А нужны ли высокоскоростные вертолеты?
Авторские статьи
А нужны ли высокоскоростные вертолеты?

А нужны ли высокоскоростные вертолеты?

"Бойцы переднего края"

За годы Афганской войны противник сбил около 330 вертолетов советской армейской авиации. В обеих чеченских компаниях боевикам удалось уничтожить около 50 винтокрылых машин. Несколько вертолетов потеряно российской группировкой вооруженных сил в Сирии. Служба летчиков армейской авиации — дело почетное, но очень опасное. И если на стороне экипажей ударных "вертушек" — скорость, броня и маневренность, то военно-транспортные борта (Ми-8, Ми-17) гораздо более уязвимы для огня с земли. (12.2018 "РИА Новости").

Ми-8/Ми-17 для своего времени были замечательными вертолетами, но давно устарели и подлежат списанию, а им на смену готовы Ка-32-10АГ и сегодня наши летчики должны летать на более маневренных и скоростных вертолетах!

"Зачем российским военным быстрый вертолет?"

Русская служба Би-би-си спросила экспертов, зачем нужен быстрый вертолет и с какими сложностями столкнутся его создатели.

Евгений Матвеев, авиаэксперт:

«Если это боевой вертолет, у него вероятность поражения будет меньше. Он может быстрее решать поставленные задачи, особенно когда такая задача возникает внезапно. Он может применяться на поле боя, высаживать десанты - задач очень много. Поэтому это будет хороший вертолет и нужный. Он может также использоваться в гражданских целях - например, для тушения пожаров, оказания скорой помощи и доставки раненых в больницу.

Это новаторская разработка, потому что в основном скорости вертолетов - 250-300 километров в час. Очень редко она больше.  400 километров в час - это довольно большая скорость для вертолета».

Валерий Горбенко, бывший командующий 4-й воздушной армией ВВС и ПВО:

"Запрос на высокоскоростные вертолеты существовал всегда, но раньше они не разрабатывались в связи с отсутствием необходимых для этого технологий. Беда заключается в том, что плата за эту скорость будет очень большой. И реально эти вертолеты могут позволить себе только военные".

В оценке «платы за эту скорость» уважаемый Валерий Горбенко явно переборщил! Да, новый дороже, но производительнее, а для более ясного понимания сравним высокоскоростной Ка-92 с классическим Ми-38: равнозначные по грузоподъемности и расходу топлива за час полета.

Генеральный конструктор КБ «Камов» С.В. Михеев: «Ка-92, имеющий взлетную массу 16 т, сможет брать на борт 30 пассажиров и перевозить их на расстояние до 1400 км. …До нефтяной платформы «Штокмановского месторождения, находящегося на расстоянии более 600 км от ближайшего аэродрома в Мурманске, требуется вертолет, способный преодолевать без дозаправки не менее 1200-1400 км» (Взлёт. 2009г.)

Директор программы "Вертолет Ми-38" Георгий Синельщиков: «На вертолете предполагается возможность установки дополнительных топливных баков для увеличения дальности полета с 20 пассажирами до 1300 км». (27.06.2011 АвиаПорт.ru).

Примем, что на расстояние 600км. (туда и обратно – 1200км.) необходимо перевезти 60пассажиров.  Ка-92 на это расстояние сможет забрать 30пассажиров, а Ми-38 соответственно -20пассажиров, т.е. для перевозки 60человек вертолету Ка-92 потребуется 2рейса, а Ми-38 3рейса!

Разница в количестве перевозимых пассажиров у этих вертолетов получается от того, что менее скоростной Ми-38 затрачивает на полет больше времени, поэтому расходует и больше топлива:              

  • Ми-38  Vкр. =285к/ч, время полета = 4ч.12м.
  • Ка-92  Vкр. =420к/ч, время полета = 2ч.50м,

т.е. на 1200км. вертолету Ми-38 потребуется лётного времени на 1 час 22 мин. больше, чем Ка-92 и при расходе топлива 880кг/час - дополнительно 1200кг. вместо 10пассажиров. В этом и есть экономическая выгода скоростного вертолета, да плюс - экономит время пассажирам! А где больше скорость – там больше и дальность полета.

К примеру, турбовинтовой самолет Ан-24 был также дороже поршневого Ил-14, но после выхода его в серию, Ил-14 дорабатывал свой ресурс и отправлялся на покой. С турбореактивными и турбовинтовыми самолетами стали возможны беспосадочные рейсы даже на такое расстояние, как Москва-Хабаровск и тогда Аэрофлот процветал! Кстати, лайнеры Ту-114, в отличие от Боингов, по маршруту Москва-Хабаровск отлетали свой ресурс без летных происшествий!

Но продолжим знакомиться с интересующими нас вертолетными ценами:

«В Википедии стоимость Ка-92 озвучивалась = $30млн., в то время, как Ми-38, во всём значительно уступающий Ка-92, в частности по скорости в 1,5раза, сегодня предлагается заказчикам по цене от $40млн» (Издание "Наша Версия". 11.04.2016).

Данную выдержку из газеты комментировать нет смысла, потому как стоимость Ми-38 считаю спекулятивно завышенной:

«Ген. конструктор «А.Самусенко добавил, ...Цена вертолетов с канадскими двигателями и с двигателями ТВ7-117В практически не будет отличаться». (27.06.2011. АвиаПорт ru.).

Не секрет, что цена американских двигателей значительно выше отечественных, поэтому и подозреваю «эффективных» менеджеров в завышении цены на Ми-38 с нашими двигателями.

Не лишне вспомнить как в свое время спекулировали дешевизной вертолета Ми-28 с целью продвижения его в массовое производство. Тогда его сторонники на перебой уверяли, что Ми-28 на много дешевле Ка-52 и для запуска в серию по «бедности» нашего Государства «Аллигатор» ему не конкурент:

"Представитель Минобороны сообщил также, что выбор между двумя одинаково достойными машинами пришлось делать из-за ограниченности средств". (18 ноября 2008 года. "Ночной охотник" победил "Аллигатора" AviaPort.ru). И опять «Представитель Минобороны»!

О стоимостной разнице рассказали в «Камове»:

"Ми-28Н и Ка-52 имеют одинаковые двигатели, изготавливаются из одинаковых материалов и стоят в "голом" виде одинаково. В остальном решаемые задачи целиком зависят от дополнительного оборудования: систем навигации, прицеливания, радиолокации, вооружения и так далее. От этого зависит и конечная стоимость, но не более $20 млн за каждый", - отметил представитель конструкторского бюро. (18.11.2008. AviaPort.ru).

На Ми-28 и тогда, и сегодня стоят устаревшее вооружение и оборудование, в частности противотанковый комплекс «Атака», за счет чего тогда и был Ми-28 дешевле.

По законам рынка при массовом выпуске изделия стоимость его снижается, в частности у Ка-52 снизилась с $20 млн. до $16,1 млн. (22.06.2015 voicesevas.ru/news/).

И наоборот в МВЗ: «Стоимость единицы ~ $18 млн» (Википедия), т.е. «Ночной охотник» на сколько хуже Ка-52, на столько и подорожал!

Отсюда вывод, что на вооружение Ми-28Н принят только за счет лоббизма: «Руководитель Центра военного прогнозирования Анатолий Цыганок считает, что причины, по которым выбрали Ми-28Н, - в негласном лоббизме структур оборонного комплекса.  "Камов" - более значительная современная машина", - сказал он корреспондентам "Газеты" и выразил сомнение, что Ка-52 будут поставлены в армию в запланированных объемах» (18 ноября 2008 года. AviaPort.ru).

Ми-28 в конкурсе трижды подряд проиграл «Черной акуле» и Сирия показала, что в современной войне он не эффективен: первостепенной задачей ударного вертолета является уничтожение танков на поле боя, но с вертолетов Ми-28Н танки не уничтожались по причине их неспособности:

«Это в теории ракета поражает цель на дальности до пяти-шести километров, а на практике, чтобы точно попасть управляемой ракетой, надо подойти гораздо ближе. Поэтому предпочтительнее обычные НАР. Да, такими ракетами с танками не справишься, но по легкой бронетехнике, по постройкам, по полевым укреплениям залпа нескольких неуправляемых ракет вполне достаточно для уничтожения цели. Зато ты дал залп НАР, быстро отвернул и ушел из-под огня», – поясняет офицер. (ВПК.name 05.11.2015). Это рассказ командира Ми-24П, который вооружен тем же ПТУР «Атака».

 Танки в сирийской войне уничтожались с вертолетов Ка-52:

«Задачи, которые мы выполняем, – говорит командир экипажа, – очень важны, но нельзя забывать о главном предназначении нашего ударного вертолёта. Уничтожая живую силу террористических группировок, он берёт на себя функцию штурмовика. Мы можем поражать не только легкобронированные цели, но и укреплённые объекты, танки. И у нас имеется для выполнения этих задач соответствующее вооружение. Применяя противотанковые управляемые ракеты, мы способны поразить 900-мм броню» (газета «Красная звезда, 27.10).

 Такое впечатление, что Правительство намеренно препятствует прогрессу нашего вертолетостроения, чтобы потом закупать высокоскоростные вертолеты в США по примеру Д.Медведева, когда он занимал должность президента:

- Так что же по поводу недавнего решения о закупке «Боингов»?

- Уже подписан контракт, когда Дмитрий Медведев был в Америке, и все представили это как высочайшее достижение. При этом ограбили народ на $4,2 млрд. и практически остановили отечественную авиапромышленность. А Барак Абама в своем ответном слове поблагодарил российского Президента за то, что контракт позволит сохранить рабочие места в фирме «Боинг».

- Но это будут новые, а не подержанные самолеты?

- Да, по контракту Россия покупает 65 новых самолетов для «Аэрофлота», а могли бы у себя на эти деньги сделать 400. Соотношение почти 1:7» (17 августа 2010 года. AEX.RU).

Переместившись из президентского кресла в премьерское Дмитрий Анатольевич повторил для США благое дело, выложив им ещё $3,5млрд. И сделал он это без тени смущения от того, что наш авиапром тогда задыхался от безденежья!

 А сегодня правительство Д. Медведева по «доброте душевной» дает американцам фору по времени для доработки высокоскоростных вертолетов, отложив наши проекты на далекое будущее: «Проект перспективного скоростного боевого вертолёта для нужд российского Минобороны будет воплощать в жизнь конструкторское бюро Миля. Об этом сообщил гендиректор холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский».

Кажется очень странным, что воплощение в жизнь революционных высокоскоростных вертолетов доверили конструкторскому бюро, которое за 35лет не выпустило не одного нового самостоятельного вертолета, тем более - СОВРЕМЕННОГО! Ми-38 –это вертолет, который достался им по наследству, да и тот строили три с лишним десятка лет, да и то он только-только входит в серию.

Вот так, по воле правительства Путина-Медведева скатываемся с передовых позиций на задворки мирового вертолетостроения.     

Генеральный конструктор С.В. Михеев:

«Не открою государственную тайну, если сообщу, что подобные разработки (по высокоскоростным, прим. автора), по крайней мере в нашем КБ, имеются. Однако при современном уровне финансирования поисковых и исследовательских работ в российском вертолетостроении нашим идеям, похоже, суждено умереть под сукном. В истории России это будет не первый случай, когда мы, имея явный приоритет, сначала теряем монополию, потом лидерство и в итоге вынуждены импортировать западные технологии» (Красная Звезда, 12 июля 2006 года).

Отсюда новости одна мерзопакостнее другой:

29 Ноября 2018

Слияние конструкторских бюро Камова и Миля (оба входят в холдинг "Вертолеты России") произойдет в начале 2019 года. Об этом Mil.Press Военное сообщил источник из вертолетостроительной отрасли.

"Документы по слиянию уже подготовлены дирекцией. В них идет речь о ликвидации фирмы "Камов" посредством включения её в состав МВЗ им. М.Л. Миля", – отметил источник.

В качестве возможной причины объединения конструкторских бюро источник назвал оптимизацию расходов. Редакция Mil.Press Военное отправила в холдинг "Вертолеты России" запрос с просьбой прокомментировать ситуацию.

