«Неубиваемый»  Ми-24!
Авторские статьи
«Неубиваемый» Ми-24!

«Неубиваемый»  Ми-24!

 

9 марта  была напечатана статья «Камов против Миля…», в которой рассказаны преимущества ударного вертолета Ка-50 против Ми-28Н.

А уже 23 марта противовесом появляется статья в СМИ, прославляющая Ми-24:

«Мокрого места не оставили: российские Ми-24 устроили боевикам в Сирии «смертельную карусель» ("Под прицелом").

Не стоило бы заострять внимание на этой статье, но отдельным «жизненным» моментам Ми-24 из статьи позавидовал бы сам барон Мюнхаузен:

«Ми-24 получился настолько неубиваемым, что об этом ходят легенды далеко за пределами России. Например, в начале 2000-х один Ми-24 из авиапарка ООН, пролетая над Атлантическим океаном, потерял высоту и нырнул в воду. Для любого другого вертолета этот случай окончился бы катастрофой, но только не для Ми-24. Вертолет вынырнул из воды и как ни в чём ни бывало полетел дальше. За этот манёвр борт получил прозвище «Калипсо» и рисунок в виде вертолёта-подводной лодки с перископом».

КРУТО!!!

Но по другой выдержке: «Установленные на Ми-24 газотурбинные двигатели мощностью 2000 лошадиных сил позволяют машине развивать скорость 335 км/ч, а в случае выхода из строя одного из двигателей вертолет может спокойно вернуться на базу на втором» - придется автору преподать ликбез.

По скорости верно, но то, что Ми-24 запросто летает на одном двигателе – очень сомнительно, поскольку в действительности ему и двух-то явно маловато:

«Высокие скоростные характеристики Ми-24 были достигнуты ценой нагрузки на несущий винт, в полтора раза большей по сравнению с «восьмеркой». В повседневных экстремальных условиях (жара, высокогорье, повышенная запыленность) это существенно сказывалось на управлении. Мало того, привычные навыки пилотирования зачастую оказывались даже вредными и могли привести к аварии. На взлете и посадке при перетяжеленном винте резкое движение ручкой вызывало просадку, машину пытались удержать дачей «шаг-газа», приемистости «ослабевших» двигателей не хватало, и вертолет валился к земле. На малых скоростях на «горке» или у земли Ми-24 начинал вести себя непривычно. Управляемости по курсу оказывалось недостаточно, реактивный момент несущего винта тянул машину в самопроизвольный левый разворот и мог свалить в вертолетный штопор. При энергичных маневрах с перегрузкой на больших скоростях и углах атаки из-за срыва потока с лопастей Ми-24 задирал нос, переходя в «подхват» – кабрирование с неподчинением управлению, после чего резко проваливался. Дело не раз оканчивалось грубой посадкой на законцовки крыла и блоки. Избежать «подхвата» можно было строгим соблюдением ограничений, но в бою летать «пониже да потише» не приходилось. В «подхвате» и при энергичном выводе из пикирования случались удары лопастей о хвостовую балку. Так, в августе 1980 года после штурмовки каравана «двадцатьчетверки» комэска Козового и его зама Алаторцева вернулись в Файзабад с посеченными лопастями хвостами. Этот случай имел трагические последствия: пойдя в контрольный облет после ремонта, м-р Козовой попал под огонь ДШК, рулевой винт с отстреленной лопастью пошел вразнос, поврежденная хвостовая балка разрушилась, и неуправляемая машина рухнула, похоронив весь экипаж. В ней погиб и Герой Советского Союза В.Гайнутдинов, – комэск с «восьмерок», занявший место оператора в машине своего товарища по училищу». (Выжженное небо Афгана. Боевая авиация в Афганской войне Марковский Виктор Юрьевич).

Кстати, помимо двух потерянных вертолетов Ми-28 и одного Ми-24  в Сирии по причине их ненадежности, был сбит ракетой ещё и Ми-35: на видео хорошо видно её разрыв в районе хвостового винта, винт разрушился и вертолет посыпался к земле в неуправляемом режиме!

В опытном полете на Ка-50 отстрелили хвостовую балку: вертолет на скорости до 200км/час уверенно долетел до аэродрома и благополучно произвел посадку! Это еще одно и очень ЦЕННОЕ преимущество для боевого вертолета, потому что боевики ведут огонь всегда сзади.

В данном случае летчики с Ка-50/52 имели бы 2 варианта выживания:

  • Долететь без хвостового оперения до базы и произвести посадку.
  • Катапультироваться и остаться живыми! Там в помощь барражировал и второй вертолет, что хорошо просматривается на видео.

