Небесные санкции
Авторские статьи
Небесные санкции

Небесные санкции

 

  Нет, вы неправильно поняли. Это не санкции Господа нашего, против грешной Земли. Все гораздо прозаичнее. Хотя для европейской экономики, это может стать критическим моментом. Дело в том что, вслед за торговыми санкциями, Россия рассматривает введение ограничения транзитных полетов европейских авиакомпаний, как наш ответ на ограничение полетов лоукостера Добролет в Европе. Разумеется, только тех стран, чье правительство пошло на поводу у Америки, и поддержало санкции против нашей страны. Сейчас запрет на транзиты, над нашей территорией, распространяется только на украинские авиакомпании. Но все очень быстро может поменяться.

Из истории вопроса.  

  В начале 70-х годов, многие авиакомпании были готовы заплатить большие деньги за пользование транссибирской трассой для полетов в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР). С правительством СССР была заключена договоренность о платном пользовании транзитом. Деньги получал Аэрофлот, тогдашний монополист в воздушных перевозках.

После распада Союза, договоренность осталась, деньги по-прежнему получает Аэрофлот. Сборы за транзитные полеты могли достигать 500млн.$.

аэрофлот 1970г.

Европейские гиганты British Airways, Lufthansa, Air France - крупнейшие плательщики и эксплуатанты самого короткого маршрута в АТР.

  Выходит, что запрет транзита по транссибирскому маршруту имеет и вторую сторону медали? Деньги от сборов немалые. Часть из них идет на развитие авиации, часть на поддержку убыточных и непопулярных рейсов, на поддержание дочерних структур Аэрофлота.

  Европейские перевозчики же теряют час-полтора на каждом маршруте. Что влечет за собой увеличенный расход топлива, износ мат. части, увеличение расходов на оплату персонала.  По приблизительным подсчетам, европейские компании могут потерять сотни миллионов евро. И самое главное-перенос расписания на более неудобное время. Либо поздняя ночь, либо раннее утро.

люфтгаза карго

  А еще существуют грузовые перевозки. У Lufthansa, к примеру, только в неделю, около 90 полетов через Россию. Рентабельность их итак невысока. Это около 2%, а при увеличении полета, рентабельность обернется убытками. И так со многими компаниями Европы.

  Но учитывая, что компания Аэрофлот, от транзитных полетов получала чистой прибыли около 203 млн. долларов в год, ее убытки будут тоже весьма большими. А, в общем и целом, убытки понесет вся гражданская авиация страны.

  Поэтому, требуется осмотрительный, и тщательно-взвешенный подход в решении введения санкций. Этот подход и ищут сейчас специалисты Минтранса и МИД России.

    

 Delta Airlines и United Airlines, крупнейшие американские перевозчики и пользователи маршрутов в АТР, уже ищут компромиссные решения перелетов в этот регион.

 

 

  Таким образом, только на новости о возможных санкциях, европейский, американский, российский бизнес в сфере воздушных перевозок, уже начал нести убытки. Акции компаний, против которых могут быть применены ограничения, резко падают в цене. Аэрофлот не исключение. Так, только за два дня, акции Аэрофлота упали на 10%.

За два дня, акции Аэрофлота упали на 10%.

  Любое изменение маршрута полета, дело хлопотное и затратное. Даже для крупных перевозчиков, это дополнительные расходы и время, необходимое на достижение соглашений всех заинтересованных сторон. Но самое главное, не факт, что после отмены санкций, авиакомпании вернутся к прежним транссибирским маршрутам через Россию.

добролет приостановка

  И напоследок, хорошая новость. Государственный лоукостер Добролет, из-за которого и разгорелся весь сыр-бор, не собирается почить в бозе. 6 августа, между представителями компании, и представителями концерна Boeing, подписано соглашение о прямых поставках с завода, 16 самолетов Boeing 737NG, к 2017-2018 годам. Их уж их вряд ли коснутся санкции. Американский бизнес очень не любит, когда в него суются политики.

  В итоге, ждем решения правительства в отношении использования российского воздушного пространства.

 

Валерий Смирнов специально для Avia.pro

.

Лучшее в мире авиации

наверх