Russian English French German Italian Spanish
Ил-6
Прочие
Ил-6

Ильюшин Ил-6

 

Ил-6 был разработан под руководством С.В. Ильюшина и является опытным бомбардировщиком-торпедоносцем. Он должен был заменить Ил-4, который использовался в авиации ВМФ. Своим внешним видом он сильно напоминает увеличенный Ил-4.

История Ил-6

С.В. Ильюшин, учитывая опыт боевого применения Ил-4, предложил создать дальний бомбардировщик с точно такой же, что и у предшественника, величиной бомбового груза и дальностью полета, но с существенно большей (практически на 100 м в час) крейсерской скоростью во время полета на максимальную дальность, с более эффективной бронезащитой рабочих мест экипажа, усовершенствованным бортовым оборонительным вооружением. Удалось повысить и боевую эффективность бомбардировщика путем введения второго пилота в состав экипажа, оборудования машины противообледенительной системой, применяющей для обогрева тепло выхлопных двух звездообразных двигателей передних кромок крыла. Взлетная мощность – 2 тыс. л.с. (1470 кВТ). Использовать данный бомбардировщик планировали и в авиации ВМФ СССР, и в роли торпедоносца низкого и высотного торпедометания с наружной подвеской двух торпед.

Ил-6

ВВС одобрили созданный Ильюшиным проект нового дальнего торпедоносца и бомбардировщика, получившего обозначение Ил-6. Но уже в процессе проектирования от них поступило пожелание о замене бензиновых двигателей и увеличении дальности полета.

Целесообразность установки дизельных двигателей на Ил-6 в первую очередь определялась их хорошей экономичностью: их расход топлива почти на 40% меньше, чем бензиновых точно такой же мощности. Более того, дизельный двигатель, не подверженный детонации, мог использовать вместо высокооктанового бензина более дешевый керосин, который по причине меньшей летучести обеспечивал пожаро- и взрывоопасность в боевых условиях. Также большая плотность керосина позволяла уменьшить размер баков, тем самым снижая массу конструкции самолета. По причине высокого сжатия топлива в цилиндрах и большой температуры, характерных для термодинамического цикла двигателя, он характеризуется большей по сравнению с бензиновым мотором мощностью.

Но, как бы там ни было, проектировочные расчеты продемонстрировали, что высокая экономия дизельного двигателя делает его выгодной для установки, особенно если учитывать тот факт, что дальность полета увеличилась больше чем на пять часов. Бомбардировщики Ил-6, совершая налет на Берлин, имея дизельный двигатель, могли бы нанести ему в два раза больший урон по сравнению с бензиновым.

Ил-6

Опыт ограниченной эксплуатации Ер-2, оборудованных дизельными двигателями, выявил их несовершенство (в полевых условиях сложный запуск). Вместе с проектированием Ил-6 инженеры совершенствовали двигатель, пытаясь сделать из него более мощный вариант.

В основе самолета Ил-6 использовалась схема двухдвигательного низкоплана с простым однокилевым вертикальным оперением. Его главные размеры, такие как длина фюзеляжа и площадь крыла, были почти одинаковыми с размерами самолета ДБ-4. Но аэродинамическая составляющая крыла и такие относительные показатели крыла, как сужение и удлинение, были на этой машине другими.

Конструкторы стремились обеспечить высокую безопасность полетов, которая зависела от развития срыва потока, проходившего через верхнюю поверхность крыла. И они нашли оптимальный выбор крыла, который имел постоянный по всему размаху аэродинамический профиль, характеризовался положительной стреловидностью передней кромки и большим сужением.

Возврат к однокилевой системе на самолете полностью основывался на опыте летных испытаний и проектирований ДБ-4, который продемонстрировал, что достоинства разнесенного вертикального оперения более скудные по сравнению с его недостатками. Последние в основном были связаны с трудностью обеспечения требуемой путевой устойчивости машины на разных режимах полета, в первую очередь при поломке одного из двигателей.

Экипаж самолета состоял из 6 человек: двух летчиков, находящихся в единой кабине недалеко друг от друга, штурмана, сидевшего в носовой кабине, в основе которой использовалась кабина ДБ-3Ф, двух воздушных стрелков и стрелка-радиста. Их рабочие места располагались в верхней части фюзеляжа. Стоит отметить и то, что весь экипаж имел надежную бронезащиту, вес которой составляет 400 кг.

Защита самолета от воздушного противника была довольно мощной и осуществлялась с помощью 5 подвижных пушечных установок: верхней турельной, нижней, носовой, двух боковых, установленных на левом и правом бортах фюзеляжа. Все оборонительные установки оборудовались одной пушкой калибра 20 мм. Причем общий запас установок имел 850 снарядов.

Создание первого самолета велось под двигатель АЧ-30Б, мощность которого явно была недостаточной для проектного веса самолета. Ил-6 в связи с этим был представлен на летные испытания без боковых пушечных установок, а экипаж сократили до 5 человек.

Ил-6

 В августе 1943 года строился первый самолет с двигателем АЧ-30Б под управлением В.К. Коккинаки (летчик-испытатель). Нельзя сказать, что испытания проходили гладко. Работа дизельных двигателей была ненадежной, и были определенные затруднения в пилотировании машины, особенно при посадке. Инженерам никак не удавалось выявить причину этого. В результате Ил-6 был передан в летно-исследовательский институт, где дополнительные испытания проводили летчики Н.С. Рыбко и А.Н. Гринчик.

На Ил-6 летом 1944 года установили форсированные двигатели модели АЧ-40БФ, которые, помимо номинального режима, имели еще военный, на котором мотору удавалось развивать мощность 1500 л.с. (1130 кВт) на высоте 6 тыс. м. На военном и взлетном режимах для повышения надежности работы в двигателе АЧ-30БФ проводился двухфазный процесс смесеобразования. Установка такого двигателя позволила выполнить дооборудование воздушной машины бортовыми пушечными установками, улучшить бронезащиту экипажа, который находился в средней кабине. После проведения летных исследований управляемости и устойчивости площадь руля высоты была уменьшена, более задней стала центровка самолета, и уменьшился размер руля высоты.

Ил-6 стал для команды ОКБ последним построенным бомбардировщиком, имеющим поршневой двигатель. Потом создали несколько поршневых бомбардировщиков, характеризовавшихся хорошими летно-техническими характеристиками, которые имели множество оригинальных особенностей.

Ил-6 характеристики:



Модификация   Ил-6
Размах крыла, м   26.07
Длина, м   17.38
Высота, м   4.20
Площадь крыла, м2   84.80
Масса, кг  
  пустого самолета   11930
  нормальная взлетная   16100
Тип двигателя   2 ДД АЧ-30Ф
Мощность, л.с.   2 х 1900
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   400
  на высоте   464
Практическая дальность, км   5450
Скороподъемность, м/мин   174
Практический потолок, м   7000
Экипаж, чел   3
Вооружение:   три 7.62-мм пулемета ШКАС
  бомбовая нагрузка -до 4500 кг или 2 торпеды

 

Боевые самолеты

Самолет ОКБ Ильюшина

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

В середине 1942 года возникла необходимость в создании нового дальнего бомбардировщика с лучшими характеристиками чем у ИЛ4. Тогда то в ОКБ Ильюшина и был принят в разработку проект самолета с большей, чем у ИЛ4, крейсерской скоростью, усиленным бортовым вооружением и улучшенной бронезащитой экипажа. В состав экипажа был введен второй пилот, а сам самолет оборудован противообледенительной системой.
Предусматривалось использование этого бомбардировщика в морской авиации ВС СССР в качестве торпедоносца высотного и низкого бомбометания с наружной подвеской двух торпед.
Представители ВВС одобрили проект, однако уже в процесс проектирования и доводки в конструкцию самолета были внесены ряд изменений, например, бензиновые двигатели заменены на более экономичные и безопасные дизельные.
Самолет имел очень мощную защиту от нападения воздушного противника. Она осуществлялась с помощью 5 подвижных пушечных установок.
ИЛ6 стал для коллектива ОКБ последним построенным бомбардировщиком с поршневым двигателем.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх