Полетная ситуация

Центральным понятием, связанным с нормированием летной годности воздушных судов, является полетная ситуация. Формализация понятия «полетная ситуация» нужна для обоснованного применения количественных методов при формировании и расчете показателей безопасности полетов.

Ниже приведен вариант модели полетной ситуации, которая позволяет свести анализ к определению областей управляемости и достижимости методами теории оптимального управления, определить множество полетных ситуаций и его подмножества, которые отвечают разным классам ситуаций, а также уточнить определения этих классов. При этом рассматривается полет как движение «точки» в пространстве ситуаций и систематизируется роль ограничений, которые накладываются на управляющие и фазовые переменные.

Авиационная транспортная система состоит из ряда подсистем, которые находятся в динамическом взаимодействии. В рамках этой системы важнейшим звеном является подсистема «воздушное судно-экипаж-среда», на поддержание безопасного функционирования которой направлены усилия ряда других подсистем.

Часть величин, которые составляют вектор z, измеряются и регистрируются бортовыми средствами объективного контроля (СОК) или наземными измерительно-регистрирующими системами. Вектор регистрируемых параметров обозначен через у.

Параметры, которые содержатся в векторе z, являются случайными (например, турбулентная составляющая скорости набегающего потока). Функциональные зависимости, которые связывают параметры вектора z между собой, а также с компонентами вектора у, часто имеют случайный характер (например, ремонтная составляющая в процессе реализации штурвального управления). Параметры z и измеряются и регистрируются со случайными погрешностями.

Система функционирует при наличии ограничений, которые накладываются на компоненты вектора z. Для удобства различают ограничения двух типов.

Ограничения первого типа накладываются Руководством по летной эксплуатации и документами, которые определяют пределы допустимых изменений параметров (например, предельные центровки, коммерческие нагрузки, ограничения скорости, ограничения, вытекающие из условий комфортности пассажиров, допустимые скорости продольного или бокового ветра и т. п. ситуаций. Каждый раз с помощью этих понятий ставятся и решаются задачи построения множеств управляемости и достижимости с учетом соответствующих ограничений, наложенных на переменные состояния и управляющие переменные.

Современные компьютерные методы моделирования позволяют заранее изучить структуру пространства С и расширить количество исследуемых типов полетных ситуаций, создавая основу для более детального анализа и прогнозирования показателей безопасности полетов.

Если для данного типа ВС такой анализ выполнен, то следующим этапом будет определение вероятностей и переходных вероятностей в пространстве полетных ситуаций.

Оценка переходных вероятностей в пространстве полетных ситуаций

Основным объектом изучения является полетная ситуация - пространство полетных ситуаций.

Полет рассматривается как случайный процесс в пространстве. Существует несколько вероятностных моделей описания таких процессов.

Адекватным, сформированным на практике представлением является модель разрывных Марковских процессов.

Введенный в обозначение ситуации или подмножества ситуаций параметр времени показывает начальный момент, относительно которого определяется ситуация.