О слиянии двух главных бюро-проектантов вертолетов говорят с 2002 года. Эти планы в отрасли критиковали прежде всего из-за возможного снижения конкуренции между конструкторскими школами. (29 Ноября 2018. /военное.рф/).

Оптимизировать расходы действительно надо, но не в этом месте:

  1. Вместо Ми-8 уже должен производиться более современный вертолет Ка-32-10АГ и тогда успех и прибыль – гарантированы как на внутреннем, так и на внешнем рынках.
  2. Правительству финансировать не фейковые проекты от МВЗ, а реальные Ка-92, Ка-102 и высокоскоростные боевые вертолеты от КБ «Камов».
  3. Генеральных конструкторов МВЗ им. М.Л.Миля обязать вместо разорительных Ми-26 разработать современные тяжелые вертолеты с определением конкретных дат и высокого качества.

Другой вариант: перевести их ОКБ в тюнинговую мастерскую по типу автомобильных, которая, на мой взгляд, им сегодня ближе, особенно после того, когда они 2-х местную кабину Ми-24 переделали в одноместную. Но ведь боевому-то вертолету опять придется возвращать их фирменную двухместную и тогда вернется все «на круги своя», а далее Д.Медведев полетит в США закупать для наших ВВС у производителя «Сикорский» высокоскоростные «Raider» S-97, которые по задачам схожи с Ми-24.

Если в далекие советские времена И.В. Сталин собирал в Кремле генеральных конструкторов, где обсуждались насущные проблемы в авиастроении и им устанавливались задачи по самолетам, да сроки их исполнения, то, по всей вероятности, для Президента В.В. Путина - это «не царское дело» и он целиком и полностью переложил государственно-важные дела по развитию авиапрома и в частности по вертолетостроению председателю правительства Д.А. Медведеву. Дмитрий Анатольевич в долгу не остался и «…первым опробовал итальянский вертолет. Премьер начал летать в резиденцию на иностранной машине Agusta (газета «Известия» Опубликовано: 11.03.2013). Зато нашему Ка-62, не уступающему «Агусте» по ЛТХ и комфорту, но безопаснее и намного дешевле -  кремлевским правительством постоянно сдвигаются сроки запуска в серию под разными предлогами. Для отверточной сборки дорогущего итальянского «Agusta» у «бедного» правительства «из ниоткуда» нашлись деньги на постройку целого завода аж с «нуля», но всегда «нет» денег на выдающиеся вертолеты фирмы «Камов», потому что они – Российские!

Кстати, о «нехватке» денег в государственной казне однажды на форуме «Открытая студия» В.В. Жириновский очень чётко обозначил: «Мы - самая богатая страна. Денег у нас - огромное количество» (24.09. 2010г.). Отсюда и вывод, что кремлевское правительство не расходы «оптимизирует», а ликвидирует уникальное, лучшее в мире вертолетное КБ «Камов»!

Виталий Беляев, специально для Avia.pro

 

"Для Отчизны наибольшая опасность не во внешнем вороге таится, а в собственных её идиотах…" либерастах и дерьмократах . А.В. Суворов.
Нет страшнее и подлее врагов, чем предатели во главе государства…

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Первый Т-50 начал проходить государственные испытания
Новость
Ударный истребитель Т-50 обладает, по заверениям разработчиков авиакомпании «Сухой», целым рядом уникальных способностей.
Пассажиры компании Air France могут пользоваться всеми видами гаджетов на любой стадии полета
Новость
Компания Air France станет первой авиакомпаней, которая разрешит своим пассажирам пользоваться всеми видами гаджетов на протяжении всего полета. Это касается взлета, самого полета и посадки.
Самый безопасный вид транспорта – самолет.
Новость
10 февраля 2014 года. 224 – число, которое написала каждая газета в конце 2013 года.
Олимпиада в Сочи началась
Фото
Подборка фотография на тему: Олимпиада в Сочи. Авиация.
Новый дизайн посадочных талонов
Новость
Недавно британский дизайнер Пит Смарт создал новый концептуальный вид талонов.
наверх