Russian English French German Italian Spanish
МДР-2
Прочие
МДР-2 АНТ-8

Самолет Туполев МДР-2 (АНТ-8). Фото. История. Характеристики.

 

МДР-2 (АНТ-8) – дальний морской разведчик, спроектирован в ОКБ Туполева. Первый полет совершил в 1931 году.

История

На начало 20-х годов ХХ века припало восстановление военно-морского флота СССР. Однако построить много крупных боевых кораблей у государства не было возможности. Из-за этого основной упор был сделан на развитие субмарин, морских самолетов и торпедных катеров. Наиболее эффективной боевой единицей были морские самолеты, которые требовали небольших финансовых затрат в процессе производства. Программу по постройке гидросамолетов утвердили в 1923 году. Далее, в 1925 г., список программы пополнили морские самолеты различного назначения, к которым относился и морской разведчик.

МДР-2

В планах конструкторов было получение летающей лодки, которая могла иметь скорость полета до 150 км/ч и длительность полета до шести часов. Работу по проектированию возглавил Д.П. Григорович в Отделе морского опытного самолетостроения. Бригада разрабатывала летающую лодку смешанной конструкции. Проект получил название МДР-1.

Вторая бригада, которой руководил Туполев, дислоцировалась в ЦАГИ, где создавали цельнометаллический МДР-2, позже получивший другой индекс – АНТ-8.

Конструкция МДР-2

Самолет являлся цельнометаллической двухмоторной летающей лодкой. В составе конструкции были два несущих поплавка и свободнонесущее крыло.

Экипаж – 5 человек: передний стрелок, командир, два пилота и задний стрелок. Размещение экипажа следующее: первую кабину занимал передний стрелок, вторую – командир, далее размещалась кабина пилотов, а за центральной частью – кабина заднего стрелка.

Фюзеляж выполнен по типу двухреданной лодки, разделялся на пять отсеков водонепроницаемыми перегородками, которые закрывались герметичными люками.

МДР-2

В поперечный набор входили 27 основных и 15 промежуточных шпангоутов. Кильбалка, кильсоны, скулевые профили и стрингеры входили в состав продольного набора. Ниже ватерлинии обшивка самолета была выполнена из кольчугалюминия, толщина обшивки – 1,5 мм. По верху палубы от крыла до киля разместили продольные профили.

Крыло трапециевидной формы, в его состав входили две отъемные части, которые позаимствовали у самолета Р-6. Законцовка и носок центроплана съемные. Обшивка крыла гофрированная, ближе к лодке она более толстая для предотвращения продавливания в морском режиме.

Каркас центральной части сложен из четырех лонжеронов параллельного размещения и шести нервюр (с каждой стороны по 3 шт.).

Бортовые нервюры фиксировали узлы навески к основным шпангоутам лодки. Две другие нервюры примыкали поплавковые узлы крепления.

Хвостовое оперение представляло собой киль, на котором высоко располагался переставной стабилизатор. В его состав входило по паре лонжеронов и нервюр. За счет тросовой передачи, которая задействовала вращение барабана, выполнялось изменение угла положения стабилизатора.

Для перемещения самолета из ангара в точку погружения его на воду применялось перекатное шасси. В его состав входили две опоры, которые включали по одному колесу.

Силовая установка включала два двигателя BMW VI с толкающими винтами, каждый из которых вырабатывал мощность 500 л.с. Они располагались в мотогондолах над крылом. Пуск установки происходил за счет сильного сжатия воздуха из баллонов. Каждый двигатель оснащался огнетушителем типа «Тайфун». В состав оборудования самолета входила противопожарная система сигнализации, сделанная в ЦАГИ. Она срабатывала в случае возникновения пожара двигателя. Общая емкость баков составляла 1698 л. Масляных баков на самолете-лодке было два, каждый вмещал 43 л масла.

Оборудование МДР-2

В передней кабине находилось убирающееся подвесное сидение (стрелок вел огонь в стоячем положении), на правый борт поместили аккумулятор освещения.

МДР-2

В кабине командира находились указатели высоты и скорости, приборная доска, сбрасыватель СБР-8, компас АН-1, бомбоприцел «Герц». Два сидения располагались одно над другим. Верхнее было откидным и служило во время пулеметной стрельбы и разведки из иллюминатора. В левом борту кабины находился радиоприемник ВОЗ-4, на специальной доске размещались приборы рации. Под стол вмонтировали фотоаппарат «Потте». Под ним находился люк, который можно было отдраить во время полета для аэрофотосъемки. По левому борту прикреплялся ящик для пяти авиабомб, тут же находился якорь. Связь с кабиной пилотов и стрелками обеспечивала работа переговорного прибора.

