Кто замолвит слово за летчиков Ми-28 и Ми-24?
Авторские статьи
Кто замолвит слово за летчиков Ми-28 и Ми-24?

Кто замолвит слово за летчиков Ми-28 и Ми-24?

 

Встреча Нового Года – всегда праздник, красивый и один из самых долгожданных, встречают его наши люди в приподнятом настроении. К великому сожалению, не всегда и не у всех это сбывается, как в этот раз у летчиков базы Хмеймим в Сирии, когда 31 декабря на них свалилось сразу два горя:

1. Катастрофа вертолета Ми-24 по технической неисправности с гибелью летчиков, бортехник остался жив, но переломаны ноги.

2. 31 декабря 2017 г. боевики обстреляли базу из минометов и еще «… гибель двух вертолетчиков» (РИА   Новости).

 

 

По обстрелу базы в СМИ – статей множество и по сегодняшний день, да в разных подробностях с предположениями по недопущению такого впредь. Например, только на одной странице обнаружил сразу несколько таких статей: «По Хмеймиму: кто, чем и зачем стреляет по авиабазе. России в Сирии»; «Обстрел Хмеймима выявил пробелы во «втором кольце» обороны»; «Сирия: обстрел авиабазы Хмеймим и реакция на него»; «Каким оружием могла быть атакована база Хмеймим?»; «Русскую авиабазу в Сирии обстреляла "замирённая" группировка исламистов" (Военное обозрение*).

И наш Президент: «Путин о двух погибших в Сирии: "террористы СИЛЬНО пожалеют об этом..." (08.01.2018 Яндекс. Дзен).

Нет сомненья, что Президент примет жесткие меры против этих боевиков и отобьет им всякую охоту нападать на базу Хмеймим. В связи с этим у меня вопрос:

«Почему он также жестко не реагирует в защиту тех же летчиков, чтобы они впредь не погибали в падающих вертолетах по причине их низкого конструкторского качества (Ми-28Н) или по старости (Ми-24)?

Ми-28Н начали падать сразу после поступления их в наши ВВС. С 2009 года по данным открытых источников произошло шесть «жестких посадок», в результате которых погибли четыре боевых летчика. Теперь еще одной трагедией больше (Ми-24) и лишились еще двух боевых летчиков, но самое обидное, что за них замолвить: «СИЛЬНО пожалеют об этом»:   НЕКОМУ!

Из вышеназванных падений вертолетов, восстановлению подлежали только пара вертолетов, остальные - ремонту не подлежат. Ставя Ми-28Н на вооружение, в качестве оправдания утверждалось, что он намного дешевле Ка-50, а мы – бедные? Сегодня его стоимость сравнялась с Ка-52 и к радости врагов он своими «жесткими посадками» медленно, но уверенно сам обедняет государственный бюджет. Может и вправду по заказу США?        

Удар русского «Крокодила»: эффектные кадры из кабины

 

Стоимостью-то он с камовскими вертолетами сравнялся, а вот маневренность и надежность «Черных акул» для Ми-28Н недоступны и летчикам этих вертолетов остается об этом только мечтать. Медвежью услугу им в этом некогда преподнес экс. министр обороны С.Иванов.

Прямо диву даешься, когда при выдающихся Ка-50/52, героев-летчиков вынуждают выполнять боевые задания на дохлых Ми-28Н и Ми-24, а ведь Президент не раз ставил задачу по оснащению наших ВС новейшим совершенным вооружением, и всем давно известно, что из боевых вертолетов в настоящее время во всем мире нет равных вертолетам Ка-50 «Черная акула» и Ка-52 «Аллигатор». Следует заметить, что Ми-28НМ, идущий на смену Ми-28Н – тот же самый Ми-28Н, только с доработанными редукторами, что позволит снять ограничения с двигателей по мощности, но со всеми остальными присущими ему отсталостями по маневренности, вооружению и безопасности полетов. Причем безопасность полетов тут надо рассматривать не только с точки зрения наличия у камовских машин катапультных кресел, но в еще большей степени: отсутствия у камовских машин очень опасных хвостовых винтов.

Не секрет, что армия США готовится перейти на высокоскоростные соосные вертолеты и для этого уже реально испытывают боевой вертолет S-97

 

 

Зато созданию высокоскоростных вертолетов для наших вертолетчиков кремлевское правительство всячески препятствует. НО, скажем, для конструкторов МВЗ высокоскоростные вертолеты: «Не по Сеньке – шапка», они только-только начинают запускать в серию Ми-38, вертолет из первой половины 80-х годов прошлого века, который в советское время уже списывали бы с эксплуатации по выслуге лет, но высокоскоростной вариант у них был в качестве проекта – фантома по имени «Ми-Х1», которому обещали максимальную скорость  аж в 520к/ч. Обещать одновинтовому вертолету такую скорость могут только люди с больной головой, потому что по теории полета одновинтовой вертолет после скорости 400к/ч переворачивается вверх тормашками с последующей встречей с земной поверхностью, о чем в КБ МВЗ прекрасно знают.

 

 

Но генеральные этого КБ – это вроде как каста неприкасаемых и с них все, как с гуся вода; им позволительно все, поэтому вместо знаменитой «Черной акулы» в серию запускают трижды подряд проигравший ему конкурсы, да еще и недоработанные Ми-28Н. Летчики, эксплуатирующие эти вертолеты, начиная с 2011года, за эту несправедливость расплачиваются своими жизнями, а Государство – финансами и снижением оборонительного потенциала. Тем не менее экс. главкома ВКС В.Бондарева такое положение дел с Ми-28Н не беспокоит, и он по сей день продолжает его пиарить: "это прекрасный вертолет, который пилоты ценят и относятся к нему с огромным уважением" (Подробнее на ТАСС 4 декабря 2017г.).  Сам он вертолеты никогда не пилотировал, поэтому слепо повторяет за конструкторами МВЗ, выдавая этому недоноску лживую характеристику вместо реальной. Например, когда в Буденновск была отправлена вторая партия Ми-28Н, то летчики от них категорически отказались (реальность) и эту партию вертолетов перенаправили в Торжок. Именно на них и летает пилотажная группа «Беркуты», и именно с этой партии при показательных выступлениях на полигоне Дубровичи, Рязанская обл. в августе 2015 года упал очередной Ми-28Н и убил ведущего пилотажной группы полковника Игоря Бутенко.

 

 

А ведь после первой же катастрофы в Буденновске про этот вертолет: «Как пояснил газете ВЗГЛЯД заместитель начальника летного испытательного центра, заслуженный летчик-испытатель, Герой России полковник Игорь Маликов, попадание стружки в редуктор происходит НЕРЕДКО…». (Авиапорт. Опубликовано: 15.02.2011).

Казалось бы, что после такой объективной характеристики авторитетного летчика-испытателя главком ВВС обязан был прекратить полеты на этих вертолетах и в серию запустить давно доказавший свое превосходство во всех отношениях ударный Ка-50, тем более, что об этих вертолетах очень высоко отзываются армейские летчики.

 

 

Рассказывает полковник Александр Витальевич Рудых, руководитель БУГ (Боевая ударная группа), принимавшая участие в Чеченской войне:

«Ограничение по ветру даже на равнине все равно остается, как и особенности эксплуатации машин одновинтовой схемы в горных условиях. От большинства этих ограничений избавлены соосные машины, так как нет у них проблем при разрушении руля управления и даже хвостовой балки. У 'Черной акулы', не имеющей аналогов в мире, уникальные характеристики для горных условий.

Для вертолета с соосной схемой не имеет значения, с какой стороны дует ветер при взлете или заходе на посадку. С полной боевой нагрузкой 'Черная акула' висит на высоте 4.000 метров. Насколько эффективно выполняются боевые задачи на этой машине, мы убедительно показали в Чечне.

Рано утром нам 'нарезали', как правило, обратные склоны гор, по которым не могла работать артиллерия, и мы планомерно 'вычищали' квадрат за квадратом. Во всех полетах осуществляли видеосъемку выполнения задания и результатов боевого применения. Собрали обширный материал, подтвердили его документами.

Техника (Ка-50) показала себя с лучшей стороны. Больше всего лично мне пришлась по душе установленная на камовской машине цифровая карта местности. Она позволяет с максимальной эффективностью использовать электронную карту, выполненную в виде обычной полетной карты. Летчик может в полете переходить на любой удобный и нужный для него масштаб; при этом на мониторе высвечивается отметка, указывающая место вертолета. Обозначения без использования системы ГЛОНАС с точностью +50 метров позволяют выполнять заход на посадку в сложных метеоусловиях.

Экипажи из строевых частей не знали возможностей Ка-50, как и особенности пилотирования соосных машин, а потому после первого боевого вылета дали хотя и эмоциональную, но точную оценку: 'Это не полет, а какая-то фантастика. Не понятно, кто кого прикрывает'. После чего Р. Сахабутдинов заявил о невозможности выполнения задачи по прикрытию его экипажами. Вот почему 'крокодилов', сопровождавших 'Черных акул', пилотировали летчики БУГ. Для оценки действий Ка-50 в интересах научной работы мне приходилось занимать рабочее место и в Ми-24.

Когда я доложил генерал-полковнику В. Баранову полученный приказ возвращаться на базу, он вызвал начальника авиации ОГВ(с), тогда еще полковника, Рифа Сахабутдинова и спросил:

   - Ты сможешь продолжить эту работу и 'вычищать духов' так же, как камовские машины?

   - Нет. Ми-24 не могут выполнять такие задачи.

   - Так почему они улетают? Почему не требуешь их оставить?

 

Вразумительного ответа генерал Баранов не получил, тем более что нас и так по просьбе командования ОГВ(с) задержали в зоне боевых действий дополнительно на месяц. БУГ вернулась домой, выполнив все поставленные перед ней задачи. (Слово о "Черной акуле":  20 июня 2006 года ЮРИЙ ЗАРЕЦКИЙ, Красная звезда).

 

Работа вертолетов Ка-52 «Аллигатор» в Сирии

 

Виталий Беляев специально для Avia.pro

что за умник это писал? по роду службы обслуживаю МИ-28 все что написано о МИ-28 надуманные бредни в Сирии борта летали как сраные веники с минимум отказов техника ни разу не подвела при аналогичной электронике на КА-52 отказов было намного больше. все вертолеты со своими достоинствами и недостатками.На МИ-28 последних серий практически избавились от детских болезней-текущие угловые редукторы,постоянно отказывающая электроника из-за сырости.Потерянные 2 борта в Сирии вины техники вней нет.Если не знаеш как на самом деле зачем пишиш?
,

Уважаемый Иван! Если бы Вы действительно обслуживали Ми-28, тогда «угловой» редуктор назвали бы своим именем. У всех вертолетов «Ми» три редуктора: главный; промежуточный и хвостовой!
А статья написана по фактам, а не по «бредням».

на ми-28 5 редукторов главный,промежуточный,хвостовой,2 угловых передающие крутящий момент под 45 градусов на главный редуктор.как то так.А статья написана не по фактам кто то где то что то слышал не более.Настоящие причины катастроф ми-28 в наших кругах давно известны, выводы сделаны, где то техника подвела а где то и сами виноваты.

на Ми-28 двигатели разнесены.Передача крутящего момента под 90 градусов.Поэтому угловые редукторы.

Почему-то анонимный автор не упомянул о двух катастрофах ка-50 на испытаниях и о катастрофах в торжке и на базе в жулебино, это четверо погибших.
И не один из них не рискнул воспользоваться хваленой катапультой.
При проведении исследований в институте авиационной и космической медицины минобороны рф была доказана невозможность пилотирования и одновременного применения средств поражения одним пилотом.
Кстати в рязанско области, при падении ми-28 с высоты 200 метров оба пилота остались живы, а летчик погиб покидая кабину от удара лопасти, что говорит об огромной живучести машины.
Ссылка на рудых не корректна, тк мы все знаем, чей он летчик.

Прошу прощения, забыл прокомментировать фразу: «При проведении исследований в институте авиационной и космической медицины минобороны рф была доказана невозможность пилотирования и одновременного применения средств поражения одним пилотом».
Михаил, это ваша выдумка, а не какие-то исследования. Ваш аэродромный летчик – испытатель Карапетян по телевизору говорит, что эти «исследования» проводили американцы, а у Вас уже «в институте авиационной и космической медицины минобороны рф». Не было таких исследований в указанном Вами научном заведении, равно как и в США!
И ещё. Армейские летчики после испытаний определяют: какой вертолет им подходит, а какой нет, но не конструкторы МВЗ вместе с коррупционерами из М.О., которые в полетах боевых вертолетов на войне - «ни уха, ни рыла»!
А армейские летчики в Чеченской войне своей работой доказали, что Ка-50 несравненно эффективнее вашего старья из каменного века!

Ты, Виталий, чьих будешь, что про Ка-50 в Чечне поешь? Статья твоя - заказняк чистейшей воды. Я лично присутствовал в том подразделении в ЧР, когда прикомандированные Ка-50 занимались рекламной съемкой в интересах и на бабки ОКБ Камова. Фильмец - полная профанация широкой аудитории. И чести г. Рудых, как человеку, это не прибавило. Кроме вышеуказанного пилота там было много титулованного народа из Торжка, но их мнения об этом вертолете в фильме мы не услышали - может оно несколько отличается от спонсорского? Виталий, не пишите статей про боевые действия вертолетов - они, как бы это помягче...у боевых летчиков АА вызывают приступы неконтролируемого веселья. Деньги, конеш, не пахнут...Но не до такой же степени!

Узнаю конструктора МВЗ под ником Сергей Семенов.
Кому-кому, а Вам лучше всех известно, что все катастрофы Ка-50, в отличие от Ми-28Н, были по вине летчиков. В частности в Торжке вертолет до самой земли исправно работал и очень послушно вел себя, но командиру «кровь из носу» нужна была посадка и он её «произвел». И причем тут катапульта? Это во-первых, а во-вторых при испытаниях катастрофы возможны, о чем Вам опять-таки известно лучше моего. И в третьих: с каких это пор мои фамилия и имя стали «анонимными»?
Да, А.Рудых. Это не ваш карманный летчик, но армейский летчик-испытатель, который летал и на «Ми» и на «Ка», поэтому он разницу в возможностях вертолетов Ка-50 и Ми-28Н знает не по наслышке.

Да, после того "знаменитого" фильма А.Рудых и стал знаменит, как карманный летчик ОКБ Камова. Что ж так то? Всего один летчик и вступился за КА-шку? А остальные чего молчат? А.Егоров, например, летавший с Рудых на второй Ка-шке? Ну Воробъев уже ничего никому не скажет...Вы, батенька, путаетесь в понятиях: шпагу сравниваете с мясницким топором. Только, смею заметить, в рукопашной (когда между сторонами меньше 30 метров) ваша шпага - ни о чем: тут нужен топор. Ка-50 не выйдет в лоб на рубеж огневого поражения от стрелкового оружия противника в отличии от МИ-24 (ну если только геройского Саху посадите - пилоты СКВО поймут, про кого я), ибо в миделе его снесут, как муху мухобойкой из простого РПК. К тому же риск налететь винтами на свои осколки в таком бою - фатален для КА-50. Предвосхищая ваш ответ про осколки, на которые напоролся винтами экипаж КА-50, скажу как очевидец -сильно повезло тогда в ЧР, что не хлестнули. Огневого воздействия не было - было желание снять эффектное кино. И не порите чушь про боевую работу КА-50 в ЧР зимой 2000-го и не вводите в заблуждение широкую публику. Иначе я поставлю перед собой бутылочку белого и начну с чувством, с толком, с расстановкой, с именами и фамилиями резать всю правду-матку про этот БУГ и его войну с басмачами на камовские деньги. Не вводите в грех!

Не летчик и не вертолётчик, но всегда очень интересовался темой боевой авиаций. Тема проблемного редуктора Ми-28 поднималась уже не однажды, она не является секретной или вдруг появившейся, очень грубо говоря - это родовая травма Ми-28, без исправления которой отправлять на этих машинах в полёт пилотов - преступление, ИМХО. Однако розовощёкие министры так не считают. Не плох Ми-28, да. Но не с таким смертельным изьяном. Сколько можно лоббировать интересы ОКБ который не бережёт самое главное? Боевого пилота мало выучить, его потенциал растёт с каждым вылетом, его невозможно оцифровать и/или передать молодым пилотам. Поэтому потеря каждого пилота это серьёзная потеря боеспособности ВКС.

Вот когда всем детям "розовощеких министров" будет предоставлено "почетное право и священная обязанность" несколько месяцев полетать на борту "вертушки" - тогда что-то может измениться. А то деньги они считают своими, а жизни - чужими.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Чемпионат мира в России, а выигрывает Турция
Новость
Повышение спроса на российские направления повлекло за собой подорожание авиабилетов
ВКС России в Сирии
Новость
Китайские журналисты сделали неожиданные выводы о присутствии российских войск в Сирии
наверх