Россия - Украина фото
Авторские статьи
Потеря Украины для ВПК

Потеря Украины для ВПК

 

Разросшийся конфликт на Украине может стать очень чувствительным для российского ВПК. Дело в том что 70% авиадвигателей для вертолетов и транспортных самолетов российских производителей изготавливается на предприятии "Мотор Сич" в Николаеве.

Но украинские "соколы" ,ратующие за "самостийность" и "незалежность"Украины и, вероятно, не подозревают, какой удар для "Укроборонпрома"они готовят.

Для России разрыв сотрудничества с украинскими производителями, тоже может стать весьма чувствительным. Ведь основная часть двигателей для вертолетов Ми-8, и наших транспортников,производится на "незалежной". По оценкам экспертов, что-бы наладить свое производство двигателей,России понадобится 3-4 года как минимум. Но это еще не вся проблема. Основу нашего ядерного щита составляют МБР "Булава" ("Сатана"в натовской кодировке).

А двигатели к ним,как вы уже наверное догадались, производится, опять таки, на Украине. Немного утешает то, что срок службы этих ракет, скоро истекает. И их в любом случае нужно будет снимать с БД, и чем то заменять. Но наши военные эксперты и аналитики, вероятно, предвидели такой исход ситуации. И 10 лет тому назад, была запущена программа автономного,российского цикла производства вооружений. С упором на отказ от неотечественных производителей и поставщиков.

И, однако, на этом фоне выглядит странно позиция МО России. Основной заказ на изготовление и поставку БПЛА, было размещено в Израиле. Не говоря уже о заказе вертолетоносцев во Франции. В этом явно прослеживается чье-то лобби в высших эшелонах власти. Ведь любая импортная техника несет с собой подсаживание на "иглу"поставок комплектующих,запчастей и пр.для страны.  

Нужно ли нам это? 

  После распада СССР прошло 20 лет. Кто-то подумал о том что многие предприятия ВПК выйдут из состава и станут,фактически,монополистами? Думаю вряд ли...Украинской оборонке,тоже будет нелегко выживать без российских заказов. Когда еще подтянутся натовские заказчики. А кушать и жить всем надо сегодня,сейчас. От 3 до 5 лет понадобится украинскому ВПК, для переориентации на натовский рынок. Готовы ли ждать столько рабочие "Мотор Сич", к примеру?


  Украинский премьер заявил,в минувшую пятницу,

что Украина прекращает поставки оружия

и военной тезники "Укроборонпромом"!

  Кому будет болезненей это шаг? Вопрос риторический. Не думаю что рабочие украинских предприятий, радостно восприняли эту весть!

Вернемся в Россию. Остро встала проблема с кадрами для авиации. В первую очередь это проблема с КВС. Еще в марте Гос.дума приняла закон, в первом чтении о найме иностранных пилотов, в том числе и на должность первых пилотов. Несмотря на то что только в 2013 году, в летные училища было принято 625 человек, остро ощущается нехватка летного состава. 

 В 2013 году, в летные училища было принято 625 человек,

остро ощущается нехватка летного состава

  Свято место пусто не бывает! И пустота заполняется не всегда праведными способами. Участились случаи получения "корочек" пилота за мзду, причем людьми,в лучшем случае, имеющими налет хоть на легких самолетах. Кумовство и взячточниство проникло и в систему допуска пилотов к управлению пассажирскими самолетами. Автор этих строк, хорошо знает систему , и стоимость допуска к полетам и стоимость летной книжки. Но поистине глобальный масштаб эта проблема приняла в кавказском регионе. А оттуда, без должной проверки пилоты приходят на внутренние, российские линии. А после года,трех лет,такие "профи" сдают на КВС, без особой проверки. А потом сдают допуска на "эйрбасы", и "боинги". При наличии а России такого количества проверяющих и контролирующих структур, ланная ситуация вдвойне непонятна.

  А наши с вами будущие командиры ВС, могут просто предьявить летную книжку и сдать тест по русскому языку. А гарантия хорошей оплаты их работы в России, не станет гарантией нашей с вами безопасности!

 В следующем обзоре, мы с вами расмотрим проблемы малой авиации.
 Мягкой посадки!

Валерий Смирнов специально для Avia.pro

.

Лучшее в мире авиации

наверх