Авиакатастрофа Ту-154Б-1 Ленинградского УГА в аэропорта Пулково

• Дата авиакатастрофы: 23.05.1991 г.

• Время авиакатастрофы: 13:06

• Страна авиакатастрофы: СССР

• Место авиакатастрофы: аэропорта Санкт-Петербург (Пулково)

• Марка самолета: Ту-154Б-1

• Регистрация воздушного судна: СССР85097

• Название авиационной компании: Аэрофлот (СССР)

• Подразделение: Ленинградское УГА, 1-ый Ленинградский ОАО

• Рейс: 8556

Хронология событий:

Наибольшая вертикальная скорость снижения на дистанции 150м до торца полосы была 7 м/с, а наименьшее значение угла тангажа — 4-5 градусов на пикирование. РЛЭ Ту-154 при этом запрещает после пролета БПРМ все вертикальные маневры и не советует изменять оборотов двигателей больше, нежели на 5 процентов при заходе на посадку. Значительная повторная перебалансировка самолета значительно сузила вероятность его стабилизации на финальном участке захода на посадку, этому могло также способствовать влияние на визуальную оценку положения самолета пилотами ливневого дождя. Экипаж за 2,5 сек от касания на высоте приблизительно 20 м от земли при вертикальной скорости снижения 7 м/с, осознавая опасность грубой посадки, полностью взял штурвал«на себя» (руль высоты отклонился до упора на кабрирование- 29°) почти одновременно с ростом режима работы двигателей до взлетного режима (к моменту касания обороты увеличились до 75 процентов по КВД). Появился положительный прирост вертикальной перегрузки, угол тангажа стал больше на 8 градусов с угловой скоростью тангажа до 2,2 градусов за секунду. 

На приборной скорости 250 км/ч в 13:06:13 самолет приземлился на отмостку КПБ, которая имеет встречный уклон 3 градуса почти без крена, с курсом 100 градусов, с незначительным (приблизительно 1 градус) негативным углом тангажа в отношении отмостки КПБ с вертикальной скоростью снижения 7 м/с. Первое касание состоялось передней стойкой шасси (за 6,3 м до полосы), потом главными опорами шасси (за 9,9-13,2 м до полосы). При грубой посадке вертикальная перегрузка была не меньше 4,5 ед, что больше, чем значение разрушающей. Состоялось разрушение фюзеляжа в районе 49-53 шпангоутов в его верхней части. Подломились шасси. Разрушение в дальнейшем самолета состоялось под действием нерасчетных нагрузок при движении его по бетонной полосе и по земле. Фюзеляж на три части разломился. Хвостовая часть на полосе остановилась вправо развернутой по направлению полета. Центральная часть фюзеляжа с центропланом и отделившейся частично пилотской кабиной остановилась в 80 м слева от полосы на грунте также с правым разворотом. Не возникло пожара. 13 пассажиров, включая 2 детей, погибли. Командир и 37 пассажиров серьезно травмировались. 

Данные о потерпевших:

• Всего на борту было 181 человек: 7 членов экипажа и 174 пассажиров. Всего погибло 13 человек: 13 пассажиров.

Детали авиакатастрофы:

• Этап полета: заход на посадку

• Выявленные причины авиакатастрофы: ошибка экипажа

Данные о самолете:

• Марка самолета: Ту-154Б-1

• ID самолета: СССР85097

• Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: СССР

• Дата производства воздушного судна: 1975

• Заводской номер самолета:: 75А097

Данные о рейсе:

• Рейс: 8556

• Тип рейса: Регулярный пассажирский

• Авиационная компания: Аэрофлот (СССР)

• Подразделение: Ленинградское УГА, 1-ый Ленинградский ОАО

• Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: СССР

• Летел из: Сухуми (Бабушера)

• Летел в: Санкт-Петербург (Пулково)

• Первоначальный пункт: Сухуми (Бабушера)

• Окончательный пункт: Санкт-Петербург (Пулково)

Дополнительные данные:

Данные об экипаже:

• КВС В.К. Михайлов

• второй пилот В.З. Пирожков

• бортинженер А.Н. Суслин

• штурман В.С. Иванов