Летный состав гражданской авиации

Кадровый голод, который испытывает сегодня российская гражданская авиация, вызван многими факторами. Но основной причиной является сокращение специальных учебных заведений. В России осталось только два вуза и три училища, которые готовят пилотов гражданской авиации. Это в несколько раз меньше, чем было в начале 90-х. По данным авиакомпаний, для нормальной работы авиации в год необходимо, чтобы в год выпускали пять-шесть сотен новых летчиков. Сейчас количество выпускников - намного ниже. И не важно, что зарплаты летчиков в России уже достигают уровня мировых: если пилотов нет – то их нет.

Будущий летный состав гражданской авиации

Особенность ситуации заключается еще и в том, что летный состав гражданской авиации должен формироваться только гражданами России. Требование содержится в статье 56 (пункт 4) Воздушного кодекса Российской Федерации. По соображениям безопасности в экипажи гражданских воздушных судов РФ включать иностранцев запрещается.

С нехваткой кадров сталкиваются и за рубежом, но в России эта проблема стоит особенно остро. Неприятным следствием является напряженный график работы летного состава и минимальное время, выделяемое для отдыха между полётами. Порой, ситуация выглядит совершенно жутким образом: например, в некоторых авиакомпаниях день, следующий после ночного рейса, даже не относится к выходным.

Как пилоту, который не спал в ночь накануне, работать дальше днем? Непонятно. Учитывая, что у летного состава гражданской авиации рабочая неделя и так ненормированная, выходных получается еще меньше, чем у «офисного планктона». Летать в таких условиях чрезвычайно сложно.

Летный состав гражданской авиации

За рубежом, ситуация, в целом немного лучше, но и там похожие проблемы есть. Хотя, об этом не принято говорить, иногда летчики даже засыпают во время полета. Хорошо, хоть компьютеры на борту никогда не спят. В былое время, на старых самолётах, экипаж состоял из 4–5 человек, а в кабине современного лайнера находится всего два человека.

Согласно анонимным опросам, которые провела Британская ассоциация линейных пилотов, половина опрошенных сказала, что им доводилось засыпать в кабине. На усталость за штурвалом жалуются и шведы: подобный опрос у них дал похожие результаты. Вообще, немало зарубежных компаний практикуют так называемую процедуру «контролируемого сна», в период которого одному из пилотов позволяется вздремнуть. Другими способами в борьбе с сонливостью становятся  крепкий кофе, умывание холодной водой. Но это, скорее, лишь подчеркивает наличие проблемы, чем решает ее.

Avia.pro