Истребитель И-4. Фото. История. Характеристики.

И-4 («истребитель четвертый») – легкий одноместный советский полутораплан-истребитель. На момент его создания считался наиболее маневренным самолетом в мире. Разработки по созданию И-4 велись в 1925-1927 годах. Планировалось в конструкции задействовать как деревянные материалы, так и металлические элементы. Это первая боевая авиационная машина, созданная бригадой конструкторов Сухого под руководством А. Туполева в ЦАГИ. Серийное производство началось в 1927 году. В период с 1928 по 1933 гг. был поставлен на вооружение ВВС Красной Армии.

История создания И-4

Проектированием истребителя И-4 занялся отдел АГОС ЦАГИ, которым руководил А.Н.Туполев. Работы над созданием начались в конце 1925 года. Непосредственно разработку И-4 проводила конструкторская бригада П. Сухого. Первый вариант И-4, который в составе конструкции получил двигатель мощностью 420 л.с., увидел мир в июле 1927 года. Спустя год был выпущен дублер И-4.

Обозначение и применение

Имел 2 индекса-обозначения:

• 1)    АНТ-5 − по инициалам главного советского авиаконструктора (Андрей Николаевич Туполев);

• 2)    И-4 – «истребитель четвертый». Данная аббревиатура распространялась на аппараты, стоявшие на вооружении.

Боевое предназначение полуторапланов и бипланов в то время заключалось в ведении воздушного боя против авиационных сил врага с целью уничтожения или повреждения противника.
В ВВС Красной Армии его полностью называли «легким маневренным одноместным истребителем И-4».

Испытания И-4

Опробовать прототип нового истребителя было поручено летчикам-испытателям: М. Громову, А. Юмашеву и И. Козлову.

В ходе испытаний выявилось, что И-4 имеет удовлетворительные боевые и летные качества. По показателям максимальной скорости, разгону и потолку самолет опережал все аналоги того времени. По маневренности значительно выигрывал у зарубежных самолетов.

Закончив программу испытаний, И-4 поставили на вооружение ВВС Красной Армии.

Серийное производство

Запуск модели в серийное изготовление состоялся в декабре 1927 года. Его наладили на авиазаводе, возглавляемом С. П. Горбуновым. Техническим представителем от АГОС на завод направили инженера-конструктора П. Сухого. Серийный истребитель оснастили более мощным двигателем, нежели его пробные варианты, с мощностью 480 л.с. (М-22).

Первый серийный экземпляр сошел с конвейера 15.10.1928. По сравнению с прототипом серийная модель была тяжелее и имела сравнительно низкие летные характеристики. Однако, исходя из боевых показателей, И-4 не уступал своим основным воздушным конкурентам. Всего выпустили 369 экземпляров, которые находились на вооружении с 1928 по 1933 гг.

Руководство ВВС Красной Армии приняло решение: одновременно с И-4 поставить в серийное изготовление истребитель И-3, сделанный по проекту Н. Поликарпова, используя в конструкции дерево, металл и ткань. Военным руководством ставилась задача сравнить данные истребители по летным и боевым качествам.

Модификации и экспериментальные образцы И-4

• И-4 бис – моноплан, не имеющий в составе конструкции нижнего крыла с измененным капотом двигателя. Данный вариант переделан из серийного самолета и опробован в 1931 году. Имел лучшие показатели устойчивости и скорости в ущерб маневренности.

• И-4 для «Звена» Вахмистрова имел укороченное нижнее крыло с целью простого пуска с ТБ-1; выпущен в 1930 году.

• И-4, имевший пулеметы на верхнем крыле, до испытаний не был доведен.

• И-4, имевший в составе динамо-реактивные безоткатные пушки, которые располагались сверху крыла вне винтового диска. Частые поломки вынудили снять данный вариант с вооружения.

• И-4 с реактивными ускорителями – тестовая версия с поплавками, которую не испытывали за ненадобностью.

Конструкция И-4

И-4 представляет собой подкосный полутораплан с нижним свободнонесущим крылом малых размеров. Практически полностью истребитель сделан из металла, исключение есть лишь некоторые детали агрегата.

Шасси образуют два колеса и костыль, который располагается под кормой фюзеляжа. Крепление колес к раме жесткое, была возможность эксплуатации самолета на грунтовых полосах аэродромов.

Винт фиксированного шага выполнен из проклеенной древесины.

Кабина И-4 одноместная, открытого типа.

На вооружении в истребителе стояли два пулемета, калибра 7,62 мм, которые поражали воздушные цели в переднюю полусферу.

На то время самолет соперничал с немецкой серийной версией легкого истребителя Fokker D.XI, который состоял на вооружении в Красной Армии.

Конструкторской бригаде П. Сухого удалось реализовать главное требование военных частей – выполнить самолет И-4 преимущественно из металла и превзойти уже устаревший «Фоккер». Хоть по взлетной массе он оказался и тяжелее немецкой версии, но с новыми двигателями превзошел конкурента на 32 км/ч по показателям максимальной скорости. Улучшенными стали также показатели скороподъемности и дальности полета. Использование в составе конструкции новой подмоторной рамы сделало ее значительно прочнее.

И-4 сделал действительно рывок в области самолетостроения, потому что использовались преимущественно цельнометаллические компоненты. Таким образом, самолет получил защиту от плохих погодных условий и живучесть во время исполнения боевых миссий. Однако с технологической точки зрения его было сложнее и дороже производить.

Чуть позднее И-4 оснастили более мощным вооружением: на замену пулеметам поставили безоткатные пушки Л. Курчевского. Истребитель получил боевые качества перехватчика-штурмовика. К сожалению, в таком виде на серийное производство вариант И-4 не прошел.

Самолет И-4 характеристики:

Боевые самолеты