Russian English French German Italian Spanish
Авиакатастрофы смотреть онлайн
Статьи
Авиакатастрофы смотреть онлайн

Авиакатастрофы смотреть онлайн. Мост над рекой Потомак (Вашингтон).

 

13 января 1982 года. Самолеты не могут покинуть аэропорт Вашингтона из-за снегопада. В тот день метеоусловия в Вашингтоне, особенно в аэропорту, были очень сложными. Шел снег, было очень холодно. Ненастный день, снега становилось все больше и больше. В 14:15 74 пассажира рейса 90 «Air Florida» должны были быть в небе, но их самолет все еще стоял у терминала. Шансы вылететь из аэропорта были, 50/50. Персонал аэропорта занимался уборкой снега. Не было возможности ни вылететь, ни приземлиться.

 

Эксперт: В национальном аэропорту Вашингтона только одна полоса. И у них не было возможности убирать снег на одной полосе и использовать другую, а затем их менять, как во многих других аэропортах. Если закрывается эта полоса — закрыт весь аэропорт.

 

            Капитаном борта 90 является Лари Уитан. Второй пилот — Роджер Пэтит. Флорида — родной штат для обоих.

 

Вы можете посмотреть данную авиакатастрофу онлайн:

 

 

            В 14:45 самолет очищен от льда. Если не допускать налипания снега и льда на крыльях пилоты смогут взлететь, как только аэропорт откроется.

           Через час с четвертью, наконец, аэропорт открывается. Перед диспетчерами стоит сложнейшая задача. Более 20 самолетов ожидают разрешения на взлет или посадку. Несомненно, это способствовало возрастанию волнения среди диспетчеров.

 

            Капитан Уитан должен взлететь после борта «New York Air» DC-9. Наконец борт 90 получает разрешение на взлет. В этот раз второй пилот Пэтит будет вести самолет. Капитан Уитан будет следить за приборами. Двигатели быстро раскручиваются и самолет набирает мощность достаточную для набора скорости на полосе. Самолет не может взлететь, пока не наберёт скорость отрыва — 257 км/ч. Далее идёт отрыв от земли, но почти сразу становится ясно, что самолет летит не нормально. Все в бортовой кухне начинает дребезжать и издавать громкий шум. Весь самолет начинает трясти. Срабатывает автомат тряски штурвала, предупреждая пилотов о сваливании. Капитан Уитан побуждает Пэтита опустить носовую часть самолета, что является ключевым шагом для увеличения подъемной силы. Пассажиры готовятся к худшему. Менее через минуту после взлета борт 90 «Air Florida» падает на землю. Экипаж слишком поздно начинал увеличивать мощность двигателей. Самолет задевает мост над рекой Потомак и затем падает в воду.

 

Мост над рекой Потомак (Вашингтон) катастрофа

 

            Из 79 человек, которые находилсь на борту, только 6 смогли выбраться из самолета и выплыть на поверхность. Самолет оставил шлейф разрушений на мосту, на 14-й улице. 4 человека погибли в своих машинах. Еще 4 были серьезно ранены, когда Боинг 737 падал с моста в реку. Судьба остальных пассажиров и членов экипажа стала известна позже. О катастрофе быстро узнают журналисты и съезжаются на место крушения. К тому времени, как они прибывают там уже работают спасатели. Там же был и полицейский вертолет. Журналисты видят как в карету скорой помощи грузят первого спасенного пассажира с самолета. Это Берд Хемилтон — управляющий из Мэриленда. Остальные выжившие все еще в ледяной воде. Стюардесса Кейли Данте хватает спасательный трос. За ней находиться секретарь Ники Фэлч в спасательном жилете. Там же Джо Стайли — бизнесмен и частный пилот. За него цепляется Присцила Терадо — еще одна пассажирка.

 

            К тому времени практически весь самолет скрылся в воде, кроме той части, за которую держались выжившие. На камерах репортеров еле видно последнего выжившего Арлонда Уильямса. Он застрял в обломках и убеждает других плыть к спасательному тросу. Вертолет начинает поднимать второго человека из реки. Это стюардесса Кейли Данте. Вскоре ее доставляют на берег. Окоченевший Джо Стайли пытается помочь двум оставшимся пассажиркам Ники Фэлч и Присциле Терадо.

 

Джо Стайли: Я держал Присцилу с одной стороны, а Ники с другой. С вертолета сбросили трос. Мы взялись за него, и он начал тащить нас по воде. Я потерял Ники почти сразу, так как рука не функционировала. Мы с Присцилой были посередине реки и начали двигаться прямо  по разбитому от удара самолета льду. Я натыкался на эти ледяные глыбы и в конце концов мои ребра сломались. В какой-то момент я отпустил Присцилу и она осталась лежать в воде, на глыбе льда.

 

            Джо вытаскивают из воды, однако Присцила остается лежать на глыбе льда. С вертолета ей бросают спасательный круг привязанный к тросу. Ее начали тащить, но обессилившая она отпускает трос. Все понимали, что она сейчас утонет. Она была в воде, и ее вдавливал в воду поток воздуха, от вертолета. И тут один из зевак бросается на помощь! Он не думал о том, насколько холодна вода, и чем это может обернуться для него. Это был служащий Лени Скатник. У него хватило смелости не думать о последствиях. Настоящий герой! Он спасает жизнь Присцилы. К сожалению ее муж и ребенок погибли в этой катастрофе. В это время вертолет спускается к Ники Фелч. Спасатель опускает руку и хватая ее и втаскивает на полозья. Сам он без страховки, просто балансирует. Просто поразительно!

Лени Скатник - Герой

Лени Скатник - Герой

 

            Прошло 45 минут с момента крушения. Слишком долго, что бы выжить в холодной воде. Ники Фелч была последней, кого вытащили из воды. В живых осталось лишь пятеро человек.

 

            Через несколько часов следователи национального комитета по безопасности на транспорте начинают работу. Борт 90 разбился чуть более чем в километре от взлетной полосы. Место падения говорит о том, что самолет не набрал высоты.

 

Эксперт: Мы лишь знали, что он ударился о землю горизонтально, что говорило о проблеме с управлением. Но мы не знали что именно это вызвало.

           

            В аэропорту они собирают как можно больше информации.

 

Эксперт: Первое, что мы начали рассматривать — это погода. Метеоусловия всегда один из важных факторов в начале расследования авиакатастрофы.               

           

            Следователи узнают, что борт 90 был задержан более, чем на час, пока аэропорт был закрыт. Если во время задержки на крыльях самолета наросли лед и снег, они могли помешать набору высоты.

 

Эксперт: Противообледенительная обработка имеет первостепенную важность. Даже небольшое количество снега и льда может повлиять на характеристики крыла.

 

            Следователи изучают данные противообледенительной обработки в тот день. Им было интересно узнать насколько эффективной она была. И записи показываю, что противообледенительная жидкость была меньшей концентрации чем нужно. Жидкость стоит готовить в соответствии с температурой. Если она была недостаточной концентрации, лед мог снова скапливаться на крыльях. Следователи изучают значения температуры, зафиксированные во время приостановки работы аэропорта. Жидкость должна была действовать как надо. Хотя она и была разбавленной она подходила для температур зафиксированных в день крушения.

 

Авиакатастрофы смотреть онлайн

 

            Следователям нужны надежные улики, что бы выяснить причины падения борта 90 «Air Florida». Однако  большая его часть находиться под водой. Из-за погодных условий поднятие обломков было затруднено. Части разбившегося самолета были разбросаны по всему дну реки. Через неделю следователям улыбается удача. Черные ящики борта 90 подняты со дна реки. Они выглядят не поврежденными. В 1982 году регистраторы полетных данных регистрировали лишь некоторые характеристики работы самолета. Но этого было достаточно, что бы была найдена важная зацепка. Они выяснили, что борту 90 потребовалось 45 секунд для взлета — на 15 секунд больше, чем обычно.

Потребовалось много времени, что бы разогнаться. Что-то было с тягой. Ее хватило для взлета, но было не достаточно для набора высоты. Однако регистратор полетных данных не дает информации о двигателях. Ни оборотов, ни режимов. Следователь надеется, что кое-что прояснит речевой регистратор. На нем слышно, как пилоты комментируют зимние условия во время руления за DC-9. Они обсуждают удаление снега и льда с крыльев их самолета. Они знают, что возвращение для повторной очистки означает еще одну длительную задержку. В таком случае они должны были бы стать в конец очереди на взлет. Именно это повлияло на решения капитана, не уходить на повторную очистку с исполнительного старта. Вместо этого он принимает необычное решение об очистке без потери своего места в очереди. Он перемещает самолет под выхлопную струю борта DC-9 перед ними. Таким образом они думали, что могут согреть поверхность своего самолета и очистить его. Жаль, но это было ошибочное мнение.

 


Посмотреть все авиакатастрофы вы можете на нашем ресурсе онлайн:

Энциклопедия >  


      

      Продолжая слушать запись речевого самописца, следователь слышит нечто ужасное. Пока самолет разгоняется по полосе второй пилот говорит о своих подозрениях: «Так быть не должно! Не так ли?». Но капитан убеждает его, что все в порядке. Второй пилот чувствовал, что они не набирают скорость как надо. Следователи проверяют правильно ли пилоты выставили целевое значение EPR, для взлетной массы их самолета. Если оно было слишком мало, это бы объясняло медленный набор скорости и то, что тяга была не достаточной для набора высоты. Тщательная проверка показала, что перевеса не было.

Что бы получить точные данные о мощности двигателей следователь прибегает к необычному методу. Он надеется узнать какую мощность развивали двигатели путем анализа звука, который они производили. Звук двигателей был слышен на речевом регистраторе. После тщательного анализа записи открылись шокирующие данные. Двигатели работали на оборотах обеспечивающих 70% мощности. Это значит, что самолет взлетал как бы с полутора двигателями, а не с двумя, как это положено. Следователи выяснили, что двигатели не развивали нужной мощности, но не знали почему. 

 

Потомак катастрофа 1

 

            Ключом к ответу мог быть один из приборов. Это прибор указания степени повышения давления (EPR), подсоединенный к датчику на передней части двигателя. Он измеряет увеличение давления воздуха, проходящего через двигатель, для расчета тяги. Прибор информирует пилотов о мощности достаточной для набора высоты. Если он был не исправен,  пилоты получали неверные значения. Изучение прибора обнаруживает кое-что странное. Стрелка прибора замерла в конечном положении и показывает невероятное значение.

 

Эксперт:  Прибор показывал, что двигатели обеспечивали больше мощности, чем могут.

 

            Вполне вероятно, что он показывал неверные значения в течении всего короткого полета. Что стало причиной?  Следователи начали подозревать, что погода все-таки сыграла свою роль в крушении. Проведя ряд экспериментов они выяснили, что датчик повышения давления был блокирован льдом и снегом. Следователи убеждены: пилоты не увеличивали мощность двигателей потому что обледеневший датчик им сообщал, что мощности достаточно. Когда они поняли свою ошибку, предотвратить крушение было уже нельзя. Боинг 737 оснащен системой предотвращающих обледенение двигателей и датчиков  путем нагрева. Однако пилоты, родным штатом которых была Флорида, во время предполетной проверки отключили противообледенительную систему.

 

Эксперт: Пилоты думали о Флориде. Они не думали о холоде в от момент. Они отрабатывали лист обязательных проверок для теплой погоды.

 

            Несмотря на все результаты, у руководителя следствия все еще был один вопрос. Боинг 737 рассчитан на взлет с одним работающим двигателем. Он должен был взлететь, после набора  определенной скорости, что и произошло. Значит было еще что-то кроме мощности двигателей.

 

Потомак катастрофа 1 прибор

 

            Исследовав маневр капитана Уитана во время руления, следователи выяснили, что снег и лед на крыльях самолета растопился и передвинулся назад. После чего лед снова образовался, еще больше усугубив ситуацию. Лед ухудшил взлетные возможности и в сочетании с низкой мощностью двигателей этого было достаточно, чтобы самолет не смог набрать высоту.

 

            Почему экипаж взял на себя такой риск?  Неопытные пилоты могли недооценить возникшую опасность. Они были из Флориды и не привыкли летать в условиях бурана. У капитана было 8 взлетов в подобных условиях. У второго пилота — всего 2. Они не понимали всех нюансов погодных условий в тот день. Хоть капитан и понимал, что что-то не так, он не хотел оставаться в Вашингтоне. Крушение произошло из-за ряда решений принятых конкретно этим экипажем.

 

            Катастрофа «Air Florida» стала поводом для повышения безопасности в зимних условиях полета. После этой катастрофы самолетам просто запрещено взлетать, если на крыльях что-то есть. Об этом даже не может быть и речи. Северные аэропорты усовершенствовали противообледенительное оборудование, что бы пилоты могли провести очистку прямо перед взлетом. После катастрофы «Air Florida» пилоты и диспетчеры лучше понимают риск полетов зимой. К сожалению потребовалось крушение, что бы на этот аспект обратили внимание. 

 

Авиакатастрофы мира

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.
наверх