По телеведущему программы «Время покажет» А. Шейнину - всякое действо имеет свой смысл и цель, или по Козьме Пруткову: «Зри в корень»!

Можно заглянуть и «в корень», благо с интернетом все можно :

«Ведущая советская вертолетная фирма "Миль" находилась под контролем американской компании "Сикорский", в интересы которой оснащение российских Вооруженных Сил современными образцами отнюдь не входило».  ("Российская газета" - Федеральный выпуск №3613 от 26 октября 2004 г.).

А я по началу думал, что у них только коммерческие интересы берут верх над государственными, оказывается надо брать выше: на роль тарана по продвижению в серию Ми-28 от наших «заклятых друзей» к ним был прислан С.Сикорский и наша Армия осталась без лучшего в мире Ка-50, а потом и без Ка-32-10АГ, которому не «нашлись» заказчики. А ведь летай наши летчики на вертолетах Ка-32-10АГ и «злой рок» обходил бы стороной:

«Злой рок преследует российскую армию: разбился Ми-8.

В Итум-Калинском районе Чеченской республики потерпел крушение российский вертолет Ми-8.

Вертолет Ми-8 упал в Чечне из-за резкого порыва ветра, — написал в своем телеграм-канале глава республики Рамзан Кадыров. По его словам, воздушное судно должно было доставить пограничников на заставу в Итум-Калинском районе. Семь человек остались внутри. Воздушное судно упало в пропасть с высоты 150 метров. 7 марта 2018».                                   

 

«Стали известны подробности крушения вертолета…

Согласно последним данным, перед тем как упасть борт сильно раскрутило. В результате этого людей в салоне начало разбрасывать по разным сторонам. На тот момент пилоты вертолета МИ-8 уже полностью потеряли управление, не сумев удержать его воздушное судно в воздухе» ("Инфореактор").

Очень и очень печально!!! Мои соболезнования!

 

Не прошло и месяца: «В Белоруссии странным образом разбился в яблочном саду… 23.03.2018

Боевой вертолёт Ми-24 Белоруссии рухнул на глазах у семейной пары, которая случайно оказалась по близости. Когда они увидели шумный вертолёт в небе, то решили заснять его на видеокамеру телефона. Благодаря им весь процесс падения оказался доступен для следствия и всего мира. На кадрах четко видно, что вертолёт в один момент на небольшой высоте закружился, а затем рухнул на землю.

Причиной столь странного поведения вертолёта, по словам экспертов, может являться технические неполадки с хвостовым оперением, либо ошибка пилотов».

Тут приземление более мягкое и с летчиками все в порядке, а значит и выводы МАК будут объективными, но в любом случае и к этому падению прямое отношение имеет тот же хвостовой винт. Он же был виновником и последних  3-х катастрофах в Сирии, поэтому надо считать «злым» не рок, но хвостовой винт, от которого давным - давно следовало бы отказаться, а летчиков пересадить на Ка-50/52, да   на Ка-32-10АГ.

Кстати, Ми-8 от бокового ветра падают не только в горах, но и на ровном месте.

КРАСНОЯРСК, 25 февраля. /ТАСС/. Причиной жесткой посадки вертолета Ми-8 на мысе Арктический в Красноярском крае, по предварительным данным, стал порыв бокового ветра. Об этом в воскресенье сообщила пресс-служба Западно- Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ.

"По предварительной информации, в момент приземления из-за бокового порыва ветра воздушное судно накренилось и завалилось на бок", - сообщает ведомство. По факту жесткой посадки проводится проверка.

«Для вертолета с соосной схемой не имеет значения, с какой стороны дует ветер при взлете или заходе на посадку» (полковник А.В. Рудых Слово о "Черной акуле": 20 июня 2006 года).

 

Вышеназванный вертолетопад наводит на мысль, что у Министра обороны С.К.Шойгу должны быть советники не только по истребителям, но и по вертолетам, причем по вертолетам должен быть советник из чистокровных вертолетчиков, такой как армейский летчик - испытатель полковник Александр Рудых, который летал в боевых условиях Чечни и на «Ми-24», и на «Ка-50», т.е. который знает цену этим вертолетам не по наслышке, подобно экс. главкому ВВС В.Михайлову или генерал-полковнику ВКС В. Бондареву, который будучи главкомом ВКС «пел хвалебные оды» вертолету Ми-28Н, но став сенатором сообразил, что Ми-28Н – убойный» вертолет.

