Летный состав гражданской авиации
Прочие
Летный состав гражданской авиации

Летный состав гражданской авиации

 

 

Кадровый голод, который испытывает сегодня российская гражданская авиация, вызван многими факторами. Но основной причиной является сокращение специальных учебных заведений. В России осталось только два вуза и три училища, которые готовят пилотов гражданской авиации. Это в несколько раз меньше, чем было в начале 90-х. По данным авиакомпаний, для нормальной работы авиации в год необходимо, чтобы в год выпускали пять-шесть сотен новых летчиков. Сейчас количество выпускников - намного ниже. И не важно, что зарплаты летчиков в России уже достигают уровня мировых: если пилотов нет – то их нет.

 

Будущий летный состав гражданской авиации

Будущий летный состав гражданской авиации

 

Особенность ситуации заключается еще и в том, что летный состав гражданской авиации должен формироваться только гражданами России. Требование содержится в статье 56 (пункт 4) Воздушного кодекса Российской Федерации. По соображениям безопасности в экипажи гражданских воздушных судов РФ включать иностранцев запрещается.

С нехваткой кадров сталкиваются и за рубежом, но в России эта проблема стоит особенно остро. Неприятным следствием является напряженный график работы летного состава и минимальное время, выделяемое для отдыха между полётами. Порой, ситуация выглядит совершенно жутким образом: например, в некоторых авиакомпаниях день, следующий после ночного рейса, даже не относится к выходным.

Как пилоту, который не спал в ночь накануне, работать дальше днем? Непонятно. Учитывая, что у летного состава гражданской авиации рабочая неделя и так ненормированная, выходных получается еще меньше, чем у «офисного планктона». Летать в таких условиях чрезвычайно сложно.

летный состав гражданской авиации

Летный состав гражданской авиации

За рубежом, ситуация, в целом немного лучше, но и там похожие проблемы есть. Хотя, об этом не принято говорить, иногда летчики даже засыпают во время полета. Хорошо, хоть компьютеры на борту никогда не спят. В былое время, на старых самолётах, экипаж состоял из 4–5 человек, а в кабине современного лайнера находится всего два человека.

Согласно анонимным опросам, которые провела Британская ассоциация линейных пилотов, половина опрошенных сказала, что им доводилось засыпать в кабине. На усталость за штурвалом жалуются и шведы: подобный опрос у них дал похожие результаты. Вообще, немало зарубежных компаний практикуют так называемую процедуру «контролируемого сна», в период которого одному из пилотов позволяется вздремнуть. Другими способами в борьбе с сонливостью становятся  крепкий кофе, умывание холодной водой. Но это, скорее, лишь подчеркивает наличие проблемы, чем решает ее.

Avia.pro

.

Лучшее в мире авиации

наверх