НК-93 - ПД-14 - ПД-35
Авторские статьи
А будет ли двигатель ПД-14 лучше НК-93?

«ПД-14 – состоявшийся двигатель. В Перми готовят к серии российский мотор для МС-21 и приступают к созданию двигателя большой тяги ПД-35.По оценке А.Иноземцева, проект ПД-14 является самым серьезным для всего отечественного авиационного двигателестроения».

Самооценка высокая, начало многообещающее - будем надеяться, что его не постигнет судьба выдающегося НК-93, о котором в свое время ген. конструктор ПД-14 нелестно отозвался:

«Видимо я не принадлежу к числу "грамотных двигателистов", потому что не считаю проект НК-93 инновационным, т.к. методология и средства проектирования, производственные технологии изготовления НК-93 относятся к середине 80-х годов прошлого столетия. С уважением, генеральный конструктор, член редакционного совета журнала "Двигатель" А.А.Иноземцев».

И вроде бы так, да вот почему-то суперсовременный ПД-14, как это не покажется странным, по удельному расходу топлива не превзошел «устаревший» НК-93 и даже в равных его не поставить. А заказчику без разницы - из какого времени были использованы технологии при конструировании данного изделия, его интересует конечный результат: цена и расход топлива!

При этом считаю, что ПД-14 действительно удался и расчетные характеристики подтверждены, но только в сравнении со своим старшим братом ПС-90, у которого расход топлива в своем классе наибольший: «В итоге удельный расход топлива в крейсерском полете у ПД-14 упадет, по предварительным оценкам, на 15% по сравнению с существующими двигателями: до 0,53–0,54 кг/(кгс·ч) против 0,595 кг/(кгс·ч) у ПС-90  (ОРУЖИЕ РОССИИ).

«В ходе испытаний выполнена оценка характеристик и работоспособности двигателя в условиях полёта МС-21 – подтверждена надёжность работы двигателя и его систем, характеристики запуска в полёте в соответствии с требованиями технического задания. В настоящее время выполняется переборка двигателя для продолжения испытаний на наземных стендах».  

Выводы по ПД-14 шаблонные, другое дело по двигателю НК-93, совсем другие отзывы:

* Владимир Бычков, ведущий инженер по летным испытаниям ЛИИ имени М.М. Громова:

«Когда двигатель поработал в небе, пришло время удивляться – случайно «человеческий фактор» сработал, на одном из режимов НК-93 выдал тягу под 20 тонн. А считали, что для конкретного образца предел 18… И пилоты дивились – тяга в полтора раза выше, чем у штатного двигателя (ПС-90А) Ил-76, а расход топлива в полтора раза меньше. Потенциал завидный» (Аргументы Недели, 22.06.2011).

*«Винтовинтовентиляторный двигатель, не имеющий аналогов в своем конструктивном исполнении, показал в ходе летных испытаний в 2007 году высокие эксплуатационные характеристики. Степень двухконтурности у НК-93 составляет 16,7. Удельный расход топлива по замерам – на уровне 0,49 кг/кгс/ч.».

Теоретически ПД-14 в цене должен уступать самарскому, как двигатель классом ниже, но не тут-то было:

«Стоимость НК-93 около 4.5 млн. $ США, аналогичные двигатели зарубежных производителей имеют цены 5 млн. $ США и выше» (Wikimedia Foundation).

«Очень тонкий вопрос - ценообразование. Стоимость одного ПД-14 - примерно шесть миллионов долларов, а PW1400G - 5,4 миллиона. Согласятся ли лизингодатели переплачивать 1,2 миллиона долларов за самолет с отечественным двигателем, имеющим худшие характеристики? Ждать ответа на вопрос осталось недолго: запустить в серию ПД-14 должны были в этом году» («Военно-промышленный курьер»).  Да уж – дороже некуда!

«По словам Александра Иноземцева, для стартового заказчика двигатель ПД-14 будет продаваться с дисконтом в 15-22% по сравнению с конкурентами».

