Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель отличается от прямоточного тем, что у него процесс сгорания в камере проходит импульсами. Специальное устройство — распределительный механизм — периодически изолирует камеру сгорания от диффузора. Это происходит в постоянном или полузамкнутом объеме.

Все о реактивном двигателе читайте здесь.

При сгорании определенного объема воздуха и топлива давление р и температура t в камере сгорания повышаются. Затем происходит следующий цикл подготовки и сгорания порции топлива. Пульсирующий двигатель, в отличие от прямоточного, может устойчиво работать и при малых скоростях полета. Удельная масса двигателя составила 0,15-0,3 кг/кг тяги.

Пульсирующими воздушно-реактивными двигателями впервые занялись в Германии. Именно там были получены хорошие результаты, позволившие создать эффективный вид оружия — крылатую ракету V-1. Характерный трескучий звук работающего мотора ракеты приводил в ужас жителей Лондона во время Второй мировой войны. Уничтожить крылатую ракету в воздухе было очень трудно: она, как правило, или попадала в намеченную цель, или поражала случайный объект.

Небольшие по объему работы, связанные с проблемами пульсирующих воздушно-реактивных двигателей, проводились и в Советском Союзе. Незаконно репрессированный Б. С. Стечкин, находясь в местах заключения (авиазавод-16, Казань), пытался создать авиационный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель. Этот двигатель предполагалось использовать в качестве вспомогательного к основному поршневому, он должен был работать только при взлете самолета, играть роль двигателя. Работа над этим двигателем, которому дали обозначение УС (ускоритель Стечкина), была прекращена в 1943 г. (тогда известный ученый был амнистирован). Специалисты шутили: «Рано его освободили, и по этой причине остались без ускорителя».

Avia.pro