Russian English French German Italian Spanish
Авиакатастрофа Як-42 в аэропорта Кольцово. 1990
Прочие
Авиакатастрофа Як-42 в аэропорта Кольцово. 1990

Авиакатастрофа Як-42 Волгоградского ОАО в аэропорта Кольцово

  • Дата авиакатастрофы: 14.09.1990 г.

  • Время авиакатастрофы: 01:53

  • Страна авиакатастрофы: СССР

  • Место авиакатастрофы: Свердловская область, близ аэропорта Свердловск-Кольцово

  • Марка самолета: Як-42

  • Регистрация воздушного судна: СССР42351

  • Название авиационной компании: Аэрофлот (СССР)

  • Подразделение: Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО

  • Рейс: 8175

Хронология событий:

Экипаж сообщил о готовности к посадке. Диспетчер сообщил: «Посадка добавочно, удаление 2,5, курс 94, ниже глиссады 25, слева от посадочного 100, снижение уменьшите». Экипаж указание подтвердил. Командир на высоте 80 м, установив с наземными ориентирами визуальный контакт, посчитал положение самолета непосадочным, и стал формировать решение про уход на второй круг, что подтверждает уменьшение до 2,5 м/с вертикальной скорости и энергичный поворот вправо на посадочный курс. Диспетчер сообщил: «Следовать без снижения». На высоте 60 м в это время снова сработал сигнал ВПР и ССОС. Бортинженер сказал: «Уходим, командир». Решение уйти на второй круг было принято с опозданием (лишь спустя 5 секунд – за 2 секунды до столкновения с препятствиями). Штурвал полностью был взят на себя. Режим двигателей был увеличен до взлетного. Но, наличие большой вертикальной скорости снижения и гранично малая высота полета вызвали столкновение самолета с деревьями на высоте 20 м на дистанции 2000 м от полосы. Продолжая снижаться, самолет начал сталкивался с деревьями (на протяжении 231 м правым крылом, на протяжении 282 м левым крылом от места касания). Прочесав лес, он столкнулся в поле с землей в 1700 м от полосы (между БПРМ и ДПРМ ). Самолет перед первым касанием с землей двигался с правым креном 8 градусов, с углом тангажа не меньше 15 градусов и скольжением на правое крыло. Данные эффекты создались от резкого взятия «на себя» штурвала экипажем . Самолет затормозил окончательно в 381 м от места первого касания. Фюзеляж надвое разломился меж шпангоутами 31 и 32 с поворотом передней части на 51 градус по отношению к задней части. Около 10 шпангоута фюзеляж был деформирован с отклонением влево пилотской кабины на 2-3 градуса от оси самолета. Второй двигатель отделился. Погибли три пассажира и бортинженер. 40 человек имели травмы различной степени тяжести.

Авиакатастрофа Як-42 в аэропорта Кольцово. 1990

Данные о потерпевших:

  • Всего на борту было 129 человек: 5 членов экипажа и 124 пассажиров. Всего погибло 4 человек: 1 членов экипажа, 3 пассажиров.

Детали авиакатастрофы:

  • Этап полета: заход на посадку

  • Выявленные причины авиакатастрофы: ошибка экипажа

Данные о самолете:

  • Марка самолета: Як-42

  • ID самолета: СССР42351

  • Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: СССР

  • Дата производства воздушного судна: 11.03.1988

  • Заводской номер самолета:: 1811379

  • Часы наработки воздушного судна: 4507

  • Циклы наработки воздушного судна: 2824

  • Двигатели: 7083601001026 2253604801046 7083601001028

Данные о рейсе:

  • Рейс: 8175

  • Тип рейса: Регулярный пассажирский

  • Авиационная компания: Аэрофлот (СССР)

  • Подразделение: Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО

  • Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: СССР

  • Летел из: Волгоград (Гумрак)

  • Летел в: Свердловск (Кольцово)

  • Первоначальный пункт: Волгоград (Гумрак)

  • Окончательный пункт: Свердловск (Кольцово)

Дополнительные данные:

Авиакатастрофа Як-42 в аэропорта Кольцово. 1990

Данные об экипаже:

  • проверяющий, пилот-инструктор Виктор Николаевич Азаров

  • второй пилот Андрей Андреев

  • бортмеханик Земцов (погиб)

  • бортпроводник Раиса Горецкая

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

поправки: Посадка дополнительно,- так правильно говорил диспетчер посадки. Так то падение я наблюдал, т.к. работал в то время авиадиспетчером, и находился на стартовом диспетчерском пункте, видел его секунд пять. когда он пересекал посадочный курс с слева на право. Командир не успел ответить, просто было нажатие на частоте.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх