Russian English French German Italian Spanish
Ил-8
Прочие
Ил-8

Ильюшин Ил-8

 

ОКБ Ильюшина в 1943 году получило задание разработать тяжелый штурмовик-бомбардировщик. Одновременно с этим там создавался проект такого самолета под обозначением Ил-6 или ЦКБ-60. Машина была спроектирована под 2 двигателя АМ-38. Самолет отличался хорошим стрелково-артиллерийским вооружением, которое располагалось в носу: две пушки ВЯ-23, одна пушка НС-37 или ШВАК-20 и четыре пулемета ШКАС 12,7 мм. Данный проект не был осуществлен. Обозначение Ил-6 передали на тяжелый опытный бомбардировщик – Ил-4.

Ил-8

В основе первого варианта Ил-8 был Ил-2, но имел более длинный фюзеляж (на 90 см) и увеличенную площадь крыла, несмотря на то, что у Ил-2 самого был размах крыла 14,6 м. Вооружение как на Ил-2 за единственным отличием – предусматривалась установка пушек НС-37. Самолет мог перевозить 1 тонну бомб и 8 РС-132 или РС-82. Максимальная скорость с мотором АМ-42 (2 тыс. л.с.) – 470 км в час. Ближе к 1944 году Ильюшину удалось создать более совершенный в плане аэродинамики самолет под таким же названием, который отличался большей скоростью и внешне напомнил увеличенный вариант Ил-10. Собственно, он и стал выпускаться серийно. Ил-8 же не поступил в серию.

В ходе боев были выявлены недостатки Ил-2, ухудшающие его боевую ценность, что в принципе не вызвало никаких неожиданностей как для С.В. Ильюшина, так и для руководства НКАП и командования ВВС КА.

С.В. Ильюшин в августе 1942 г. обратился в правительство с предложением создать 2-местный бронированный штурмовик, имеющий мощный мотор в 2 тыс. л.с. с воздушным охлаждением М-71 взамен одноместного.

Ил-8

Самолет получил обозначение БШ М-71 и полностью отображал концепцию тяжелого бронированного штурмовика с мощным пушечным и бомбовым вооружением, что позволяло обеспечить улучшенную интегральную боевую эффективность машины при поражении трудноуязвимых целей в тяжелых условиях сильной ПВО. Что касается вооружения, то оно состояло из двух 37-мм пушек с 80 снарядами и четырех пулеметов с 200 патронами. 400 кг – нормальная бомбовая нагрузка, максимальная – до 1000 кг. Не планировалась установка реактивных снарядов, поскольку главным средством борьбы с сильно защищенными целями и танками должны быть авиабомбы и пушки.

Несмотря на эти и все остальные совершенствования, в НИИ ВВС заявили, что штурмовик создаваться не будет. Скорей всего, одна из причин этого – успешные испытания 2-местного Су-6. И это не удивительно, ведь летные характеристики его были куда лучше. Второй причиной, по мнению экспертов, могут быть сложности, связанные с запуском серийного производства моторов М-71Ф и М-71 в условиях войны.

Ил-8

ОКБ Ильюшина в мае 1943 года построил тяжелый штурмовик с обозначением Ил-АМ-42, который впоследствии стал называться Ил-8 АМ-42.

В зимне-весенний период 1943 года в ОКБ одновременно разрабатывались два возможных варианта нового самолета: штурмовик-бомбардировщик, имеющий дальность полета в 1100 километров, и разведчик-корректировщик с меньшими дальностью полета и полетной массой, но зато с более совершенным радиосвязным оборудованием. Что касается остального, то обе машины практически ни в чем не имели отличий.

С целью быстрого запуска серийного производства штурмовика его площадь крыла, компоновочная схем и конструкция многих агрегатов и узлов остались точно такими же, как и на самолете Ил-2 АМ-38Ф. Причем по конструкции и многим геометрическим параметрам (площади оперения, длина фюзеляжа, рулей и т.д.) штурмовик является абсолютно новым самолетом.

Ил-8 по в отличие от Ил-2 АМ-38Ф и Ил-2 М АМ-42 характеризуется несколько большими габаритами. В сравнении с Ил-2 внешняя аэродинамика Ил-8 была доработана: масляный радиатор разместили в воздушном канале рядом с водяным, который был выполнен на основе Ил-2. На новом штурмовике всасывающий патрубок находился на левом борту фюзеляжа.

С целью повышения улучшения управляемости и продольной устойчивости крыло было смещено назад. Установили взлетное положение щитков.

Ил-8 имел усиленное бронирование. Двигатель с агрегатам, масляный и водяной радиатор прикрывались брошей 4-6 мм.

Ил-8

Броня кабины пилота – 4-8 мм. С задней полусферы пилот защищался 8 мм бронеплитой, а спереди прозрачным бронестеклом в 62 мм. Сверху на фонаре кабины устанавливались 6 и 8 мм бронелисты.

Для входа в кабину стрелка, снизу фюзеляжа был сделан люк. Обшивка самолета – дюралюминовая а ложнероны – металлические.

На первом экземпляре хвостовая часть была сделана из дерева, на втором из металла.

Первый экземпляр Ил-8 имел стрелково-пушечное вооружение состоящие из 2-х пушек ВЯ и 2-х пулеметов ШКАС.

На втором экземпляре было металлическое крыло с 2-мя пушками НС-37 и двумя пулеметами ШКАС.

Новый штурмовик отличался от обычного Ил-2 еще и рациональным размещением пушек. Они находились ближе к оси, именно на том месте, де на Ил-2 находились пулеметы ШКАС.

Пулеметы же, были там, где, как правило, устанавливаются пушки. Сами пушки полностью находились в крыле штурмовика.

Ил-8 схема

После сбрасывания бомб люки с помощью пружин быстро закрывались. Благодаря двум наружным держателями можно было держать подвешенные бомбы весом от 50 до 500 килограммов.

Но как бы там ни было, тяжелый Ил-8 с АМ-48, несмотря на дефекты мотора (тряска, дымление, износ поршневых колец, засорение воздушных клапанов карбюраторов и т.д.) успешно отлетал Государственные испытания в период с 29 февраля по 30 марта 1940 года. П.Т. Аброщенко – ведущий инженер, А.К. Долгов – ведущий летчик-испытатель. Самолет был рекомендован к переходу в серийное производство в двух вариациях: разведчика-корректировщика и тяжелого штурмовика-бомбардировщика.

По своим пилотажным характеристикам штурмовик вышел в целом легким и простым в управлении. Ил-8 по своим летно-техническим данным превосходил Ил-2, хотя до конца и не отвечал современным требованиям. Но в маневренности в горизонтальных и вертикальных плоскостях он уступал Ил-2, что было недостаточно для боевых действий, проходящих в заключительный период войны. Тогда в серию он так и не вышел. Было решено улучшать аэродинамику, что позволит повысит главные летные данные. Было очень много совершенствований самолета, которые позволили самолету все-таки выйти в серийное производство.

Ил-8 имеет хорошую перспективу развития. С двигателем АМ-43 его максимальная скорость будет 640 км в час при абсолютном сохрани прочих данных.

Самолет Ил-8 по дальности, количество бомбовой нагрузки, огневой защите и мощности бронирования является выдающимся явлением одномоторной машины, что позволяет ему выполнять боевые действия в широком диапазоне.

Ил-8 – модификация Ил-2 с сохранение всех главных габаритных размеров. Половина деталей и остатки неизменны, а вторая половина остатков подвергнется доработкам.

В заключении стоит отметить, что самолет Ил-8 имеет хорошую устойчивость, мощное вооружение, большую грузоподъемость, значительную скорость и дальность полета, удобный в эксплуатации, что позволяет рекомендовать его к серийному производству. 

Ил-8 характеристики:



Модификация   Ил-8
Размах крыла, м   14.60
Длина, м   12.93
Высота, м   4.20
Площадь крыла, м2   39.00
Масса, кг  
  пустого самолета   5245
  нормальная взлетная   7250
Тип двигателя   1 ПД Микулин АМ-42
Мощность, л.с.  
  номинальная   1 х 1750
  взлеьная   1 х 2000
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   435
  на высоте   470
Практическая дальность, км   1180
Скороподъемность, м/мин   508
Практический потолок, м   6800
Экипаж   2
Вооружение:   две 23-мм пушки ВЯ-23 два 7.62-мм пулемета ШКАС (по 750 патронов на пулемет), один 12.7-мм УБТ для стрельбы назад (150 патронов) и 8-12 РО-132 и до 1000 кг бомб

 

Боевые самолеты

Самолет ОКБ Ильюшина

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

В ходе боев проявились недостатки основного штурмовика Красной Армии ИЛ2, это повлекло за собой обращение Ильюшина С.В. в Правительство о включении в план опытного самолетостроения на 1942 год создание двухместного бронированного штурмовика с мотором повышенной мощности (2000 л.с. ).Проект новой машины отражал концепцию четырехместного сильно бронированного самолета с увеличенным бомбовым и пушечным вооружением, что значительно повышало эффективность этого самолета при атаке трудноуязвимых целей и целей в условиях сильной ПВО. Также, по сравнению с ИЛ2, увеличились и защитные характеристики самолета.
Вес металлической брони увеличился на 750кг, а прозрачной на 102кг.
Самолет обещал стать очень качественным и надежным, однако в то же время блестяще прошел испытания штурмовик СУ5, летные данные которого были несколько лучше, чем у ИЛ8.
Даже не смотря на то, что при установке на ИЛ определенного двигателя он мог компенсировать свои недостатки перед СУ, было принято решение ИЛ серийно не выпускать. Впрочем, та же участь постигла и его конкурента. Это произошло потому, что обе машины компоновались одинаковыми двигателями, серийный выпуск которых к тому времени не был достаточно хорошо налажен.
Можно только сожалеть о тех самолетах, которые не удалось запустить в серийное производство. Появление на фронте этих машин однозначно благоприятно сказалось бы на эффективности действий штурмовой авиации.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх