Russian English French German Italian Spanish
Проблема импортозамещения в отечественном авиастроении.
Авторские статьи
Проблема импортозамещения в отечественном авиастроении

Проблема импортозамещения в отечественном авиастроении

 

Отечественное авиастроение не так давно начало развиваться, при этом, важным толчком к этому послужили и технические возможности, и наличие необходимых кадров, а также, что ничуть не менее важно, материальные средства. Тем не менее, называть отрасль гражданского авиастроения интенсивно развивающейся, к сожалению, в настоящий момент нельзя, поскольку, по своей сути, в этом направлении делаются лишь первые шаги, однако, уже весьма характерно видны первые результаты работы в данной сфере: отечественный пассажирский самолёт SSJ-100, в поставках которого заинтересованы весьма многие авиакомпании, а также планируемый к выпуску в ближайшем будущем МС-21, который может стать фактически равноценной заменой дорогостоящим авиалайнерам от Airbus, Bombardier и Boeing.

 

 

На текущий момент существует множество различных проблем, вытекающих из одного важного обстоятельства – несмотря на то, что спроектированные самолёты и производятся в России, часть важных комплектующих поставляется из-за рубежа, и здесь та же компания «Гражданские самолёты Сухого»,и ряд других отечественных авиастроителей подвержены серьёзным рискам, что в настоящий момент и наблюдается.

 

 

Изначально может показаться весьма глупым использование иностранных комплектующих для производства отечественных самолётов, однако, специалисты утверждают, что на первых порах это вызвано веской необходимостью, поскольку в случае создания собственного производства, это может стать весьма дорогостоящим процессом, а уже в дальнейшем, когда производство самолётов поставлено на поток, комплектующие начинают производиться либо собственными силами, либо заказываются у различных компаний расположенных непосредственно на территории  страны. Тем не менее, вопреки ведущим международным тенденциям российские авиастроители ведут совершенно иной образ производства, пока, в конечном счете, не оказываются в весьма затруднительном положении. Конечно, далеко не все комплектующие для самолётов можно произвести на территории страны, однако, учитывая тот факт, что отношения между Европой и США у России всегда были весьма прохладными, почему отечественные производители не могут заключить более выгодные контракты с тем же Китаем, у которого весьма хорошо развита электронная промышленность при фактически низких ценах, или Индией?

 

 

По некоторым данным, имеющимся у ресурса Avia.pro, отечественные авиастроители в несколько раз переплачивают за те комплектующие, производство которых можно наладить на территории страны всего лишь за несколько месяцев, в частности, имеются ввиду гидравлические системы, элементы стоек шасси и т.п. Для производства тех же гидросистем следует лишь произвести отладку производственного процесса, и нет никакой необходимости пытаться выдумать что-то новое, тем более, когда наличие инженерных кадров и специалистов, имеющихся в государстве достаточно велико.

 

 

По мнениям специалистов, в ближайшее время стоит в обязательном порядке наладить производство собственных комплектующих для отечественного авиастроения, при этом, не исключено, что в подобной ситуации можно будет не только существенно экономить на производстве самолётов и других воздушных судов, но и делать их более надёжными в плане безопасности эксплуатации. План по созданию импортозамещающей продукции для отечественного авиастроения, буквально состоит из нескольких пунктов, но весьма доходчиво демонстрирует, сам процесс организации производства:

  • Определение состава и количества комплектующих необходимых для производства воздушного судна;
  • Создание опытных единичных образцов с последующим их тестированием на пригодность;
  • Создание технологического процесса производства с учётом потребности;
  • Наладка производства.

 

Конечно же, во всём этом могут быть свои собственные нюансы, однако, при квалифицированном подходе, себестоимость производства самолётов может снизиться на 5-10%, что естественно выразит заинтересованность у потенциальных заказчиков.

 

Костюченко Юрий специально для Avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Изначально большой ПиАР по SSJ-100, сколько денег вбухали в него, в этот проект - он не окупится. Нашим заводам и проектировщикам ИЛ, ТУ производящим денежку надо было давать.
Сухому счас не поставят чечки из за границы и все, привет - не виноватые мы что проект не окупился враги западные виноваты.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх