Т-101 Грач
Авторские статьи
Государство хочет помочь производителям легких самолетов

Государство хочет помочь производителям легких самолетов

 

Правительством Российской Федерации подготовлен проект постановления «Об утверждении Правил предоставления субсидий российским производителям авиационной техники в целях финансового обеспечения затрат по проекту производства самолетов региональной авиации пассажировместимостью до 19 мест».

Этот проект постановления разработан в рамках реализации положений госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025гг.», в подпрограмме «Малая авиация».  Государственная программа была утверждена Правительством в середине апреля 2014 г. Ранее, весной прошлого года, был принят еще один проект постановления Правительства о компенсации затрат на подготовку и реализацию сертификации ВС вместимостью до 19 пассажиров, весом до 8600 кг.

И только в настоящее время, завершилось обсуждение правил субсидирования затрат на сертификацию ВС малой авиации.

14 января закончилось обсуждение представленного Минпромторгом проекта субсидирования  затрат и на производство самолетов малой авиации вместимостью до 19 пассажиров и максимальным взлетным весом 6600 кг.

Таким образом Правительство планирует взять на себя до 100% затрат на производство и сертификацию ВС малой авиации для местных и региональных авиалиний. Субсидии планируется предоставлять дважды в год, на основании документов о понесенных расходах, на проектирование,  производство и сертификацию самолетов отечественными производителями.

Проекты постановлений были разработаны уже давно, но лишь сейчас закончились обсуждения. Видимо, в связи с продолжающимися санкциями, и программой импортозамещения, правительством РФ был дан хороший «пинок», после чего проекты, наконец, стали рассматривать и принимать.

Странно, что субсидии на сертификацию предусматривают самолеты с максимальным взлетным весом 8600 кг и на 19 человек, а вот субсидии на производство предусмотрены для самолетов весом до 6600 кг, и с теми же 19 пассажирами. Такое впечатление, что обе программы субсидирования готовили два разных комитета, или две разные комиссии. Чем обусловлен выбор именно таки цифр максимальных взлетных 8600 и 6600 кг? Региональные самолеты относятся к самолетам 4-го класса с взлетным весом до 10000 кг. Так откуда разница в 2 тонны для самолетов одного класса и одной пассажировместимости?

У отечественных производителей, благодаря популярности программы импортозамещения, появился реальный шанс, наконец, реализовать свои проекты самолетов для малой авиации. Если поддержка государства будет не на бумаге, а вполне реальной. 

К 2015 году, в стране существуют около 20 предприятий,

у которых имеются проекты ВС для малой авиации в разной стадии готовности.

Господдержка может стать для них хорошим стартовым толчком. И быть может через год, полтора мы, наконец, станем летать не на Цесснах, а на своих, отечественных «Рысачках» и «Виконтах». Несколько машин подобного класса уже успешно летают, и могут быть запущены в серийное производство.

ООО «Аэростроительная корпорация «АСА-Аэродизайн» специализируется на разработке и производстве легких самолетов. Корпорацией разработан и успешно летает самолет Т-101 «Грач». По этому самолету есть уже задел в 20 сборкомплектов. «Грач» является прототипом более совершенного самолета Виконт V100. Предприятие уже готово выйти на темп выпуска – 60-100 самолетов в год. Однодвигательный подкосный высокоплан, Виконт имеет взлетную массу 5250 кг, при коммерческой нагрузке 2000 кг. Пассажировместимость-9 человек.

Это лишь один частный пример легкого многоцелевого самолета российской разработки. Некоторые проекты, которые имеют в основе двигатель иностранного производства, что называется «зависли». Пока не сложилась судьба ремоторизации лучшего легкого самолета Ан-2. ГП «Антонов» разорвало все связи с российской стороной. Хотя СибНИИА проводят работы по замене двигателя и авионики , остались юридические вопросы, которые нужно решать с украинской стороной.

Продолжается вполне успешное производство самолета L-410, формально чешского (производственные мощности находятся в Чехии), хотя компания производитель уже принадлежит российской уральской горно-металлургической компании УГМК.

Региональным авиакомпаниям, остается лишь ждать, когда заработает программа субсидирования отечественных легких самолетов, и когда их можно будет закупать в нужных количествах. А пока, закупаются самолеты иностранного производителя, которых становится все больше в российском небе.

Мягких посадок всем нам.

Специально для портала avia.pro Валерий Смирнов

.

Лучшее в мире авиации

«Есть только Миль»
Сообщение в блоге
Авторские статьи
Шиворот-навыворот
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх