Фильмы про крушения самолетов.

Пригород Нью-Йорка. 1990.

      25 января 1990 года. Авиадиспетчеры на всей территории США внимательно следили за продвижением большого грозового фронта.

Метеоролог: Крупный циклон сформировался в районе Великих озер и двинулся оттуда на восток, быстро приближаясь к Нью-Йорку. Он закрывал для авиации весь северо-восток США.

            Из-за ухудшения погоды значительно повысился риск аварий при взлете и посадке самолетов. Рейсы переносились или отменялись. Но несмотря на плохую погоду, из-за высокой загруженности Вашингтонского аэропорта, авиадиспетчеры просили своих коллег из Нью-Йорка принимать как можно больше пассажирских рейсов. По сути, центр управления полетами вынуждал диспетчеров принимать количество рейсов сверх безопасного придела. Много самолетов уже было в воздухе и их нужно было сажать.

Эксперт: Незадолго до вылета из Медельина пилоты компании «Avianca» были предупреждены об ухудшении погоды.

            Однако, через несколько часов плотный туман и низкая облачность полностью скрыли взлетно-посадочную полосу. Условия приема самолетов в аэропорту «Кеннеди» значительно ухудшились.

            В это время в Колумбии проводилась регистрация билетов на рейс 52 компании «Avianca» (Boeing 707-321B), который летел в Нью-Йорк. Бортинженер Матиас Майяно контролировал заправку самолета топливом. 36 тонн горючего хватило бы и на длительный перелет, и на выполнение дополнительных предпосадочных маневров. Ровно в 15:00 рейс 52 компании «Avianca» вылетел из Медельина с полным запасом топлива на борту. Всего на этот рейс в США было зарегистрировано 158 пассажиров и членов команды.

            К вечеру погодные условия в районе аэропорта имени Джона Кеннеди стали критическими. Из-за сильной перегруженности взлетно-посадочных полос, самолеты длительное время кружили в небе. Не имея возможности сменить маршрут полета, зарубежные самолеты были вынужденны ждать очередь на посадку. На высоте 1500 футов ветер достигал силы урагана. Авиадиспетчеры прилагали отчаянные усилия, чтобы контролировать движение самолетов в небе над Нью-Йорком. В тот момент аэропорт располагал только одной посадочной полосой для приема прилетавших самолетов. Все большее количество самолетов скапливалось над Нью-Йорком. Все ждали своей очереди. Но экипаж рейса 52 об этом не знал. Пилоты даже не направили запросы о состоянии погоды в районе аэропортов Нью-Йорка и Бостона.

Эксперт: Я не могу себе представить, как люди несущие ответственность за жизни ста с лишним пассажиров, могут выполнять полет без уточнения погодной ситуации.

Катастрофа 1990 год.

            Тем временем, самолет  вошел в воздушное пространство вблизи Норфолка. До Нью-Йорка оставалось менее 40 минут полета. 50 летний капитан самолета Лореано Калидес был очень опытным пилотом, но его подводило плохое знание английского языка. Поэтому вся связь с управлением воздушного движения осуществлялась 28 летним вторым пилотом Мауриссио Клацо. Третьим членом экипажа был бортинженер Матиас Майяно.

Эксперт: Это был высококвалифицированный экипаж. Они не в первый раз выполняли полет в Нью-Йорк на самолетах компании «Avianca».

Все фильмы про крушения самолетов вы

можете посмотреть в разделе "Авиактастрофы"

            Недалеко от Норфолка экипаж столкнулся с первыми трудностями. По сообщению диспетчера, им предстояло сделать круг над Атлантическим океаном в ожидании посадки. Экипаж до сих пор не знал о серьезном ухудшении в зоне аэропорта. Запаса топлива хватило бы еще на 2 часа полета.

            Район на северо-востоке США является для авиатранспорта одним из наиболее перегруженным во всем мире. Поток самолетов распределяется на три ветви. Затем они распределяются по разным аэропортам. Тем вечером рейс 52 находился под контролем шести диспетчеров. Каждый из них прилагал все усилия, чтобы он безопасно сел в месте назначения.

            Пока наземные службы пытались посадить некоторые самолеты, рейс 52 летал вдоль побережья Виргинии. Наконец, ему дали курс на Нью-Йорк. Однако, надвигались новые неприятности. При подлете к аэропорту погода стала не просто плохой, а угрожающей. К тому времени самолет уже исчерпал полетные запасы топлива и летел на резерве. Пилоты рассматривали возможность совершить посадку в Бостоне. Они обратились к диспетчеру. Тот начал запрашивать Бостон, но отвлекся на другой самолет и забыл о просьбе рейса 52. Топлива оставалось на 89 минут. Ситуация ухудшалась с каждой минутой.

Пассажир: По мере того, как рейс затягивался я начал беспокоится. Люди вокруг тоже начали нервничать.

            Наконец, диспетчеры дали долгожданное разрешение на посадку. Пилоты надеялись зайти на полосу с первого раза. Однако, в тот вечер это удавалось далеко не всем. При подлете к аэропорту последовал отбой посадки. Самолету не дали право садится, и экипаж продолжал ждать.

Эксперт: Фактически, самолет три раза совершал предпосадочный маневр около аэропорта. Это не могло не сказаться на самочувствии экипажа. Они привыкли летать из пункта «А» в пункт «Б», а не наматывать круги на стадионе.

            Начались последние 40 минут полета. К тому времени пилоты находились в состоянии полной апатии. Когда диспетчер попросил сделать еще один круг над аэропортом, экипаж начал нервничать. По их расчетам топлива было на исходе. Осознав это, наземные службы дали курс на аэропорт. Однако, перед ними еще было 4 самолета. Диспетчер, отвечающий за подлет самолетов, передал борт 52 под опеку диспетчера с вышки аэропорта «Кеннеди». Удивительно, но он ничего не сказал коллеге о пустых баках самолета.

Пригород Нью-Йорка. 1990.

Эксперт: Никто не предупредил диспетчера, что у самолета на исходе горючее. Поэтому  он просто дал подтверждение экипажу о переводе их для посадки в аэропорту. Диспетчер готовился поставить борт 52 в очередь, как и другие самолеты.

            На высоте 500 футов над землей был очень сильный порывистый ветер. Из-за нехватки горючего нужно было идеально зайти на посадку. Экипаж лишь ждал разрешение. Топлива оставалось на 18 минут. Топлива оставалось так мало, что второй пилот до последнего задерживал выпуск шасси, чтобы избежать остановки двигателей.

Эксперт: Было исключительно важно, чтобы самолет совершил посадку с первого захода. На записи переговоров слышно, как капитан спорил с первым пилотом, полностью открывшем закрылки. Самолет тормозил слишком быстро.

            Именно тогда бортинженеру следовало сообщить, что топлива оставалось на один заход. Но он этого не сделал. До полосы оставалось 4 километра, а топлива всего на 10 минут. Неожиданно самолет попал в зону сильной турбулентности. Скорость вмиг упала на 40 узлов. Ветер буквально прижимал самолет к земле. Пилоты выискивали глазами посадочную полосу, но вокруг был только туман. Бортовой компьютер начал выдавать предупреждение об опасной близости земли. Пилоты увеличили мощность двигателей и пошли в набор высоты. Они промахнулись. Нужен был второй заход. Капитан начал сильно нервничать. Ситуация была критична.

Эксперт: Пока рейс 52 разворачивался над аэропортом и вновь становился в очередь на посадку, число самолетов в воздухе резко возросло.

            Экипаж во всем полагался на инструкции авиадиспетчера. Им предстояло выполнить разворот и снова занять очередь. Самолет снижался и летел буквально на последних литрах топлива. К сожалению, пилоты упустили из виду, что время подлета и захода на посадку заняло бы не менее 15 минут. У них не было этого времени. Когда самолет выполнял предпосадочный маневр, в салоне начали мерцать лампы. Двигателям уже не хватало мощности. Через несколько секунд они заглохли.

Пассажир: Когда выключились двигатели я попросил женщину, сидевшую рядом, пожать мне на прощание руку. Я понимал, что мы скоро погибнем.

            Диспетчер дал самолету полный аварийный приоритет, но тот уже падал с неработающими двигателями. До полосы оставалось 15 километров. Через 6,5 часов после вылета из Колумбии рейс 52 компании «Avianca» исчез с экранов радаров. Самолет упал в небольшом городке около Нью-Йорка.

            Сразу началась спасательная операция. Ее облегчало то, что на месте крушения не вспыхнул пожар. Еще до прибытия аварийных служб, местные жители начали помогать пострадавшим выбраться наружу. От страшного удара кабину пилотов оторвало от основной части самолета. Она лежала во дворе жилого дома, в 80 футах от места падения.

Пассажир: Меня увидел пожарный, который карабкался на крыло. Он крикнул остальным, что здесь есть кто-то живой. Так меня и спасли.

Боинг 707 катастрофа.

            К месту катастрофы были стянуты 37 пожарных расчетов со всего графства Нассау. Всего в спасательной операции удалось спасти 85 человек. Единственным, выжившим в катастрофе членом экипажа, оказался старший стюард. Пока спасатели занимались поиском выживших, следователи искали бортовые самописцы. После окончания спасательных работ они сразу приступили к расследованию.

Следователь: К нашему удивлению, корпус самолета практически не пострадал.

            Расследуя причины гибели самолета, эксперты быстро обнаружили первые важные свидетельства произошедшего.

Следователь: Было установлено, что в момент падения самолета все его двигатели не работали. Ни одна из турбин не вращалась.

            Эксперты обследовали топливные баки  и обнаружили в них всего несколько галлонов горючего. Стало понятно, почему двигатели остановились. Предстояло найти виновного в случившемся. Кто был ответственен за то, что авиалайнер полностью выработал топливо? В лаборатории национального комитета по безопасности на транспорте (NTSB) эксперты расшифровывали данные «черных ящиков». Информация из них могла пролить свет на причину катастрофы.

Следователь: Когда в Вашингтоне мы вскрыли контейнер с прибором, оказалось, что из него была удалена часть пленки с записью последнего полета. Кто-то специально сделал так, чтобы информация о полете не попала в наши руки. Часть ленты просто вырезали.

            В результате, экспертам пришлось полагаться только на запись с пилотской кабины, на которую фиксировались переговоры экипажа с авиадиспетчерами. Капитан самолета часто просил первого пилота повторить или разъяснить ему смысл поступающей на борт информации. К сожалению, далеко не все зависело от экипажа.

Эксперт: Принял ли сам капитан решение полностью выработать горючее? Нет. Он оказался в подобной ситуации по вине авиадиспетчера.

            Из данных записи было ясно, какие усилия прилагал экипаж, чтобы посадить самолет в условиях нулевой видимости. До пилотов было доведено, что на высоте 1500 футов дул сильный порывистый ветер. Однако, их никто не предупредил, что такая же ситуация складывалась и на высоте 300 футов. Экипаж рейса 52 попал в западню. У них не было шансов справится с турбулентностью около земли. Как это не парадоксально, рейс 52 компании «Avianca» стал своеобразным рекордсменом по числу выживших в катастрофе.

Катастрофа боинга 707 - 1990 год.

            В последствии, после публикации результатов расследования, на следователей обрушилась критика от профсоюза диспетчеров. Они считали, что эксперты во всем обвинили только наземный персонал. Было объявлено, что пилоты не правильно проинформировали диспетчеров о ситуации на борту. В следствии этого диспетчеры не смогли принять решение, которое соответствовало происходящим событиям.

            В окончательном заключении экспертной комиссии было указано, что в действиях авиадиспетчеров, заводивших самолет на посадку, не было ошибок. Выжившие в аварии расценили это, как оскорбление. Наземные службы выиграли судебное дело. В ответ компания «Avianca» предъявила иск к американской службе обеспечения безопасности воздушного движения. Дело было выиграно, и американская сторона выплатила 40 миллионов долларов жертвам катастрофы и их родственникам.

            Жаль, но крушение произошло из-за банального не понимания всей серьезности ситуации и отсутствия должного сотрудничества всех служб.

Полный список авиакатастроф

Avia.pro