Russian English French German Italian Spanish
Новый подъём: у вертолётостроения появились реальные перспективы
Авторские статьи
Новый подъём: у вертолётостроения появились реальные перспективы

Новый подъём: у вертолётостроения появились реальные перспективы

 

Последние несколько лет сектор вертолётостроения существенно замедлил своё развитие, что было выражено главным образом тем фактом, что эти воздушные суда не могли конкурировать с самолётами, да и сам износ вертолётов обычно происходит куда медленнее, чем это наблюдается с другими летательными аппаратами. Тем не менее, специалисты указывают на тот факт, что до 2020 года общемировой спрос на вертолёты вновь может вырасти, что обусловлено появлением новых технологий, в ряде случаев, позволяющих конкурировать даже с сектором авиастроения.

 

 

Вертолётостроение эффективно развивается только в военной сфере, при этом, спрос на военные вертолёты растёт практически каждый год, что связано в первую очередь с тем фактом, что здесь при помощи этих летательных аппаратов можно выполнять самые различные задачи, куда относится транспортировка военнослужащих, повышение обороноспособности страны, осуществление разведывательной, патрульной и наблюдательной деятельности. В гражданской же сфере, вертолёты применяются главным образом для транспортировки грузов – по большей части, это единственный эффективный сектор, где вертолёты могут на равных конкурировать с самолётами.

Почему же нет спроса на вертолёты, позволяющие осуществлять перевозку пассажиров? В большинстве случаев, вертолёты не обеспечивают эффективности пассажироперевозок, к тому же, в большинстве населённых пунктов и городов, с которыми ведётся авиасообщение, имеются небольшие аэродромы, способные принимать как вертолёты, так и самолёты, причём, последние более просты в плане своей эксплуатации.

 

 

Тем не менее, специалисты полагают, что благодаря инновационным разработкам, вертолёты могут потеснить с рынка авиации небольшие самолёты, так как новые двигатели обеспечивают на 30% более экономичный расход горючего, а, следовательно, снижают стоимость перелётов посредством этих летательным аппаратов. Помимо прочего, мировые авиастроители смогли увеличить пассажировместимость вертолётов, что делает эти воздушные суда пригодными для эксплуатации на авиалиниях местного значения.

Стоит ли российским авиапроизводителям обратить внимание на увеличившийся интерес к гражданским вертолётам? Определённо стоит, поскольку это прекрасная возможность создать летательные аппараты способные конкурировать с крупнейшими в мире авиастроителями, к тому же, наверняка свой интерес к вертолётным пассажироперевозкам проявят и российские авиакомпании, по крайней мере, это может стать прекрасным решением для полётов на авиалиниях местного и регионального значения. Конечно же, спрос будет зависеть в первую очередь от стоимости вертолётов, однако, обеспечение приемлемости этого показателя целиком и полностью возлагается на авиастроительные компании.

 

 

Из всего вышеуказанного можно сделать вывод о том, что у сектора вертолётостроения определённо имеется потенциал, однако, говорить о сколь-либо значимом замещении самолётов, по крайней мере, в течение ближайших 10 лет, вряд ли стоит.

 

Костюченко Юрий специально для Avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

"Последние несколько лет сектор вертолётостроения существенно замедлил своё развитие, что было выражено главным образом тем фактом, что эти воздушные суда не могли конкурировать с самолётами, да и сам износ вертолётов обычно происходит куда медленнее, чем это наблюдается с другими летательными аппаратами".

Уважаемый Юрий Костюченко, вертолеты никогда "не могли и в будущем не смогут конкурировать с самолётами", потому что они изначально и поныне зкономически очень убыточны в сравнении с самолетами. И если для вертолетов пойдут в серию двигатели с экономией топлива на "30%" (за счет чего Вы и предполагаете повысить экономическую отдачу вертолетов), то те же самые двигатели будут устанавливаться и на самолеты.

Для наглядности сравним ЛТХ самолета Ил-114 и Ми-38 с одинаковыми двигателями, что пропорционально будет относиться и вертолетам-самолетам другой весовой категории.
Ил-114 - мах. грузоподъемность -6,5т; крейс. скорость - 500к/ч.; Дальность полета с максимальной загрузкой (6,5т) - 1500 км.
Ми-38 - мах. грузоподъемность - 5т.; крейс. скорость - 295к/ч.; Максимальная дальность полёта с основными баками и коммерческой нагрузкой 3300 кг: 900 км (Википедия).
Да, чуть не забыл про стоимость:
Ил-114 на 2009г. -12,5млн. долл.; Ми-38 -16млн.долл.
И с чего Вы взяли, что "износ вертолётов обычно происходит куда медленнее, чем это наблюдается с другими летательными аппаратами", когда в жизни - все наоборот!

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх