральных СМИ массово тиражировалась новость о том, что Министерство обороны отказалось от закупок боевого вертолета Ми-28. Мол, вертолёт тяжёлый, дорогой и не нужный в войсках. Но вот на прошлой неделе на сайте Минобороны РФ появилась информация о том, что армия до 2027 года закупит 98 модернизированных разведывательно-ударных вертолётов Ми-28НМ "Ночной охотник". Ми-28НМ —модернизированная версия боевого ударного вертолета Ми-28Н, состоящего на вооружении отечественных Вооружённых сил».

***«Совсем недавно в либеральных СМИ…» - в действительности все наоборот: вооружение нашей Армии этими безнадежно устаревшими вертолетами, да еще по завышенной цене и есть самая настоящая ЛИБЕРАЛЬНАЯ радость.  

Американцы, после первых же показов вертолета Ка-50 на международных выставках, приложили немало усилий по снятию этого, фантастически маневренного вертолета с вооружения, навязчиво предлагая вместо него слабоманевренный, да еще и недоработанный Ми-28Н: «Недавно в Москве побывал сын знаменитого вертолетных дел мастера Игоря Сикорского — Сергей Сикорский, экс-директор «Сикорский Эркрафт».

… Сергей Сикорский приехал встретиться с нашими заинтересованными лицами, чтобы своим авторитетом и деньгами лоббировать интересы «Миля». И ему это удалось. (Журнал "Огонёк" №30 от 27.08.2000).

И «Вертолёт Ми-28Н «Ночной охотник» принят на вооружение приказом президента РФ 15 октября 2009 г.» (Википедия).

А ведь в настоящих конкурсах, т.е. в советское время, когда не было коррупции, Ми-28 трижды подряд проиграл вертолету Ка-50, несмотря на жесткий прессинг со стороны милевцев. Вероятно ЗАМЕСТИТЕЛЬ главного редактора патриотической газеты «Завтра» Владислав Шурыгин не в курсе проигрышного Ми-28, иначе не стал бы его старательно пропагандировать: в 2004году умудрился собрать т.н. круглый стол в редакции газеты по очернению выдающегося Ка-50 (ПИЛОТ И ВЕРТОЛЁТ ("Круглый стол" в газете "Завтра" Выпуск №47. 2004-11-2431).

Круглый стол в одну линию

Почему «так называемый круглый стол», да потому что «стол» считается тогда «круглым», когда на одной половине стола сидят МИЛЕВЦЫ, а на другой в том же порядке - КАМОВЦЫ, проводя между собой диспут. В данном случае за этим столом не было ни одного камовца, что больше похоже на заседание милевцев, но не на круглый стол. Особо надо выделить генерал-полковника авиации В.П. Павлова, который в это время уже был «ЗАМЕСТИТЕЛЕМ ДИРЕКТОРА вертолетостроительного завода «Роствертол»  (Материал из Википедии — свободной энциклопедии) - отсюда его прямая заинтересованность в продвижении вертолета Ми-28, как производителя этого вертолета: «Виталий ПАВЛОВ. Конечно, реклама — двигатель торговли. Нам понятно стремление фирмы "Камов" "отбить" вложенные в проект Ка-50 деньги, но нельзя забывать о сути вопроса. Рекламируемый вертолёт — это не телевизор и не музыкальный центр. Это товар, который предназначен для использования в оборонной сфере. Тысячи лётчиков будут летать на них, доверять этой технике свою жизнь».

Сказано правильно, но эти красивые слова были прикрытием, а при эксплуатации его в частях и на войне в Сирии по техническим причинам в трех катастрофах погибли четыре высококлассных летчика, «доверившие свои жизни». Кстати, жестких посадок у этого вертолета было гораздо больше, но Россия – страна богатая и экономические убытки от этих аварий - не в счёт.

Видимо, В. Шурыгин читает только свои статьи, поэтому убедительно рекомендую ему познакомиться и с моей статьей на этом же сайте: «Камов против Миля» за  2018-03-09, или  «Камов против Миля: Какого супервертолета лишили наших летчиков» (tehnowar.ru›).

Но гораздо точнее сделан вывод самими конструкторами из США:  «… представители американской фирмы «Сикорский» и в прошлом году на авиасалоне Ле Бурже, и в этом году на выставке «Фарнборо-2006» заявили, что будущее в вертолетостроении только за соосными машинами» 22.09.2006» (Сызранское высшее военное училище). Сказано очень внятно и предельно ясно!

И в подтверждение - отзыв по летным возможностям Ка-50 и Ми-24 (читай Ми-28) из боевой практики в Чечне:

«Когда я доложил генерал-полковнику В. Баранову полученный приказ возвращаться на базу, он вызвал начальника авиации ОГВ(с), тогда еще полковника, Рифа Сахабутдинова и спросил:

     - Ты сможешь продолжить эту работу и «вычищать духов» так же, как камовские машины?

     - Нет. Ми-24 не могут выполнять такие задачи». (аex.ru/fdocs/1/2006/6/20/8324).

Ответ действующего боевого полковника – наивысшая оценка в превосходстве «Черной акулы» над Ми-24/28.

Ликбез

А чтобы уважаемому В. Шурыгину было понятней - отчего так слабы Ми-24/28 в сравнении с Ка-50,  предлагаю ознакомится с познавательной выдержкой: «При равной мощности двигателей тяговооруженность вертолета соосной схемы по сравнению с одновинтовой примерно на 29 - 20% выше на висении и скоростях полета до 80 км/ч. Достигается это за счет отсутствия потерь мощности (12 - 8%) на вращение рулевого винта и более высокого коэффициента полезного действия соосных роторов (17 -12%). Указанные режимы полета характерны тем, что наиболее часто используются для атак из-за преград и укрытий» (Сравнение AH-64 и Ка-50 virtalet-raf.narod.ru›). От себя добавлю: тоже в горной местности, в которых сегодня довольно часто приходится вести боевые действия нашим вертолетчикам.

А воз и ныне там (из басни Крылова)

И уж совсем непонятны причины, в силу которых давно заморожены работы по современным, реальным проектам высокоскоростных вертолетов Ка-92 и Ка-102, несмотря на то, что у американцев вертолет Sikorsky–Boeing SB-1 Defiant (без сомненья - слизанный с нашего Ка-92) уже начал испытательные полеты.

Не видно на этот счет обеспокоенности из редакции патриотической газеты «Завтра» и тем более не понятно отсутствие той же обеспокоенности по поводу отказа разработки проекта современного высокоскоростного боевого вертолета фирмы «Камов» после ноябрьского «конкурса»,

когда некие военные приняли решение в который раз позволить «эффективным» стоп - менеджерам толочь идею с классической схемой. И если, согласно требованиям времени, у нашего гениального конструктора вертолетов Сергея Викторовича Михеева все просчитано и готов реальный проект боевого вертолета, то «выигрышный» проект по классической схеме «представят потом», а по факту не реальноеневозможно представитьреально, поэтому его и не представили. А ведь уже была подобная попытка убедить в обратном у генерального конструктора МВЗ Н.С. Павленко:

согласно этого макета вертолет Ми-Х1 якобы должен был достигнуть скорости =520к/ч., да только его прототип «высокоскоростной» Ми-24ЛЛ сумел достичь только 400к/ч, да и то - только на языке заглавного менеджера А. Богинского, а его официальный рекорд скорости как был = 368,4к/ч., так и остается по сей день!

Пушки одинаковые, но стреляют по-разному

Если не ошибаюсь, то В. Шурыгин имеет военное образование с артиллерийским уклоном, поэтому предлагаю ему ознакомится с оружейными разностями вертолетов «Ми» и «Ка»:

«…эффективная дальность стрелково-пушечного оружия на боевых машинах марки «Ми» составляет один километр. Это значит, что все снаряды в картинной плоскости (перпендикулярной линии визирования) практически окажутся в круге диаметром от 3 до 5 м. У вертолетов Ка-50 и Ка-52 на этой же дальности снаряды сосредоточатся в круге диаметром около 1,5 м.

Фактическая точность оружия в конкретных боевых условиях будет определяться сочетанием (суммированием) собственных точностных характеристик стрелково-пушечных систем тех или иных моделей винтокрылых машин и индивидуальных ошибок прицеливания летчиков, пилотирующих одновинтовой или соосный боевой вертолет. Вот почему эффективная дальность стрельбы из пушек винтокрылых штурмовиков соосной схемы существенно выше и составляет 2 км. (Григорий КУЗНЕЦОВ, канд. техн. наук.).

К технике пилотирования

«Пилоты, имеющие опыт полетов на вертолетах одновинтовой схемы с рулевым винтом, прежде всего отмечают у Ка-50 простоту пилотирования и высокую маневренность. По их словам, вертолет плотно сидит в воздухе и послушен в управлении. Надежная система спасения пилотов во всем диапазоне условий полета на Ка-50 и Ка-52 путем катапультирования завершает формирование их психологической устойчивости: успешно атаковать и выживать на поле боя»

А еще у Ка-50/52 есть очень нужная для ударного вертолета боевая фигура «Воронка», не доступная тому же вертолету Ми-28НМ!

Хорош самолет Су-57, но МиГ 1.44 был лучше!

В.Ш.   «Аналогичная история — и с самолётом пятого поколения Су-57. … Но не успела эта информация как следует оглушить обывателя, как президент Владимир Путин сообщил, что к 2028 году в России должны появиться не менее трёх авиаполков — 76 истребителей, основной техникой в которых будут истребители пятого поколения Су-57. Очередной мыльный пузырь лопнул!»

***Самолет МиГ -1.44 проектировался и строился выдающимся КБ Артема Микояна, и обозначение его проще и понятней: МФИ: многофункциональный фронтовой истребитель, т.е. он в первую очередь - фронтовой истребитель, но может использоваться для перехвата целей, а также работать по наземным целям.

"Есть сведения, что в техническом задании к проекту были следующие требования: МФИ должен был летать со скоростью до 3250 км/ч, иметь потолок высоты не менее 20 000 метров. Дальность полета машины — не меньше 4 000 километров. Дополнительно ко всему вышеперечисленному истребитель следовало построить сверхманевренным, сверхзвуковым в бесфорсажном режиме, с внедрением технологии "стелс". (*"Самолет, которого не было: истребитель МиГ-1.44").

И в продолжение: «По сути 1.44 стала глубокой переработкой МиГ 25 и 31, к которому добавили возможности фронтового истребителя и получилось очень интересная модель, которая легко могла конкурировать с американским Ф-22, а высокая скорость должна была давать ему серьезное преимущество. Такую скорость самолету обеспечивали два двигателя ТРДДФ АЛ-41Ф, созданные на НПО Сатурн. Все его характеристики были подтверждены на летающей лаборатории МиГ-25, поэтому все данные взяты не просто так, а на основе реально подтвержденных данных» (tehnorussia. Наука и техника России 25.12.2016).

Су-57 проектировался и строился под руководством посредственного конструктора М. Погосяна, в чем уже заложен проигрыш МиГу.

И пока что все его преимущества ожидаются в будущем, а серийно он начал выпускаться с двигателями 1-го этапа, поэтому ему сегодня не до преимуществ перед F-22, а уж потом: «Су-57, благодаря своему радару с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), а также новым двигателям, получит боевые преимущества перед американскими F-22 и F-35. Такого мнения придерживается военный обозреватель ТАСС Виктор Литовкин».

 Не наложи Михаил Погосян запрет на дальнейшие испытания МиГ 1.44, он давно был бы в строю со всеми своими преимуществами, при этом была бы сэкономлена огромная сумма ГОСУДАРСТВЕННЫХ денег, потраченных за эти 18лет на строительство с НУЛЯ истребителя Су-57!

К тому времени в КБ «Сухой» уже был экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»: удивительный экземпляр с крыльями обратной стреловидности. Сведения о нем, понятно - скудные, но в Википедии указана длина его разбега =90м, что при такой схеме вполне может быть и будь она метров эдак на 50-100 даже больше, то все равно он - ФЕНОМЕН, за который и надо было ухватиться М. Погосяну. И сегодня, в дополнение к выдающемуся МиГ 1.44, вместо Су-57, схожего  по внешности с американским F-22, в серию пошел бы истинно современный «Беркут»! Почему истинно, да потому что супер малые взлетные и посадочные площадки позволили бы ему базироваться где угодно, маскируясь от зорких глаз вражеских спутников, но при этом «Беркут» имел бы все характеристики современного истребителя. А начнись война, то в первую очередь будут уничтожаться взлетные полосы!

Кстати, про внешнюю схожесть: если Су-57 похож на американский F-22,

то китайский истребитель 5-го поколения  J-20 «Черный орел» очень похож на МиГ – 1.44.              

Китайские инженеры-конструкторы точно знали: какой истребитель в большей степени отвечает требованиям истребителя  5-го поколения. И он у них уже в строю!

Так что восхвалять Су-57 следовало бы, уважаемый Владислав Шурыгин, с оговорками, вроде: «На безрыбье и рак – рыба!».

 

Виталий Беляев, специально для Avia.pro

Картинки - красивые. Афтар - капитан Очевидность. Спор о пустом.

Кот Матроскин: «У нас средства есть, у нас ума не хватает»!

Работы по МиГ 1.44 были прекращены как раз из-за отсутствия средств, то есть кризиса 90х, что было повсеместно в нашей стране в те годы. На ютубе есть фильм про историю КБ МиГ - там как раз об этом сказано. А что касается проекта "Беркут", то этот самолет есть летающая лаборатория, на котором испытываются новые технологии. К тому же у него имеется единственный, но существенный недостаток: крыло обратной стреловидности. Оно испытывает более высокие перегрузки в отличии от крыла нормальной стреловидности. Нет таких материалов которые могут выдержать такие нагрузки (вибрации) в боевой обстановке. Поэтому такой самолет и показывается только на шоу. Американцы тоже пытались сделать самолет с крылом обратной стреловидности, но у них тоже не не пошло дальше опытных образцов

Кувалда!

… Погосяна, пока НЕ поздно - на пенсдию … ! Российская Глубинка !

Страницы

.

Новости

Лучшее в мире авиации

наверх