Дисконт (англ. discount): «Скидка с объявленной прейскурантной цены товара или услуги, предоставляемая продавцом потребителю» (Википедия). Проще сказать коррупцию сначала будет оплачивать Государство, а потом заказчик – куда он денется!

Ещё любопытная деталь!

Если пермский двигатель построен по современнейшим технологиям и собран из самых современных материалов, значит он на 1кг. собственного веса и тяги будет выдавать больше, чем «устаревший» двигатель НК-93 соответственно.  

И так:

*ПД-14. - 14 000кгс (тяга) : 2870кг (вес дв.) = 4,878 кгс, или на 1кг. собственного веса двигатель ПД-14 выдает тяги 4,878 кгс.

*НК-93. - 18 000кгс : 3650кг, что равно 4.93кг.

А на испытаниях выдал тягу равную 20 тс, значит:

20 000кгс : 2650кг, что равно 5.479 кгс. соответственно НК-93 на 1кг. веса выдал тяги - 5.479кгс.

Вот вам и более «совершенный» ПД-14, а ведь доработанный НК-93 будет ещё легче: «В настоящее время вентиляторы пяти опытных двигателей оснащены лопатками из магния. Однако на серийных и опытных двигателях, которые намечается производить в будущем, предполагается устанавливать вентиляторы с лопатками из эпоксидного графитопластика, с ребрами входной кромки из титана» (Wikimedia Foundation).

Вот и верь профессору А.А Иноземцеву, что их ПД-14 построен по последнему слову техники и «является самым серьезным для всего отечественного авиационного двигателестроения»? У нас в деревне в подобном варианте говорили так: «Замах рублевый, а удар копеечный!»

А на горизонте уже маячит проект ПД-35

«В начале января предприятие «ОДК-Авиадвигатель» (Пермь) получило от материнской Объединенной двигателестроительной корпорации заказ на изготовление двигателя-демонстратора технологий (ДДТ) ПД-35, предназначенного для дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов, сообщает bmpd со ссылкой на портал «Авиация России».

Радоваться бы, да беда в том, что либеральных чиновников (как и либеральных конструкторов), которые сегодня рулят Россией, от мала до велика больше интересует финансовое начало и ноль ответственности за конечный результат. Надо полагать, что и ПД-35 будет иметь тот же «выдающийся» финал, что и ПД-14: громкословесный, но с рабочими характеристиками, уступающими зарубежным аналогам, хотя для российских двигателей это будет действительно прогресс. И в цене тоже! К тому же в этом двигателе сегодня нет той крайней нужды у Государства, которая была и есть в двигателе НК-93. Почему? Да потому что тот же Ил-96 с 4-мя двигателями намного безопаснее в воздухе, чем будет с 2-мя ПД-35, а главное НК-93 почти готов, да и сегодня он пока остается лучшим двигателем в мире, а ПД-35 – это далекое и неизвестное будущее. Его диаметр  снаружи около 4м. (18 марта 2018 года  Aviation EXplorer). А не будет ли он касаться бетона при рулении и взлете! У НК-93 внешний диаметр двигателя равен 3150мм, т.е. он будет почти на полметра выше от грунта, чем ПД-35.

Судя по той сумме, которая выделяется на реализацию проекта ПД-35, денег у правительства предостаточно и пусть этот проект продвигается, доброго ему пути, но только для совместного проекта российско-китайского ШФДМС, а для Ил-96 в первую, безотлагательную очередь нужен самарский двигатель!

И ещё важно: «НК-93 обладает патентной чистотой, не требует лицензирования для продаж как на внутреннем и на внешнем рынке.  Создание конкурентоспособного двигателя НК-93 позволит дать развитие отечественному самолётостроению и продавать их на экспорт без привязки к конкретному российскому самолету».

А параллельно, не откладывая времени, увеличить тягу НК-93 до 23,5 тс. для самолетов «Руслан», которым уже сегодня требуются эти двигатели и нет смысла для него заморачиваться с будущими двигателями ПД-35, когда они еще только на бумаге, а конструкторы НК-93 обещают без проблем увеличить тягу НК-93 до 23,5 тс. Каким на выходе будет ПД-35 – это ещё вопрос, ведь ранее и за ПД-14 никто не сомневался, что он будет современнее и экономичнее НК-93, но по факту – строго наоборот!

И если уж надо строить для наших самолетов более мощные двигатели, то тут, на мой взгляд, предпочтительнее будут уже забытые самарские НК-65, нежели ПД-35. Почему? ПД-35 – это масштабированные ПД-14, за основу же двигателя НК-65 берутся винто-вентиляторная группа от НК-93 и газогенератор от непревзойденного двигателя НК-32, который стоит на выдающемся стратегическом бомбардировщике Ту-160. Поэтому он будет не только меньше диаметром, но и намного легче двигателя ПД-35 при одинаковой тяге.

Вес ПД-35 =8 т. (ВПК.name  vpk.name›library/f/pd-35). А если сложить вес двух двигателей НК-32 и НК-93: 3650 кг + 3650 кг = 7300 кг, т.е. они вместе уже весят менее 8т, но когда «сложат» отдельно газогенератор от НК-32 и винто-вентиляторную группу от НК-93, то такой двигатель вряд ли потянет более 5т. и внешний диаметр останется от НК-93, что тоже очень важно, особенно для самолета Ил-96.

О шумности НК-93

Я смотрел по самарскому телевидению репортаж из испытательного цеха НК-93. Инженер – испытатель непосредственно у работающего двигателя говорит журналисту не повышая голоса, что «при работе другого двигателя Вы бы меня не услышали, а этот двигатель не ревёт, а шипит!». Свидетельствую: именно «шипит» и очень сомневаюсь, что в двигателе ПД-14 А.А.Иноземцев может повторить акустику НК-93?

В заключении требуется отметить, что благодаря стараниям «В. Христенко, зама Д. Мантурова, главы Ростехнологий С. Чемезова, генди⁠ректора ОАО «ОПК «Оборонпром» А. Реуса и президента ОАК М. Погосяна» (Аргументы Недели, 22.06.2011) «В настоящее время подобные схемы авиационных двигателей активно разрабатываются за рубежом. Это сулит недостижимую для современных моторов экономию топлива и бесшумность. Примером может служить перспективный двигатель «Роллс-Ройса» Leap, уже вышедший на летные испытания. По конструктивной схеме он копирует НК-93. В начале 2000-х НК-93 обгонял свое время и в том числе поэтому, очевидно, не был поддержан руководством отечественного авиапрома» (ВПК Ньюс).

Так что труды этих разрушителей нашего авиапрома даром не пропали и после их выхода на пенсию Запад примет с открытыми воротами и не будет арестовывать их неправедно нажитые финансовые состояния!

Виталий Беляев, специально для Avia.pro

В статье не упомянут один параметр, который ставит крест на НК-93 - шум. Он очень громкий, как и любой винто-вентиляторник, хоть и капотированный. В гражданской авиации это приговор. Только в военной если, но тогда какой смысл на это тратить деньги, если можно сделать один двиг и для военных, и для простых смердных. Да и готовым его нельзя назвать. Кроме того, заменой ПД-14 он не может быть никаким боком из-за размера и мощности. А вот газогенератор ПД-14 с легкостью можно использовать в разных вариантах от 7 до 35 тс. Если сомневаетесь, то вспомните Д-36 и Д-18. Унификация удобна и эксплуатантам, и производителю.

Громкий? Что за бред? Зачем так нагло врать? Объективные данные как раз таки указывают на обратное. Это один из самых ТИХИХ двигателей. На самом деле, это просто завораживает, кто, и самое главное зачем, организовал эту целенаправленную кампанию по дезинформации НК-93.

Летал на Ка-27 соосный и Ми-8Т, так вот Ка-27 по сравнению с Ми-8 и всеми другими вертолетами одновинтовой схемы, где задний винт -жужжалка, просто "бесшумный" вертолет, а если ему винты от Черной акулы поставить, то дальше 500 метров вы его еле услышаете))

Утомило уже это бадание с НК-93. Сначала он был лучше ПС-90А. Сейчас он лучше ПД-14. 25 лет он лучший!

В мемуарах кораблестроителя академика Крылова четко указано, что чем больше диаметр гребного винта, тем двигатель эффективнее. Это связано с тем, что кинетическая энергия газовой струи за двигателем - это безвозвратные потери. Поскольку энергия пропорциональна квадрату скорости, нужно скорость газов иметь поменьше, а массу газов побольше. Поэтому. двигатель НК-93 должен быть эффективнее.

Правильно! Но зачем тогда ограничиваться размерами НК-93? Он всего-то 3,15 метра. Сделать двигатель 5 метров диаметром. А лучше 6. Будет ещё эффективнее.

На экранопланы его надо ставить, там ему самое место.

Ну что? Когда будут расстреливать за вредительство? Не целевое использование государственных денег?

Доколе, спрашиваю я? В Союзе сделали бы оба движка и средства бы нашли без проблем. Такое ощущение, что фамилия этого профессора соответствует его сущности. Не пора ли пресечь его антигосударственную деятельность, пока он не нанёс непоправимый вред отечественному двигателестроению в угоду америкашкам? Куда смотрят Путин и ФСБ? С таким "специалистом" Россия технологический рывок не совершит. При Сталине уже сидел бы - это в лучшем случае.

При Сталине Королев и Туполев все разработали находясь в известных местах А сикорский успел свалить Так что давайте про Сталина не будем

Ну да, находились они в здании сегодняшнего ГИПРО НИИ Авиапрома. В Казани, ровно напротив проходной сегодняшнего Казанского моторного завода. Там же и жили. Кстати, все кровати были одноярусными. А у Туполева была персональная комната с санузлом.

А то что вы Владимир не работаете уборщиком на Джона, где-нибудь в захудалом концлагере, не забудьте сказать спасибо товарищу Сталину

Какая разница, где они работали, если результат был достигнут. И запомни - рабы созидать не могут, так что не надо ля ля про известные места.

Вся критика которая направлена против навязанных российским менеджментом проектирования и изготовления "новых" авиадвигателей оппоненты считают антипатриотичными и не конструктивными!?! Во всём мире принято развивать свои старые авиа двигатели путем улучшения и модернизации а наши доморощенные менеджеры прошедшие стажировку в США считают что надо забыть все своё Российское и строить новое эффективное по западным технологиям... И где результат? Распилены огромные бюджетные деньги а новый авиадвигатель ПД-14 по расходу топлива проигрывает старому российскому авиа двигателю НК-93 который можно просто перевести в цифру и модернизировать с применением новых материалов и ему нет равных на мировом рынке по экономической эффективности да и зарубежных комплектующих у него нет, может в этом и всё дело??...

Вот это в точку:"зарубежных комплектующих у него нет". Как же тогда "патриотичные...оппоненты" нахапают себе $?

Давно Leap стал Роллсовским движком? Не говоря уже о выдающемся вранье про 20 тонн якобы показанных в каком-то там полете. Тягу каким хреном пилоты в полете могли измерить, чтобы заявить некие цифры? И это если забыть, что в единственном реальном полете НК-93 ввиду отсутствия штатной САУ, был снабжен однорежимной САУ от газоперекачивающего агрегата и работал строго на одном, фиксированном режиме и то недолго. Взлетели на трех штатных Д-30, запустили сие чудо в воздухе, дали ему на одном фиксированном режиме малого газа подудеть десяток минут, выключили и сели снова на трех. Поздравляю вас гражданин, соврамши!

А откуда у Вас такие данные о количестве реальных полетов, однорежимной САУ (газоперекачивающей), о запуске в воздухе и малом газе?
Владимир Бычков - это я.
Рассказываю:
-Полетов было 4, включая 1 полет по вводу ЛЛ;
- в части 20 тонн в полете, да еще летчиками - конечно вымысел. Но 20 тонн двигатель показал не в полете, а в наземной гонке. Тяга определяется по зависимости от приведенных оборотов вентилятора;
- однорежимная САУ - это что такое? Была нормальная САУ, что наывают FADEC. Она не родная, а адаптированная от НК-31. Родная так и не случилась. Но разницы ни какой нет;
Взлетали на 4-х двигателях!Из-опасений забить двигатель на нечищенной рулежке до старта, НК-93 запустили в процессе рулежки. Взлетал на режиме 0.4Номинал - далеко не МГ, гудели минут 20, далее на МГ и останов через флюгирование.Это вполне нормальные режимы для испытательного полета, где идут от простого к сложному. А запуск двигателя в воздухе-для такого двигателя, да еще в первых полетах-большие риски.
Так, что неточности присутствуют у Вас тоже.

Автор статьи скромно умолчал о ресурсе двигателя ПД-14, который несколько раз превышает ресурс НК-93. А в общем понятно, статья заказная, я бы даже сказал провокационная, направленная на формирование недовольства у населения и формирование протестного движения в России.

О каких ресурсах может идти речь? Ресурсы назначаются после проведения ресурсных испытаний единичных экземпляров, подконтрольной эксплуатации на партии действующих объектов , по результатам обычной эксплуатации серийных образцов.На все это нужно время. А где эксплуатация действующих образцов? Двигатели наработали "без недели два часа" - "ресурс больше!"??? Заявить всё что угодно можно, а там "или ишак сдохнет, или падишах помрет!"

О ресурсе двигателя, разумеется. Наработка до капремонта.
Кузнецовцы имеют хорошую школу создания двигателей для военных самолетов. Ну выжали они супертягу, ну проработал их двигатель какие-то минуты на повышенных температурах в горячей части, а общий ресурс у всех российских военных двигателей всегда на порядок меньше.

Конечно ресурс скопированного и лишенного "детских" болезней ПД 14 на стадии производства несколько больше чем у НК-93, однако если последний, даже без обычной доводки до заводского производства, выдаёт показатели расхода топлива меньше чем у ПД-14, а мощность выдаёт больше заявленной, то здесь, комментарии как говорится излишни...

Подскажите мне пожалуйста. Диаметр вентилятора НК-93 - 2,9 метра. Диаметр вентилятора ПД-14 - 1,9 метра. То есть вместе с гондолами разница будет так же примерно 1 метр. Теперь вопрос. А как НК-93 можно поставить на МС-21 или Ту-214 так, чтобы он землю не цеплял? Сверху крыла? Как вы себе это представляете?

НК-93 никакого отношения к МС-21 не имеет. Под НК-93 планировались проекты Ту-330 и Ил-106. В перспективе были планы установки на ИЛ-96.

Судя по последним публикациям в частных СМИ России в авиа отрасли России происходит то же что и "лучших" капиталистических экономиках мира... А именно, деньги из бюджета успешно осваиваются на разработку и внедрение "абсолютно" новых авиа двигателей, когда всё новое есть абсолютно забытое старое... Зачем тратить огромные деньги на разработку с нуля новых авиа двигателей когда возможно перевести в цифру старые лучшие двигали повысив этим их экономическую эффективность.. Вот и пример совершенно "новый" спроектированный по западным образцам авиа двигатель ПД-14 и старый НК-93 с лучшими характеристиками.. Я так понимаю что у Пермского завода есть протекция в правительстве поэтому сделали ПД-14 , оттянув огромные деньги из бюджета на проектирование и производство данного авиадвигателя а у Самарского завода нет крыши в правительстве но есть хорошие проверенные экономичные двигатели , например НК-93, которые не хотят развивать лобби в Пермского завода в правительстве...Чего ждёт правительство России в данном вопросе не понятно... Надо использовать возможности Самарского авиа завода и выделить средства на переведение в цифру хотя бы готового проверенного НК-93 и повсеместно где это возможно рекомендовать к применению в новых , хотя бы военно транспортных самолетах ...

Правильно говорят у правительства много денег, поэтому думать оно не сильно способно. Миллиардом налево, потом опять налево - если что новый налог придумаем или просто повысим сборы. Я предлагаю те кто не умеют правильно тратить должны уходить от разбазаривания государственных денег, и за это отвечает президент. А для честности если есть два варианта правительство или ОАК должна профинансировать два проекта, и тогда заказчики сами выберут что выгоднее. А так всегда было и будет: "Какой сынок милее тому и кашки по сытнее".

Расслабтесь и прекратите спорить. Двигатель НК-93 никогда уже не будет создан. Самарское КБ и связанные с ним моторостроительные заводы уже давно не способны его воспроизвести. КБ развалено, заводы в Самаре и Казани на последнем издыхании. Технологии производства и проектирования утрачены и восстановить их невозможно. Из 3000 специалистов самарского КБ в 80-х годах сейчас осталось не более 300. Что они могут сделать? Заводы с трудом ремонтируют двигатели разработки 60-80 годов и не способны изготовить новый двигатель без проблем и брака (НК-36СТ и НК-38СТ - известные примеры катастрофического качества этих заводов). Поэтому НК-93 сейчас существует только как прекрасная идея. И ни за какие деньги воспроизвести его уже невозможно. А пермские двигатели (вся линейка Д30 - Д30 2сер,Д30-КП для ИЛ-76, Д30-КУ для ТУ-154М и особенно ПС-90), всегда "славились" в эксплуатации своей слабой конструкцией и посредственной надежностью. Это болезнь пермской школы авиационного двигателестроения. Думаю с ПД-14 ситуация не изменится. А посредственные характеристики этого двигателя замажут коррупцией и пропагандой.

Хоть кто то правду знает:(

Попытка натянуть сову на глобус.
Бандуру НК-93 можно воткнуть только на тот же ИЛ-76 или ИЛ-96, на тот же МС-21 он не влезет.
Кому он нужен?
Порадовали вставки про комментарии неких летчиков про превосходство НК над ПС-90А.
С учетом того что ИЛ-76 ЛЛ на котором его испытвали стоят ДК30 КП.
Газогенератор от НК-32 на гражданский мотор??? Ну-ну)) Экономично получится)
Про то что безопасно летать на 4 моторах вместо двух расскажите Боингу и Эйрбасу.
Эти сопли про "выдающийся" мотор, который "Путину специально не показали" тянуться уже много лет.

По факту проект интересный, при условии вложения кучи денег возможно даже перспективный.

Что рассказать Боингу и Эирбасу?
У них все крупные дальномагистральники с 4-я двигателями.

Раньше были. В 90-х их стремительно начали вытеснять 2-х двигательные лайнеры. 767, 777, 787, 330, 350. Четырех-двигательные по пальцам, и те такого размера, под которых нет в природе двигателей нужной мощности, тчобы поставить 2. Сейчас новые широкофюзеляжники с 4 движками покупаются только в крайних случаях.

МС-21 уже улетел в Иран.) НК-93 - родственник НК-12, там конструктора, не менеджеры. РФ нужны двигатели на тот же АН-124, широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет!

будет двигатель нк-93, можно провести модернизацию мс-21 в верхоплан.(мс-21м)

Старая песня, каждый конструктор в ущерб стране своё детище пытается продвинуть, а может кто и материально заинтересовал. Требуется комиссия и тщательное расследование.

В Советском Союзе, думаю я, были бы реализованы оба проекта, что поспособствовало бы прорывному развитию отечественной авиации. А эта нынешняя мышиная возня сродни элементарному вредительству безответственных чиновников на благо зарубежным конкурентам. И никто не понесёт никакой ответственности за вред, наносимый престижу отечественной авивции. Да, нынешняя Россия - это, к сожалению, не СССР: и масштабы не те, и контингент не тот.

Некорректные сравнения на каждом шагу. Диаметр НК-93 более 3м сравнивается с более мощным почти в 2 раза ПД-35 - типа 4м, а у ПД-14 всего 2 с лишним метра... и так в каждой фразе. Какая-то заказная статейка...

И опять бездумно копируются лживые утверждения о стоимости PW1400 и стоимости ПД-14, имеющие корни, к слову, еще в 2012 году. Итоговая стоимость ПД-14 никогда не называлась, а стоимость PW1400G, равно как и его конкурента LEAP-1 составляет не менее 12-15 млн $, а вовсе не 5.

согласен! к нам как то прищел cf6-80 на 767 совсем не новый и в накладной было 6 миллионов долларов

Уважаемый Григорий!
Во-первых, ПД-14 нет в серии, он только на «финишной прямой» к серии и боюсь, что в серии будет ещё хуже. Также хвалили самолет ССЖ-100 перел выпуском, а сегодня он никому не нужен; также хвалили Ми-28Н, а он оказался самым аварийным вертолетом, не считая его неважной маневренности в сравнении с КА-50.
А во-вторых, здесь мои разговоры про Ил-96 относятся к двигателям НК-93 и ПД-35 и бабкины калоши тут действительно не причем!
И наконец, внимательнее посмотрите схему, а там в крайней правой колонке показано про ПД-14 с тягой 18т. для Ил-96, но уд. расход топлива будет меньше уже не 10-15%, а всего на 3-5%. – так это опять в сравнении с ПС-90А.

Гость: «Говорить о НК-93 как конкуренте ПД-14 - тупость и глупость».

А кроме Вас в конкуренты эти двигатели никто и не ставит. Речь идет об экономической отдачи ПД-14, как суперсовременного двигателя. Ранее это сравнивали с ПС-90, а я сравнил с НК-93. И скорости полета Вы тут воткнули не к месту, ибо она у них будет одинаковой. Или Вы считаете, что ПД-14 будет таскать самолеты на сверхзвуке?
По диаметру: 4-х метровый ПД-35 планируется на Ил-96, правда два вместо четырех, видимо потому, что у НК-93 великоват диаметр в 3м.

Первый раз забыл имя вписать, увы.
"Будет ли лучше?" - вопрос как раз о конкуренции, смысл вилять?
Сравнивать проект и готовый к производству двигатель по экономической отдаче - великолепно.
Крейсерская (оптимальная) скорость даже у однотипных двигателей может весьма сильно отличаться, если вы не знали. А в данном случае двигатели разных типов. Додумывать за собеседника не надо, это совсем лишнее.
ПД-14 разрабатывался для МС-21, при чём тут Ил-96 сможете объяснить?

Да... Говорить о стоимости серийного производства двигателя, существующего в одном (!) экземпляре - воистину эпично.

Опять расковыряли тему... Двигатель НК-93 не прошёл ни одного (!) этапа испытаний. Почти все приводимые параметры - расчётные. Диаметр двигателя - 3 метра... ПД-14 - 2,1 метра. На низкоплан его втыкать просто некуда - по земле скрести будет. По расходу топлива и тяге - вопрос на каких режимах эти параметры достигнуты. Об этом - ни слова. Расход топлива ведь приведён в час... А какое расстояние будет преодолено за этот час? Грубо - двигатель с большим расходом топлива но и большей скоростью может оказаться экономичнее двигателя, тратящего меньше топлива, но и развивающего гораздо меньшую скорость.
Да и помимо всего вышесказанного - ПД-14 испытан и готов к серийному производству. Характеристики подтверждены неоднократно.
НК-93 - ни одного действующего экземпляра, не пройдено ни одного этапа испытаний, характеристики не подтверждены, никто не готов его производить, на многие самолёты его вообще не поставить из-за больших габаритов. В настоящий момент двигатель "бумажный". То есть на бумаге он есть, а в реальности его нет. Сама идея такого двигателя не бесперспективна, но фактически сейчас такого двигателя нет, его надо фактически разрабатывать заново. А это не менее 5-8 лет работы. И быстрее никак. Говорить о НК-93 как конкуренте ПД-14 - тупость и глупость.

Сравнения совершенно не корректные у Гостя. И там и там доводка движков до эксплуатантного состояния велики, всё это сырье.Надобно не сравнивать применительно к чему либо, а дать возможность доводить и НК-93 и ПД-14 до кондиции. К сожаления, хунта Мантуровско-Погасяновская только вредит делу. Тов. Сталин быстро прекратил бы это вредительство.

ПД-14 почти готов, НК-93 надо делать заново. НК-93 хотелось бы довести до кондиции, но и так работы над различными авиационными двигателями ведётся более чем достаточно (возобновление производства НК-32 для Ту-160, ТВ7-117 для Ил-112В и Ил-114-300, ВК-800 для лёгких вертолётов и для локализации производства L-410, который планируют производить у нас; двигатель второго этапа для Су-57), хоть что-то сначала в серию бы запустить. Насчёт вредительства вам виднее.

Гость лукавит... Было изготовлено 10-ть (десять) авиа двигателей ПК-93 и эта модель двигателя прошла все наземные стендовые испытания с подтверждением всех технических характеристик а один двигатель прошел летные испытания на самолете ил-76лл и подтвердил все заявленные параметры... Этот "бесперспективный" двигатель (НК-93) в настоящее время пытаются копировать на западе...

Лукавство? Неточно выразился - может быть, но у вас - прямая ложь. Ни одного лётного этапа испытаний двигатель не прошёл. Стендовые отработал, да. А вот про испытания на Ил-76ЛЛ - их начали, но не завершили даже первый этап. Поэтому "подтверждённых параметров" нет, это чистое враньё. На западе не копируют - не с чего им копировать. Используют идею? Да, вполне. Но уже на современном уровне развития технологий.
Кстати, максимальная наработка на редуктор приводится 200 часов на стендовых испытаниях. То есть ресурсных испытаний двигатель так же не проходил.
Почти все цифры по НК-93 берутся с нескольких выполненных полётов. Для подтверждаемости этого мало.
Этот двигатель имеет право на жизнь, просто сейчас не до него. Он подходит только для высокопланов и очень крупных низкопланов из-за своих размеров. ПД-14 куда более универсален.

Гость, а ты заказной писака от этой гильдии ОАК, работающих на торможение нашего отечественного самолётостроения. Всякий зрячий давно видит что они творят. ФАКТЫ, от фактов никуда не спрячешься. Я верю комментариям конструкторов СОВЕТСКОЙ школы, доказавшим свою компетентность.

Я про вас всех тоже могу написать что вы заказные. Смысл? Факты... Почти все параметры, приведённые для двигателя НК-93 идут со словом "предположительно". Предположения - это не факты, или у вас другое мнение? Интересно, а в "Пермских моторах" конструктора французской школы работают, что ли? Или американской? С головой подружитесь и с логикой. Комментарии... Каждый кулик хвалит своё болото.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Тенденции обновления воздушного флота 2014
Сообщение в блоге
Авторские статьи
Прирост ввода в эксплуатацию новых самолётов составит 3.6% и к 2024 году достигнет 33000 единиц
Самолет сборной Бразилии по футболу. ЧМ 2014.
Новость
Для того что бы полностью его раскрасить пришлось потратить более 1200 баллончиков с краской и задействовать свыше 730 граффити-художников.
наверх