Борьба за азиатский рынок: Российские истребители
Авторские статьи
Борьба за азиатский рынок: Российские истребители

Борьба за азиатский рынок: Российские истребители

 

Со времен «холодной войны» так сложилось, что мировой рынок вооружений, был условно поделен на две части. Одна половина стран мира, покупала вооружение у стран блока «Варшавского договора», вторая у стран блока НАТО. Были, конечно, страны, которые старались вооружаться лучшими образцами с обеих сторон.

С окончанием «холодной войны» рынок изменился, но незначительно. По-прежнему есть страны и регионы, традиционно делающие закупки у России, и другие, которые ориентируются на американскую и европейскую продукцию. Отчасти, раньше, это было обусловлено принадлежностью страны к тому или иному блоку, или к политическому полюсу. Но сейчас, в сложных современных геополитических условиях, у стран появилась возможность свободного выбора того или иного вида оружия. Конкуренция на рынке стала более жесткой, но политика по-прежнему во многом определяет предпочтения военных.

Советские, а позднее российские самолеты, традиционно популярны во всем мире. Нашими плюсами всегда были: низкая стоимость (по сравнению с аналогичными западными образцами), высокая степень надежности, качество изделий. Немаловажно и  отсутствие угрозы попасть под санкции для страны закупщика, на которые так быстры американцы и европейцы, по отношению к сомнительным режимам.

Битва за Азию

Правительства сразу нескольких стран азиатского региона, объявили о своем решении обновить и модернизировать парк ВВС. Потенциальными претендентами на закупку стали истребители SAAB JAS 39 Grippen, французский Dasso Rafal, Eurofighter «Typhoon», и американский F\A-18 Super Hornet. Наши предложили Су-35 Flanker-E (Super Flanker). Самолет поколения 4++, Су-35 стал весьма привлекательным для потенциальных покупателей. Двигатели с изменяемым вектором тяги, система дозаправки в воздухе, «продвинутая» система противодействия радиолокационному облучению. А главное, самолет имеет БРЛС «Фазотрон - НИИР», способную отслеживать 24 цели в задней полусфере на дистанции до 100 км, на пересеченной местности.

Уже подписаны некоторые контракты на поставку техники. Россия выиграла несколько тендеров. Контракты заключены не только со странами, с которыми у нас исторически дружественные отношения, но и со странами региона из «другого» лагеря. Индонезия и Китай заключили контракты с «Рособоронэспортом». Пакистан, Северная Корея и несколько других стран региона, выразил большую заинтересованность Фленкером (по некоторым источникам).

Несмотря на новые поставки, доля российских вооружений на рынке этого региона, неуклонно сокращается. Это связано с тем, что крупные и богатые импортеры нашего вооружения в азиатском регионе, интенсивно создают свою военную промышленность. Индия строит по лицензии Су, и МиГи. Китай с успехом использует наработки российского ВПК, на основе которого он создает собственные образцы военной техники. Однако и Китай заключил контракты на поставку Су-35. Дело в том, что разработка собственного двигателя для самолетов пятого поколения, с отклоняемым вектором тяги, может занять у Китая значительное время. А поставленные в страну Су-35 с двигателями АЛ-41Ф1С, помогут Китаю временно решить проблему с двигателями собственной разработки для самолетов поколения 4+.

А вот поставки современных самолетов Пакистану, могут осложнить и без того прохладные отношения России с Индией. Индийским военным вряд ли понравится, что у их исторического противника Пакистана, будет более «продвинутая» авиация. Против Су-35 индийские ВВС могут выставить только самые новые Су-30МКИ (собственной постройки), которые по многим параметрам будут им уступать. Эти поставки могут привести к еще большему охлаждению российско-индийского военного сотрудничества, и более глубокий крен Индии в сторону Запада. Но это уже дело политиков.

Старший брат поколения 5

Двигатель, стоящий на Су-35 (АЛ-41Ф1С), является упрощенным вариантом разработанного НПО «Сатурн» двигателя для самолетов 5 поколения. В частности управляемость вектором тяги двигателя является частичной. Управление тягой происходит только в одной плоскости по схеме «вверх-наружу, вниз-внутрь», в отличие от двигателя АЛ-41Ф1, для самолетов 5 поколения, который имеет всеракурсно управляемый вектор тяги двигателя. Также двигатель Су-35 имеет меньшую форсажную и бесфорсажную тягу. Но даже с тягой 14500 кгс на каждый двигатель, самолет способен перейти на сверхзвук не включая форсаж. Система управления двигателем для Су-35 – электронно-механическая. Двигатель для самолетов поколения 5, уже имеет полностью цифровую систему управления. Так что, для спокойствия патриотов, скажу, Россия не торгует самыми современными достижениями и ноу-хау.

Российские производители авиатехники уже значительно уступают на рынке в сегменте легких штурмовиков и учебно-боевых самолетов. А дополнительные потери в азиатском регионе, могут заметно уменьшить доходность ОАК РФ от экспортных поставок. Что, в свою очередь, отразиться и на перспективных разработках ближайшего будущего.

 Специально для портала avia.pro Валерий Смирнов

.

Лучшее в мире авиации

наверх