Приборная доска кабины пилотов имела в составе указатель скорости, высотомер, компас и гироуказатель «Пионер». Далее к центру фюзеляжа находился водонепроницаемый отсек. В нем поместили реле, аккумуляторы, ящик с десятью авиабомбами и прочее оборудование.

Кабина заднего стрелка оснащалась высотомером, указателем скорости и компасом АН-2.

МДР-2 АНТ-8 характеристики:



Модификация   МДР-2
Размах крыла, м   23.70
Длина, м   17.03
Высота, м   5.67
Площадь крыла, м2   83.96
Масса, кг  
  пустого самолета   4560
  нормальная взлетная   6665
  максимальная взлетная   6920
Тип двигателя   2 ПД BMW VI (М-17)
Мощность, л.с.   2 х 680
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   203
  на высоте   186
Крейсерская скорость , км/ч   178
Практическая дальность, км   1062
Продолжительность полета, ч   5.0
Максимальная скороподъемность, м/мин   143
Практический потолок, м   3350
Экипаж, чел   3
Вооружение:   два спаренных 7.62-мм пулеметов ДА-2 на обычной носовой и перекатной с одного борта на другой задней турелях, один 7.62-мм пулемет ДА устанавливался в кабине командира корабля на подвижном шкворне.
  бомбовая нагрузка на наружной подвеске до 900 кг бомб.

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Творческий путь авиаконструктора А.Н. Туполев начался не с разработки летающей техники. Первой работой, давшей практический результат, было создание глиссеров – «скользящих лодок» по меткому определению Н.Е. Жуковского. Исследования подтвердили возможность взлета и посадки летательного аппарата на водном пространстве, что значительно расширило в дальнейшем сферу применения авиационной техники.
К проекту летающей лодки Туполев шел несколько лет. Этому предшествовала огромная теоретическая и исследовательская работа, в целом характерная для стиля Андрея Николаевича. Новый морской авиаразведчик АНТ-8 (МДР-2) предназначался для выполнения дальних полетов и имел во многом экспериментальную конструкцию. Использование практически не измененного крыла и горизонтального оперения с АНТ-7 позволило уделить основное внимание проектированию корпуса летающей лодки, отличавшегося особо мощным каркасом. Два двигателя, оснащенные толкающими винтами были вынесены высоко на надкрыльевых стойках. Поплавки, располагавшиеся также на стойках по обе стороны фюзеляжа, делались несущими. Все это позволило обеспечить машине отличную мореходность даже в условиях волнения. Но были и принципиальные недостатки – недопустимо большая скорость на режимах взлета и посадки, а также слишком жесткая полетная управляемость. В дальнейшем работы по МРД-2 были остановлены, но не по причине неустранимости замечаний – проект морально устарел.

Чего только в ЦАГИ не на придумывают. То им истребитель торпедоносец подавай, то цельнометаллическую летающую лодку. Ну, пыхтели в КБ, ну сделали самолет. А результат. Не нужен. Так и остался бедный второй МДР неудачным экспериментом. Только не понятно кое-что. Задача стояла на самолет способный продержатся 6 часов в воздухе и пролететь расстояние в 4,5 тысячи километров. А по факту: время – 5 часов, дальность 3,5 тысячи метров. Я читал про него, но так и не нашел в чем причина. Естественно по логике вещей понятно что это не заводской косяк, а конструкторов. Но интересно как это получилось?

А ведь мог получится хороший военно-морской самолет. ЦАГИ делало на него большую ставку. И опять-таки из-за затянувшихся построек и экспериментов, а также постоянно растущим требованиям проект прикрыли. В массы он так и не пошел. Я читал что вроде как хотели его использовать для арктических экспедиций. Но вроде тоже все заглохло.

Здравствуйте. Неплохая машинка могла быть, однако, она без перспективна. На сколько мне известно, Туполев сделал ее толи в 1925, толи в 1929, точно не вспомню. Поскольку ее делали, как морского разведчика МДР рассчитывался на длительные полеты в морских пределах. На самой воде он чувствовал себя прекрасно и полностью соответствовал требованиям. Вот только точно не помню из-за чего его так и не приняли на серийное производство. Или из-за плохой управляемости в воздухе, или именно из-за бесперспективности. Вроде как он был бы интересен первых года два, а потом требования выросли б и смысла в такой большой и «хреново» управляемой машине пропал бы.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх