Russian English French German Italian Spanish
Ил-12
Прочие
Ил-12

Ильюшин Ил-12

 

Ил-12 является пассажирским самолетом для перелетов на авиалиниях средней протяженности. В международной кодификации организации НАТО имеет обозначение Coach, что в переводе означает «междугородний автобус». Данная машина проектировалась и в грузовом варианте, что позволило расширить ее применение. Машина изготовлена в схеме цельнометаллического самолета с двумя двигателями, которые расположены на крыльях. Данный низкоплан оснащен поршневыми двигателями и имел стандартное трехопорное шасси. Впервые самолет Ил-12 оторвался от взлетной полосы в средине августа 1945 года. При появлении этого лайнера отпала нужда в использовании такого самолета как Ли-2 на авиалиниях Советского Союза.

История создания самолета Ил-12

Новый проект пассажирского самолета под обозначением Ил-12 был начат осенью 1943 года в конструкторском бюро Ильюшина. Первые проработки корпуса позволили конструкторам просчитать размещение 29 пассажиров в салоне. При этом машина могла пролететь 5 тысяч километров при нормальной скорости в 400 км/ч. Первоначально планировали оснастить машину четырьмя двигателями модели М-88В, но в конечном итоге были выбраны дизельные двигатели типа АЧ-31. При их установке изменилось количество пассажирских сидений в салоне до 27. Также решили изготовлять фюзеляж негерметичным.

Ил-12

Эскиз лайнера был готов в начале осени 44 года, после чего принялись за создание опытной модели. Первый полет в августе 45 года был осуществлен под управлением испытателей В. Коккинаки и К. Коккинаки. В ходе дальнейших вылетов стало ясно, что машина требует значительных доработок, основной проблемой стала силовая установка. Это в итоге привело к замене дизелей на бензиновые двигатели марки АШ-82ФН. При этом было доработано крыло под данные установки. Тестирование самолета Ил-12 с новыми двигателями продолжилось с января 46 года. При первом же вылете обнаружилась сильная тряска винтов, что было решено созданием новой конструкции винтов и повышением их жесткости.

Ил-12

Государственные испытания аппарат проходил в конце лета 46 года, в результате было подтверждено качество конструкции и высокие летные характеристики. Ил-12 был представлен публике в этом же году на параде в Тушино. С октября 46 года машина была направлена на серийное изготовление на московский авиазавод.

Особенности конструкции Ил-12

Кроме пассажирского, был спроектирован и транспортный вариант, который имел точно ту же конструкцию корпуса и основных агрегатов. Для управления машиной требовалось пять человек экипажа, среди которых были два летчика, один радист, бортовой механик и штурман.

Корпус был изготовлен с помощью балок и стрингеров, где насчитывалось 48 шпангоутов и 51 стрингер, к которым крепилась обшивка машины. В носовом отделе была расположена кабина пилотов, за которой был багажный отсек. В грузовом варианте самолета Ил-12 в левом борту расположена грузовая дверь большого размера.

Ил-12

Крылья состоят из трех лонжеронов и изготовлены в свободнонесущем варианте. На каждой консоли крыла установлены обтекатели. Для управления машиной в полете крылья оснащены щелевидными элеронами и посадочными щитками. Особенностью крыла является система, которая осуществляет его обогрев и не дает эму обмерзать. Все оперение Ил-12 имеет свободнонесущую форму строения.

Система шасси состоит из трех опор, которые убираются в средину корпуса при полете. На основные опоры установлено по два колеса с тормозными системами. Передняя стойка не имеет тормозов, но также состоит из двух колес.

Ил-12

На самолете установлены два двигателя типа АШ-82ФН, они имеют воздушное охлаждение и при этом развивают мощность в 1850 лошадиных сил при взлете. Бензин, которым снабжается двигатель, размещен в десяти топливных баках общей емкостью в 6 тысяч литров. На машине установлены винты новой конструкции и имеют обозначение АВ-9В с меняющимся шагом при полете.

Ил-12 характеристики:



Модификация   Ил-12
Размах крыла, м   31.70
Длина самолета,м   21.31
Высота самолета,м   7.80
Площадь крыла,м2   103.0
Масса, кг  
  пустого самолета   11000
  максимальная взлетная   17250
Внутреннее топливо, л   6500
Тип двигателя   2 ПД Швецов АШ-82ФНВ
Мощность, л.с.   2 х 1830
Максимальная скорость, км/ч  
  на высоте   407
  у земли   366
Перегоночная дальность, км   3800
Практическая дальность, км   2200
Практический потолок, м   6700
Экипаж, чел   4
Полезная нагрузка:   27-32 пассажира или 2160 кг груза

 

Боевые самолеты

Самолет ОКБ Ильюшина

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

История пассажирских ИЛов берет свое начало в середине 30 годов, когда С. В. Ильюшин задумал создать гражданский самолет на базе опытного бомбардировщика ЦКБ26. В казалось бы самое неподходящее для пассажирской тематики время, разгар ВОВ, в 1943 году его КБ начало проектировать самолет, который должен был превзойти по всем характеристикам такой эталонный лайнер как ВС 3 и его советский аналог ЛИ 2.
Но в то же время Ильюшин предвидел, что после войны Аэрофлоту не обойтись без нового самолета и очень вовремя начал работать, опередив работы всех возможных конкурентов.
Проект ИЛ12 был утвержден в январе 1944 года, а вскоре начался серийный выпуск машины.
Но даже после запуска самолета в серию конструкторы КБ занимались его модернизацией, что позволило значительно повысить комфортабельность и безопасность самолета.
Самолет строился в следующих модификациях:
ИЛ12 высокопланер с двигателями АЧ 31
ИЛ12-32 для линий короткой протяженности.
ИЛ12-16
ИЛ12-11
ИЛ12-6-вариант специального назначения.
ИЛ12Т- буксирует десантный планерЯК14
ИЛ12Д-десантно – транспортный самолет.
В целом, после многочисленных доработок конструкторам удалось создать надежный лайнер. Его скорость, дальность и уровень комфорта были намного выше чем у ЛИ2, но ахиллесовой пятой самолета оставались двигатели. Их межремонтный ресурс составлял 100 – 150 часов, что в *Аэрофлоте* можно было налетать за месяц – полтора. И если где-нибудь в Центральном управлении ГВФ проблема решалась частой заменой двигателя, то на периферии получить *лишний* новый мотор было невозможно. Поэтому очень часто в начальный период эксплуатации новенькие Илы простаивали, а неприхотливые ветераны ЛИ 2 продолжали летать. Конструкторы, конечно, доводили мотор до требований мирного времени. Его ресурс увеличили сначала до 300, а потом и более часов, но по – настоящему надежной стала версия двигателя АШ 82 – Т, которые устанавливались уже на ИЛ14.По мере поступления в ГВФ этого самолета ИЛ12 стали переводить на местные воздушные авиалинии, где машина трудилась вплоть до 1970 года.
Кроме работы на линиях * Аэрофлота* ИЛ12 использовали в Арктике и Антарктике, куда они неоднократно совершали экспедиционные перелеты.

Страницы

.
наверх