А ведь в том, что наши боевые вертолетчики вынуждены летать на такой несовершенной технике не малая вина и МО. Вертолетами «Ми» убиваются наши военнослужащие, а Министерство обороны продолжает заключать договора на явно непригодные для современной войны эти вертолеты, когда у нас имеются более совершенные и готовые к массовому производству Ка-50/52 и Ка-32-10АГ!

Конструкторам МВЗ регулярно выделялись финансы в огромных суммах на НИРы, следовательно, они должны отрабатывать эти деньги не по отчетам, а в железе! Например, у нас до сих пор нет замены вертолету Ми-6 грузоподъемностью 10-12т., осваивать Арктику начинали на дорогущих Ми-26, у которых ЛТХ остались прежними, но стоимость летного часа выросла более, чем в 2раза. Во все времена и у всех КБ при массовом производстве авиатехники её стоимость падала, но у конструкторов МВЗ – строго наоборот!?

Для работы в Заполярье и Арктики должны проектироваться вертолеты с повышенной безопасностью полетов и более комфортные. Таким вертолетом на сегодняшний день вижу вертолет поперечной схемы, да еще и с 4-мя двигателями по типу В-12, т.е.  конструкторы МВЗ сегодня имеют возможность построить такой вертолет на базе Ми-171А2. Заказчиком такого вертолета должны выступить М.О. и причем в договоре жестко ограничить конструкторов МВЗ во времени, чтобы они строили его не десятилетиями, подобно Ми-38, а укладывались в отведенное им время. В случае срыва сроков – ШТРАФ, да такой, чтоб им впредь было не повадно заваливать план. В данном случае несущие винты, двигатели и главные редукторы – серийные, отсюда и время постройки должно быть сжато до минимума.

М.Л.Миль вертолет Ми-8 строил с нуля: «Разработка перспективного среднего многоцелевого вертолёта под обозначением В-8, призванного заменить выпускавшуюся модель вертолёта Ми-4, началась в ОКБ Миля во второй половине 50-х годов. Первый прототип В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года, он имел один турбовинтовой двигатель АИ-24; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года, он имел уже два турбовальных двигателя ТВ2-117, которые устанавливались уже и на серийные машины» (Википедия).

В-12: «Проектирование началось в 1963 году. Первый полёт вертолёт совершил 10 июля 1968 года (лётчик-испытатель В. П. Колошенко)» (Википедия).

У сегодняшних конструкторов МВЗ готовы несущие системы, готова схема вертолета и мощные компьютеры, им регулярно  выделялись миллиардные суммы денег. А может у них есть еще более современная схема вертолета? Ведь в сравнении с Ми-26 он должен быть экономичным, дешевым, с большим процентом полезной загрузки! И тогда им УДАЧИ!

 

Виталий Беляев специально для Avia.pro

В 1980 году летал на Ми-24А в Афгане. За три месяца трижды приходили домой на одном движке. Садились по самолетному.

Арсений:
1. По надежности, ремонтопригодности (причём даже в самых неблагопрятных условиях), выносливости (в том числе к перегрузу и к боевым повреждениям) Ми-8 и его брат Ми-24
- абсолютные лидеры.

***Арсений, должен Вас разочаровать, вот только за два м-ца этого года:
7 марта в Чечне вертолет Ми-8 одной из спецслужб упал в ущелье Хангихой в Итум-Калинском районе. По предварительным данным, погибли как минимум пять человек из девяти находившихся на борту. Поддуло резким порывом ветра.
24 февраля вертолет Ми-8 совершил жесткую посадку на мысе Арктический острова Комсомолец архипелага Северная Земля. Во время приземления из-за бокового порыва ветра вертолет накренился и завалился на бок. На борту находились четыре члена экипажа и два пассажира. Травму получил один из пассажиров.
21 февраля вертолет Ми-8Т при взлете с посадочной площадки Пача в Ловозерском районе Мурманской области врезался в дерево. Вертолет выполнял социальный рейс по маршруту Сосновка — Пача — Ловозеро. На борту судна находились восемь пассажиров, пострадал один человек.
12 февраля в 42 километрах от села Александровское Александровского района Томской области произвел аварийную посадку вертолет Ми-8, совершавший санитарный рейс из метеостанции Прохоркино в город Стрежевой. Погибли второй пилот и техник вертолета. Еще один пилот, а также трое пассажиров, включая полицейского, получили различные травмы (РИА Новости).
И сегодня в Хабаровске упал Ми-8, к великому сожалению – с гибелью людей. Вертолет выполнял учебно-тренировочный полет, значит там был и опытный летчик-инструктор, поэтому ошибка экипажа слишком маловероятна.

***И еще. Ка-50 изначально выпускался с полужесткими лопастями, а на «Ми» такие лопасти только-только входят в серию, как они их называют: с эластомерными подшипниками.

Про якобы влияние Сикорского: То, что в статье - вообще откуда-то придумано. Но, на самом деле, влияние Сикорского было! И вот в каком виде. Это интересная и поучительная история. Камовцы здесь краснеют. Но знать это надо, т.к. это показывает эффективную подготовку и работу всей американской системы. Слушайте. США тогда объявили приоритетной задачей разработку нового атакующего боевого вертолёта. И по нему шли разведданные из всех источников, что делается СООСНЫЙ вертолёт, с ОДНИМ членом экипажа, а роль второго пилота будет возложена на бортовой комплекс электроники - авионики. С.В.Михеев и КБ "Камов" при разработке своей машины пошли этим же путём, радостно (т.к. именно Н.И.Камов и его КБ верные подвижники соосной схемы, и после смерти Николая Ильича жили, эксплуатируя те наработки) доказывая верхнему руководству страны, что "видите же, даже американцы решили использовать эту прекрасную схему! (Надо отметить, что на "Сикорском" соосная схема была использована по другому, с жесткими винтами (!), т.е. схлестывание, из-за которого на шарнирных винтах, когда лопасти совершают большое маховое движение вверх-вниз, (на навстречу вращающихся винтах с одной стороны лопасти винтов сближаются, а с другой отдаляются) приходится далеко разносить по высоте винты, им почти не грозит.

А Милевцы, к слову сказать, одни из первых родоначальников концепции боевого вертолёта, причём очень продуманной и удачной, (Ми-24 и Белл "Кобра"(США), пошли путём, который считали правильным:
Одновинтовая схема, экипаж - тандем - 2 человека один за и над другим. Отличная полная обзорность при малой площади остекления, которое всё смогли сделать бронированным. Отказались от убираемого шасси, дававшего выигрыш в скорости полёта, но сделали неубирающееся шасси, способное гасить энергию удара при падении. (вместо самолётной катапульты и отстреливаемых лопастей на Ка-50, Милевцы исследовали эту тему и отказались от неё). Была выбрана концепция, когда пилоты должны оставаться в кабине, и машина должна их спасти.
И тут - Тадаммм! самое интересное: После всей этой официальной открытой информации и "утечек" выкатывается реальная американская машина: Боевой двухместный одновинтовой вертолёт классической схемы с пилотом и стрелком сидящими тандемом за- и над друг-другом !
"Апач".
Как я понимаю, американцы успешно и эффективно используют эту схему пускать по ложному и по возможности тупиковому следу.
После этой истории, уже в мою авиационную бытность я наблюдал такой же ход.
Приоритетной военной программой, провозглашаемой США был перспективный вертолёт - пенетрейтор (от penetrate, проникать). Меньшего размера, чем Апач, не бронированный , но эффктивность должна была достигаться меньшими размерами,меньшей заметностью на радарах и по выделяемому теплу, т.н. технологии Стелс, невидимка. Мы внимательно следили за проектом Команч, за технической стороной, технологиями, за бюджетом программы, ТТХ, прогрессивными системами управления, возможной тактикой применения и противодействия ему... и тут вдруг (!) Программа Команча куда-то исчезает, и выкатываются беспилотники...

Ну, автор явно журналист, и далёкий от темы?

1. По надежности, ремонтопригодности (причём даже в самых неблагопрятных условиях), выносливости (в том числе к перегрузу и к боевым повреждениям) Ми-8 и его брат Ми-24
- абсолютные лидеры.
2. Соосная схема действительно хороша тем, что динамически "сбалансирована" и не имеет рулевого винта. Это помогает ровному висению и позволяет не попасть под рулевой винт там, где тесно (отличный кран, и удобен на кораблях). Но: Несущая система с двумя несущими винтами,сложной трансмиссией, двумя автоматами перекоса является и более удобной целью, более уязвимой для попадания тем же поражающим средством чем компактная но массивная втулка и НВ классической схемы вертолета.
3. Рулевой винт обеспечивает эффективность путевого управления (компенсируя, превосходя или уступая реактивному моменту от несущего винта. плечо большое, момент большой).
На соосном же вертолёте путевое управление осуществляется изменением распределения нагрузки между верхним и нижним несущими винтами (одинакова, поддаётся влево или вправо), но для обеспечения резкого эффективного маневра, надо чтобы было что распределять. Максимум тяги есть на режиме висения и на больших скоростях. А вот при снижении на малых скоростях мы попадаем в нижнюю часть "ложки" на графике мощность (тяга НВ) от скорости полёта. И здесь распределять особо нечего. И путевое управление имеет низкую эффективность. Т.е для даже небольшого поворота приходится давить педали на больший ход, и молиться, чтобы хватило бы его...
4. На Ка винты шарнирные, и проблема схлёстывания лопастей верхнего и нижнего винта при резком манёвре является серьёзным ограничением при управлении. Это технически сопутствует соосной конструкции. Чёрная акула убила так на моей памяти двух опытнейших лётчиков-испытателей, которые знали всё в вертолётном мире, и эту машину. Схлёстывание. А удар НВ по хвостовой балке на классической схеме происходит только при совершенно запредельгых ситуациях.
5. Соосный вертолёт выдаёт себя, т.к. он очень шумный (то, что мы слышим от вертолета, это в основном именно хлопок потока от лопасти над хвостовой балкой. А Соосник хлопает ещё при прохождении каждой лопасти над лопастью со складывающимися скоростями, так что шум от него знааачительно громче), и высоченная несущая система над вертолётом не очень помогает спрятаться за укрытия на малой высоте.

Юрий, поскольку я не пресмыкаюсь перед США, то этой ответственной работой продолжай заниматься без меня. Виталя.

Виталя, разносил бы себе пиццу или там бургеры, чё тя в вертолетики понесло...

Каждому вертолёту своё предназначение. Милевские вертолёты - это ударные штурмовые вертолёты, КАмовские - эффективны для выполнения специальных задач. Их сравнивать, это всё равно, что сравнивать Грачей, например СУхими 27-ми. Повторюсь, у каждого из этих вертолётов своё предназначение, поэтому и полки комплектуют из эскадрилий эксплуатирующих разные типы вертолётов.

Очень правильный вывод. Вкладывать деньги нужно в самую надежную и эффективную боевую технику. Летчиков нужно обкладывать современным,легким пуленепробиваемым материалом. Технику должны выбирать летчики-испытатели и опытные боевые летчики,а не кабинетные специалисты.

Аффтор на прикорме у Камова? Писателю, видимо, не известно, что на войне сбивают только те типы ВС, которые реально воюют. А еще аффтору посоветовал бы не зацикливаться на рассказах полковника Рудых, а поспрошать и других участников и свидетелей "доблестных сражений КА-50" в ЧР в 2000 году:профанация за деньги ОКБ Камов, проведенная летным составом ЦБП АА г. Торжок. Хорошие парни из Торжка даже метлу Бабы Яги за деньги научат воевать. Правда, на прикрышке (как и Ка-50 в ЧР) все равно будет маячить пара "ну очень плохих" горбылей и Ми-8 ПСО, чтоб спасти бравых голливудовцев из Торжка...
P.S.:Все, о чем написал, наблюдал сам лично и с героями фильма про акулу в чечне знаком не по интернету. Как то так...

Крокодил может и неубиваемый. Легко убиваемый его экипаж. Даже их ручного пулемёта

Вы будете первым, кто с ручным пулеметом выйдет против пары горбылей в растянутом БП и завалит его. Невесть скоко таких храбрых до сих пор похоронено под шестами с красной тряпкой на конце.

Советник по вертолетам у Шойгу есть-генерал-лейтенант Закиров Р.Ш.не последний человек в А.А.

На соосных машинах количество катастроф и аварий не меньше, по соотношению на количество выпущенных машин. Надо вспомнить, на каком вертолете погиб Воробьев, а Ми-24 действительно летает со скоростью 335 км/ч и может лететь на одном двигателе при соблюдении определенных условий. А плохому танцору все знают, что мешает, что на Милевских машинах, что на Камовских.

"Высокие скоростные характеристики Ми-24 были достигнуты ценой" - (не ценой, а благодаря) применению крыла малого удлинения, что позволило разгрузить несущий винт, тем самым позволило уменьшить потребные углы атаки лопастей для данного режима полёта, что снизило аэродинамическое сопротивление лопастей, позволило увеличить максимальную скорость и потолок. Тот же приём применён на Ми-6 и американском Кобре например.

Майор Козовой был не сбит,а погиб при облете вертолета. Когда начал показывать фигуры пилотажа Гайнутдинову, ударил себе по хвостовой балке.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

ЗРПК Панцирь-С1
Новость
Израиль продолжает хвалиться уничтожением новейшего российского ЗРПК «Панцирь-С1»
наверх